Disputa sobre exención de los peajes para camiones de gas natural en Alemania

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  • Los camiones que funcionan con gas natural han estado exentos del peaje desde el año pasado.
  • Si bien el transporte de mercancías debería cambiarse al ferrocarril a largo plazo, el Gobierno Federal ahora está financiando camiones que funcionan con gas natural durante unos años más.

 

Que los camiones de gas protegen el clima es tema muy controvertido.

Las protestas en la industria ferroviaria fueron en vano: el Bundestag decidió que los camiones que queman gas natural en lugar de diesel no pagarían peajes hasta 2023. La decisión del jueves tiene la intención de extender el incentivo financiero para las compañías de transporte para que puedan convertir su flota de camiones en unidades más amigables con el clima. Pero eso es muy controvertido.

Los expertos dudan de que el gas natural sea una alternativa ecológica al diesel. Y el transporte de mercancías por ferrocarril, que ya está luchando, se ve descuidado en la competencia con la carretera. La crítica más fuerte proviene de allí en los últimos días: «La exención de peaje no puede justificarse con el objetivo de promover combustibles alternativos ecológicos», dijo la Asociación de Empresas de Transporte de Alemania.

La red de Ferrocarriles Europeos (NEE), que organiza principalmente la competencia de Deutsche Bahn, también trató de evitar la medida: el presidente ejecutivo de NEE, Peter Westenberger, teme que esto «resulte en un transporte ferroviario significativamente más amigable con el clima de regreso a la autopista». sería reubicado «. El «subsidio de más de 800 millones de euros en los próximos tres años» asociado con la exención de peaje contradice el objetivo de trasladar más tráfico al ferrocarril.

La amabilidad ambiental del gas natural es controvertida

Los camiones que repostan gas natural en forma líquida (GNL) o comprimido (GNC) han estado exentos del peaje desde 2019. Desde entonces, los vehículos pesados ​​con más de cuatro ejes han ahorrado 18.7 centavos por kilómetro en comparación con un vehículo del mismo tamaño que tiene el último motor diesel Euro VI. Sin embargo, la financiación hasta el momento no ha resultado en agentes de reenvío a gran escala que utilicen gas natural.

«Hasta el 31 de enero de 2019, la Oficina Federal de Transporte de Mercancías (BAG) en Colonia había financiado 184 camiones pesados ​​de GNC y 656 camiones pesados ​​de GNL a nuestro conocimiento», dijo la Asociación Federal para la Logística y Eliminación de Transporte de Carga (BGL) a pedido. «Con alrededor de 800,000 Brummis nacionales y extranjeros que están en movimiento en Alemania, también estaremos en el ‘rango de alcohol’ por mucho tiempo», estima Dirk Engelhardt, portavoz de la junta de BGL. «La caída del ferrocarril no es inminente ni indirecta».

Entonces por que todo el escándalo? «Es una promoción unilateral del camión, aunque la importancia es bastante baja», dice Christian Böttger, de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Berlín. Pero no se trata solo de la competencia entre dos modos de transporte. El grupo de expertos Agora Verkehrswende critica fundamentalmente el hecho de que el gas natural es visto como un motor alternativo. «Los vehículos de gas natural solían ser buenos, especialmente cuando se trata de la contaminación del aire», dice el subdirector Günter Hörmandinger. «Pero con el estándar Euro VI para el diésel que se acabó. Esta ventaja para la calidad del aire ya no existe». Los camiones de gas natural también necesitarían una infraestructura de estación de servicio separada.

«Se ha perdido toda brújula ecológica»

El Verband Zukunft Erdgas acogió con satisfacción la decisión como un «impulso importante» para «implementar finalmente medidas prácticas de protección climática en el transporte de mercancías después de décadas de estancamiento». La Asociación Internacional de Fabricantes de Vehículos Motorizados (VDIK) enfatizó que el gas natural y el biometano son alternativas reductoras de CO2 al diesel. Y: «Los vehículos comerciales con motor de gasolina ya están listos para la producción en serie y disponibles». Los fabricantes también desarrollaron camiones eléctricos y vehículos comerciales con celdas de combustible. También se ocuparon de la tecnología de línea aérea de contacto.

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La cuestión de cuán grande es la ventaja climática de los camiones de GNL es ampliamente discutida. Un estudio actual de Ecoinstitute con el Consejo Internacional para el Transporte Limpio (ICCT) concluye que, dependiendo de la tecnología de accionamiento con gas natural, se puede ahorrar hasta casi un 20 por ciento de CO2 en comparación con los motores diesel. Sin embargo, si incluye la producción y el transporte del gas, el beneficio se reduce del 7 al 9 por ciento. El experto en tráfico Böttger dice: «Se ha perdido toda brújula ecológica».

La Agencia Federal de Medio Ambiente, que encargó el estudio, está promoviendo un componente de CO2 en el peaje de los camiones en lugar de la exención de peajes para los camiones de gas natural. Desde el punto de vista de la oficina, los camiones electrónicos que funcionan con baterías o por líneas aéreas deben estar exentos del peaje porque son una «alternativa real y amigable con el clima» a los camiones diesel.

Fuente: ntv.de, hny / dpa

 

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