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Sindicatos llaman a huelga nacional ilimitada en transporte desde el 5 de diciembre de 2019 en Francia

Fecha de inicio de la huelga: 05/12/2019 – fecha de finalización: no determinado

Los hechos :

El sindicato FO Transport and Logistics y Unsa Transport están pidiendo a los empleados del sector del transporte  que comiencen una huelga indefinida y nacional el jueves 5 de diciembre de 2019 .

Estas organizaciones representan, entre otros, a transportistas de mercancías por carretera, transporte de viajeros y transporte urbano ( autobuses urbanos ).

Este movimiento contra la reforma de pensiones converge con huelgas ilimitadas en SNCF y RATP .
Actualización: desde este anuncio, un sindicato ha anunciado el establecimiento de una huelga general para el 5 de diciembre .

Disturbios:

Si las negociaciones no tienen éxito, este movimiento podría tener repercusiones en el transporte público de las ciudades, así como en las carreteras, ya que los movimientos sociales anteriores de los transportistas por carretera dieron lugar a operaciones de marchas lentas y bloqueos.

Sector de actividad :

Información publicada el: 26/09/2019 a las 15:06
Información actualizada el: 17/10/2019 a las 14:10

 Ver información de la fuente en Cestlagreve.fr

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Una huelga a gran escala, haría que todos se dieran cuenta de que sin camiones, los estantes estarían vacíos

Indudablemente, una huelga a gran escala, haría que todos se dieran cuenta de que sin camiones, los estantes estarían vacíos.

Miles de tractores en fila retumban en las calles. En toda Alemania, estos días, los agricultores se mueven con miles de tractores en manifestaciones  demostrado lo que piensan de la política agrícola  alemana actual. Exigen más voz y respeto por su trabajo. Uno de los muchos problemas es que los precios de la leche, la carne y las frutas y verduras son demasiado bajos. Lo que agrada a los clientes de los supermercados puede ser mortal para los agricultores. Por lo tanto, también se oponen al hecho de que cada vez se importan más productos agrícolas. Además, los políticos, los medios de comunicación y los activistas en los últimos años han pintado una imagen demasiado negativa de los agricultores, incluso les acusaron de contaminadores.

Las demostraciones han proporcionado muchos comentarios de los medios. “Miles de agricultores ponen en jaque al tráfico en toda Alemania” fue el titular de Stern el 22 de octubre, por ejemplo. El primer ministro bávaro Markus Söder ahora quiere “concluir un nuevo Tratado del siglo” con la agricultura bávara, como escribe el Süddeutsche Zeitung el 24 de octubre. Los agricultores de Bavaria son “el corazón de nuestra política”, dijo Söder al periódico. Esto al menos muestra que la huelga de los agricultores ha llamado la atención en la política.

Después de esta acción, los conductores de camiones también podrían participar en una huelga a gran escala. A ellos también se les suele llamar “defensores del aire”. Se consideran obstrucción del tráfico, su imagen es mala. Del romance de aventura como camionero ya no se puede hablar. Podría ser una medida demostrar sus inquietudes, como las horas de trabajo o la baja remuneración. Su grupo es grande, tienen mucho poder. La demanda de simplemente paralizar al país para señalar los problemas de los conductores profesionales, también aparece repetidamente en las redes sociales.

¿Pero y si? Una huelga a gran escala ciertamente haría que muchos consumidores se dieran cuenta de que sin conductores profesionales, los estantes de los supermercados permanecían vacíos. Y no solo eso: la industria de la logística se asegura incansablemente de que tenemos acceso a una gran variedad de alimentos. Los camioneros son parte de la cadena de valor y llevan bebidas, medicinas, paquetes, ropa, muebles, libros o artículos electrónicos. El comercio no podría existir sin el suministro diario de productos frescos de buena calidad y grandes cantidades de bienes, como podría hacerlo el consumidor normal.

