Mercado laboral del transporte terrestre de la UE: examen crítico de las tendencias y las implicaciones políticas

En 2019, la Comisión Europea adoptó su política Green Deal y se comprometió a reducir en un 90% las emisiones del transporte de aquí a 2050, así como a trasladar una parte sustancial del 75% del transporte de mercancías terrestres por carretera al transporte por ferrocarril y vías navegables interiores. . Un año después, en su Estrategia de Movilidad Inteligente y Sostenible, la Comisión fue más allá al fijar metas y objetivos: se supone que el tráfico ferroviario de mercancías aumentará un 50 % de aquí a 2030 y se duplicará de aquí a 2050. La Estrategia también reconoce que existen grandes oportunidades para una vida mejor La calidad de vida y los empleos de alta calidad surgirán de la transición al transporte ecológico. También reconoce que “la transición sostenible e inteligente no será posible sin el apoyo y la aceptación de los trabajadores del transporte”. Al mismo tiempo, admite que los sectores del transporte se enfrentan a una escasez crítica de mano de obra y "sufren duras condiciones laborales".

De acuerdo con la predicción de la CE, hoy en día, el transporte público por carretera, ferroviario y urbano está luchando con lo que se supone que es una escasez de mano de obra sin precedentes, pero que debería describirse mejor como una escasez de puestos vacantes que ofrezcan salarios y condiciones decentes. Sin embargo, hasta el momento no se ha adoptado ninguna medida política para revertir esta tendencia. Los empleos en el transporte no cumplen con las expectativas básicas de los solicitantes de empleo de hoy. Los horarios de trabajo son impredecibles y perturbadores para la vida familiar y social. Una nueva ola de violencia posterior a la COVID por parte del público contra los trabajadores del transporte ha afectado a sectores como el transporte ferroviario de pasajeros y el transporte público urbano, provocando que aún más trabajadores de primera línea abandonen sus puestos de trabajo. Tener que dormir en camiones o tener que preocuparse por ser transferidos de operadores públicos a privados con un empeoramiento significativo de los salarios y las condiciones ha tenido un impacto negativo en el empleo y la seguridad personal. Los solicitantes de empleo de hoy ya no están preparados para correr estos riesgos. Europa también está lejos de cumplir sus objetivos climáticos. Hay pocas esperanzas, si es que hay alguna, de que el tráfico ferroviario de mercancías pueda aumentar un 50% en los próximos siete años. Los volúmenes de carga transportados por carretera siguen aumentando a medida que el transporte por carretera sigue incurriendo en dumping salarial y, por tanto, sigue siendo barato.

Hace dos años, la ETF lanzó un proyecto para analizar con más detalle las raíces de las tendencias mencionadas. En el marco del proyecto se desarrollaron tres informes (sobre carreteras, ferrocarriles y transporte público urbano) para arrojar luz sobre cómo las políticas de liberalización y apertura del mercado condujeron a efectos indeseables que pusieron en juego las mismas metas y objetivos establecidos por los mismos responsables políticos. Los informes analizan por qué el transporte por carretera se mantiene artificialmente barato, sin beneficiar ni al sector de la carretera ni al cambio modal de mercancías de la carretera al ferrocarril. En las carreteras, una nueva ola de dumping social, cuyo núcleo son los conductores de terceros países, es ahora una realidad. Los informes también destacan, entre otras cosas, el bajo número de postores que respondieron a los procedimientos de licitación de servicios de transporte público, prueba de que tratar el transporte público como una actividad lucrativa es un fracaso ideológico en sí mismo. La remunicipalización y la renacionalización de los servicios de transporte por ferrocarril y carretera ya no son infrecuentes, ya que los operadores privados no permanecen en el negocio cuando no obtienen beneficios.

Para más detalles, lo invitamos a acceder a los informes y las recomendaciones de políticas; están disponibles en la columna de su derecha.

El proyecto de la ETF fue financiado con cargo a una de las líneas presupuestarias de la Comisión Europea.