Alemania necesita 4.000 “Megacargadores” de camiones eléctricos, pero ni siquiera tiene uno

A partir de diciembre, el semáforo impondrá otro impuesto de penalización climática. Esta vez afecta al tráfico de camiones. Además del impuesto sobre las emisiones de CO2 existente sobre los combustibles, se aplicará un aumento adicional del peaje para el transporte de mercancías por camión. Por primera vez, esto también incluye furgonetas con un peso en vacío de 3,5 a 7,5 toneladas. El peaje se les aplicará a partir de julio de 2024, excepto a los comercios artesanales.

El objetivo del peaje es animar a más empresas a pasarse a los camiones eléctricos, porque son los únicos exentos del peaje adicional. No se tienen en cuenta las reducciones de emisiones mediante combustibles alternativos. Los Verdes han superado así a su socio de coalición, el FDP , que en realidad quería promover combustibles climáticos como el HVO o los combustibles electrónicos.

Los peajes probablemente se repercutirán en los consumidores

De 2024 a 2027 se esperan ingresos adicionales de 30.500 millones de euros. También debería reorganizarse el uso de los fondos. Alrededor de la mitad se destinará a la renovación de carreteras y puentes y el resto al transporte ferroviario.

La industria del transporte de mercancías y los defensores de los consumidores parten ahora de que el peaje se trasladará simplemente a las empresas proveedoras de mercancías y, por tanto, a los consumidores. Para las medianas empresas, la frustración por la nueva carga de costes es considerable.

“Esto encarece cada vaso”

La oposición utiliza la plantilla empinada. Christoph Ploß, presidente del grupo parlamentario CDU/CSU en la comisión de transportes del Bundestag, declara: “Este aumento de peajes es el próximo proyecto ideológico de la coalición de semáforos a costa del pueblo. Esto encarece cada bote de yogur y cada lechuga del supermercado. En tiempos de ya mucha tensión, la coalición del semáforo está alimentando aún más la inflación. Es especialmente decepcionante que el FDP también esté de acuerdo con estas tonterías", afirmó Ploß.

Camiones eléctricos: ¿Qué tendría que pasar con las metas del semáforo?

Los fabricantes de camiones Daimler Trucks, Volvo y MAN están invirtiendo actualmente miles de millones en modelos eléctricos y se preguntan dónde repetir sus inversiones. Porque sin una ayuda masiva de los contribuyentes, ningún camión con batería, que cuesta alrededor de tres veces más que un camión diésel, tiene una carga útil menor y una autonomía más corta, puede competir con un camión normal . Incluso si se descartan proyectos fallidos, como los camiones de catenaria, como una aberración que se detuvo justo a tiempo y se concentra todo en camiones de batería pura, aún quedan enormes desafíos en la conversión del tráfico de camiones:

• El fabricante de camiones MAN y la Asociación Federal de Transporte de Mercancías, Logística y Eliminación (BGL) parten de que hasta 2030 deberán instalarse en Alemania al menos 4.000 megacargadores, es decir, estaciones de carga para camiones con al menos un megavatio de potencia de carga. Habría que construir 50.000 puntos de carga con una potencia de megavatios en toda Europa. Según información de la asociación de transportistas, actualmente en Alemania no existe ni un solo Megacharger accesible al público .
• La coalición de semáforos quiere invertir los ingresos del peaje en la ampliación de las vías férreas y la renovación de las carreteras en mal estado. Dado que casi ningún transportista convertirá su flota de camiones a eléctrica sin financiación, la industria cree que existe un enorme déficit de financiación. Por ejemplo, los 624 millones de euros previstos para 2024 ya están inmovilizados en "antiguas" solicitudes de financiación de años anteriores. El BGL parte de que el gobierno federal tendría que destinar más de 500 millones de euros cada año hasta 2030 para poder poner en circulación el número necesario de camiones eléctricos.

Los fabricantes de camiones no tienen otra opción cuando se trata de convertir su línea de productos.

En principio, los fabricantes de camiones están dispuestos a cambiar (en Europa no tienen otra opción debido a la próxima prohibición de los motores de combustión), pero la gigantesca brecha entre las exigencias políticas y la realidad en las carreteras se hace cada vez más evidente. MAN y BGL también lo dejaron claro en una declaración conjunta. Hasta ahora, de los 800.000 camiones que circulan cada día por Alemania, sólo una fracción son eléctricos y, por tanto, están exentos de peajes. Según la BGL, en enero de 2023 solo había 173 camiones pesados.

Las afirmaciones y la realidad están muy alejadas

Al menos los camiones necesarios ya están listos para la producción en serie, según MAN, por ejemplo. “Para que el MAN eTruck no sea en absoluto inferior a los camiones diésel actuales en términos de rendimiento, fiabilidad y eficiencia, ya ha pasado por extensas validaciones de durabilidad, carga y seguridad en el camino hacia la producción en serie. Esto también incluye cientos de miles de kilómetros de pruebas en carretera, incluso en el frío gélido del invierno sueco con 40 grados bajo cero y, más recientemente, en el calor extremo del verano en el sur de España con 40 grados más”, afirmó el fabricante de camiones.

Camiones eléctricos de MAN, Mercedes o Volvo listos para la producción en serie

Mercedes también ofrece un camión propulsado por batería con el eActros, así como modelos de Volvo y otros fabricantes. Por otro lado, el fabricante sueco de camiones eléctricos Volta Trucks, que ha recibido muchos elogios, ya está en quiebra .

La industria de los camiones se enfrenta a retos considerables en materia de electrificación, entre otras cosas porque la coalición del semáforo, bajo la presión de los Verdes , rechaza categóricamente cualquier acreditación de combustible climático como el HVO, que reduciría rápidamente las emisiones . El portavoz de la junta directiva de BGL, el profesor Dirk Engelhardt, considera que los objetivos climáticos del semáforo para el transporte de mercancías siguen siendo una quimera en vista de los planes actuales: "Con su política actual, el gobierno del semáforo está llevando el cambio de conducción hacia el muro", dijo Engelhardt en unas declaraciones.