¿Pero se les permite a los camioneros atacar? Casi todos en Alemania tienen permitido hacer huelga porque el derecho de huelga está consagrado en la Ley Fundamental (Artículo 9 (3) de la Ley Fundamental). La huelga es un medio de acción industrial. Siempre se justifica cuando no hay otra forma de obtener un convenio colectivo. Una huelga legal debe, entre otras cosas, ser organizada por un sindicato, perseguir un objetivo acordado colectivamente y respetar la obligación de paz. No viola el contrato de trabajo. Y: los trabajadores en huelga no tienen que trabajar, pero los empleadores no tienen que pagarles salarios.

Pero no es así como funciona. Debido a que una huelga que se lleva a cabo sin previa apelación del sindicato, es ilegal según la ley alemana. Entonces es una mera negativa de trabajo, contra la cual el empleador puede proceder sobre una base legal individual con una advertencia o aviso. Una demostración de conductor de camión a gran escala solo puede funcionar si un sindicato lo solicita. Una huelga también causa altos costos, pone en peligro la seguridad del suministro y es poco probable que mejore la imagen de los conductores profesionales. Y es por eso que los embajadores de transporte están trabajando para aumentar su comprensión de esta industria y dejar en claro que todos necesitan logística.

 

Fuente -Transportbotschafter.de 

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Las fuerzas armadas asegurarán el transporte de combustible durante la huelga de transportistas

El ministro de Defensa Nacional, João Gomes Cravinho, admitió el lunes el uso de las fuerzas armadas para mitigar los efectos del ataque de los transportistas de combustible a mediados de agosto, siempre que “tenga el marco constitucional apropiado”.

Las fuerzas armadas “siempre están disponibles para apoyar cualquier necesidad que pueda identificarse dentro del marco constitucional apropiado”, dijo Gomes Cravinho, hablando con los periodistas al margen de la presentación y reclutamiento del portal de defensa nacional en el Ministerio de Defensa, en Lisboa.

Sin llegar a cifras ni condiciones concretas para la participación de los militares en una posible “situación de emergencia”, el funcionario dijo que los militares tienen “suficientes conductores” para transportar combustible y espera que las negociaciones den resultados. .

En cuanto a la posible necesidad de declarar un estado de emergencia, Gomes Cravinho dijo que esto es un asunto de constitucionalistas y que este es un escenario que ya está siendo estudiado por “personas competentes” para “satisfacer cualquier necesidad”.

La huelga convocada por el Sindicato Nacional de Conductores de Materiales Peligrosos (SNMMP) y el Sindicato Independiente de Conductores de Carga (SIMM), que comienza indefinidamente el 12 de agosto, amenaza el suministro de combustible y otros bienes.

El gobierno tendrá que establecer servicios mínimos de huelga después de que los sindicatos y las propuestas de ANTRAM hayan divergido entre el 25% y el 70%, así como si incluyen horas extras y operaciones de carga y descarga.

El viceministro de Economía, Pedro Siza Vieira, dijo que “todos” deberían estar preparados para los “inconvenientes” de la huelga de los conductores de mercancías, mientras que Pedro Nuno Santos, jefe de Supervisión de Infraestructura, aseguró que el Gobierno está “en movimiento”. trabajar ‘en ese tema y que los servicios mínimos’ serán de un tamaño muy satisfactorio ‘.

La huelga SNMMP, que comenzó el 15 de abril, provocó la escasez de combustible en varias estaciones de servicio en todo el país, y el gobierno finalmente emitió una requisa civil e invitó a las partes a la mesa de negociaciones.

El SIMM ya ha dicho que las consecuencias de esta huelga serán más severas que las que se sintieron en abril, además del combustible, afectará el suministro a los supermercados, la industria y los servicios y puede “carecer de alimentos y otros bienes en los supermercados”. ”

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Sindicatos confederales anuncian una “Huelga de transporte y logística el 24 de julio en Italia”.

Los sindicatos confederales han proclamado la huelga nacional de todas las actividades de transporte de mercancías y pasajeros, que se basa en varios puntos críticos relacionados con el manejo.

Huelga de la marcha en marzo de 2014 guarnición de Ravenna.

Filt Cgil, Fit Cisl y Uiltrasporti articulan la plataforma del conflicto de transporte en seis puntos:Infraestructura, política de transporte, normas, comparación, derecho de huelga y seguridad. Para las infraestructuras, definidas como “el principal multiplicador del bienestar económico y el progreso social de un país”, las tres siglas creen que no hay una visión general de un horizonte temporal que deba ir más allá del de una legislatura: “Esta visión de juntos no se nos presenta delineados en la voluntad de este Gobierno, ni siquiera por las medidas lanzadas recientemente (Estrategia Italia e Investitalia) que le dan al Primer Ministro los logros de infraestructura del país para simplificar su trabajo “, escriben en una sola nota. “Necesitamos grandes trabajos para construir corredores europeos eficientes y efectivos, necesarios para
Este programa “debe ir acompañado de reglas claras y transparentes, que evitan la competencia a la baja entre empresas y dan prioridad a la seguridad, la regularidad y la protección ambiental “.

 

Los sindicatos creen que el dumping contractual es parte de esta distorsión y es” necesario combinar la negociación colectiva entre los interlocutores sociales verdaderamente representativos, herramientas de control y normas que evitan la ilegalidad, la evasión fiscal y el trabajo ilegal, de los cuales se alimenta la opacidad de este sector “.

 

Otro tema relacionado con las reglas es el de los oligopolios en el transporte de mercancías:” Piense, por ejemplo, al tema de las grandes alianzas navales en el sector de contenedores y al proceso contextual de penetración de las mismas en el campo de la cadena de puertos y logística que corre el riesgo de crear una concentración perjudicial de poder económico.

En los próximos meses, se pedirá a la UE que discuta la extensión de las reglas que permitieron la creación de estas alianzas (exenciones por categorías), sobre las cuales creemos que el Gobierno italiano debe hacer oír su voz “.

Los acrónimos se quejan de la falta de confrontación con el Gobierno., aparte de reuniones esporádicas sobre crisis individuales y proponer reabrirlas con la discusión de un Pacto de Transporte basado en la actualización del Plan General de Transporte y Logística. Al mismo tiempo, las siglas registran “ataques a diferentes niveles del derecho de huelga”, mientras que la situación general ha permitido “la proliferación de huelgas de los sindicatos que son poco representativos, cuyo único objetivo es, a través de la saturación del calendario, limitar más la posibilidad de que los sindicatos confederales lleven a cabo acciones de huelga y consigan así un mayor apoyo “.

 

La solución, para los acrónimos confederales, “sigue siendo la aplicación de los acuerdos interconfederales que establecen los métodos de medición de la representación que, hasta hoy,
Un tema de actualidad siempre es el de la seguridad en el trabajo.

 

Los sindicatos informan un “aumento preocupado” en lesiones graves y fatales: “En 2017, hubo 635,433 (+ 0,9%) de los 1,133 accidentes fatales (+ 10,1%) informados, que afectaron a todas las actividades.

 

Los sectores más afectados parecen ser los relacionados con la logística y el transporte por carretera, en particular los bienes, en las realidades donde la fragmentación es más amplia, así como la competencia salvaje a partir de cooperativas espurias, de una fragmentación cada vez mayor de las cadenas de producción, junto con la de Riesgos de interferencia que se multiplican exponencialmente debido a esta división del trabajo y las adquisiciones mal controladas por los clientes “.

 

Para contrarrestar este fenómeno, las abreviaturas solicitan la coordinación entre la disciplina general (DL. 81/08) con las actividades de trabajo a bordo de los buques (DL 271/99), así como en el área portuaria (DL 272/99), así como la armonización de las disposiciones técnicas con la regulación del transporte ferroviario, contenidas en la ley 191/74 .

 

En los otros sectores es necesario perfeccionar la legislación ya existente “, teniendo en cuenta que en el sector vial es necesario salvaguardar la seguridad de todos los trabajadores que trabajan allí en diversas capacidades, y que en el sector aeroportuario el objetivo es incluir a los marineros de la Transporte aéreo entre los beneficiarios del seguro público que los protege en caso de accidente laboral “.

Los sindicatos también enumeran los métodos de la huelga del 24 de julio, que en el campo del transporte de mercancías y la logística está estructurado de la siguiente manera:
Transporte ferroviario – Personal a cargo de la circulación: 8 horas, de 9,01 a 17,01 – Personal de instalaciones fijas: todo el turno

  • Transporte ferroviario de mercancías – 8 horas de huelga.
  • Transporte de carga y logística – 4 horas de huelga. Se garantizarán los siguientes servicios: a) transporte de combustible a la red pública de suministro y combustible de calefacción; b) recolección y distribución de leche; c) transporte de animales vivos; d) transporte de medicamentos y suministros para hospitales y residencias de ancianos; e) Transporte de productos alimenticios básicos.
  • Transporte marítimo y puertos – Personal administrativo de las principales conexiones de la isla: todo el turno, personal que viaja: de media hora antes de las salidas el 24 de julio de 2019 – Personal de viaje: de 00.00 a 24.00 el 24 de julio de 2019 con la exclusión de líneas / servicios
  • Esencial como lo indica la ley 146/1990 y sus modificaciones posteriores. Servicio de amarre y combate: 12 horas de huelga. Servicio de remolque en el puerto: 12 horas de huelga.
  • Transporte aéreo – 4 horas de huelga de 10.00 a 14.00.

 

Ver más en – Trasportoeuropa.it

 

 

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Se prevé una gran huelga nacional para todo el sector del transporte por carretera el 14 de enero en Italia

El clima entre los camioneros vuelve a ser tenso. Al regresar de las vacaciones, se prepara una huelga máxima de 48 horas los días 14 y 15 de enero, precedida por una manifestación importante en la frontera de Ventimiglia el 9 de enero.

Los cambios en el paquete de movilidad que se están discutiendo en el Parlamento Europeo crean tensión en el mundo del transporte por carretera. Según los sindicatos, prevén un empeoramiento de las condiciones de conducción Y descanso de los conductores profesionales de camiones y autocares. La nueva regulación concentra el descanso prolongado (lo que se necesita para recuperar las condiciones psicofísicas correctas del conductor) en la cuarta semana, lo que determina un alargamiento del tiempo de trabajo en las primeras tres semanas.

“Un alargamiento inaceptable, que conduciría a la distribución desequilibrada de los tiempos de conducción y descanso”,  explica el sindicato. “Ante la extensión de los tiempos de conducción y el compromiso semanal, vamos a tener un impacto en las condiciones de trabajo en términos de mayor fatiga, pérdida de concentración y dificultad en la recuperación. “La intervención inadecuada de la Comisión Europea podría aumentar significativamente el riesgo de accidentes y muertes de usuarios de la carretera, en los que podrían participar vehículos pesados, camiones y autobuses / autocares, lo que contradice su compromiso de reducir el número de muertes en las carreteras”. .

 

Por estas razones, los sindicatos han decidido movilizarse con una serie de citas: los días 7 y 8 de enero en Génova se llevarán a cabo acciones en las puertas del puerto, plataformas logísticas, mercado de frutas y verduras.

El 9 de enero habrá una gran manifestación en la frontera de Ventimiglia. Y, por último, la huelga nacional de 24 horas para todo el sector del transporte por carretera el 14 de enero, que en Liguria también será posible durante todo el día 15, llegando a las 48 horas de huelga.

 

 

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