¡Descargar no es lo mismo que descansar! La advertencia de un inspector de transporte

 

Detrás de densos arbustos, en la curva de la carretera de acceso a la holandesa A50, está aparcada una furgoneta blanca . Con un sutil estampado en la espalda y rayas azules en el lateral. El conductor observa atentamente el tráfico de mercancías que pasa a su lado , en todo tipo de variaciones de color . “ Es una pena que esos arbustos sean tan altos ”, dice el inspector de transporte de mercancías por carretera Bert van Voorthuizen, de la Inspección de Transporte y Medio Ambiente. 

 

 

Preferiría que fuera directamente visible desde la autopista. “No estoy aquí para atraer gente”, ha dicho antes. “Y no llevamos esposas, armas de fuego ni porras. Pero sí quiero influir en el mercado. Se trata del cumplimiento de la ley que sirve para proteger a los conductores. Por eso prestamos atención a tres cosas: el cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso, la seguridad vial y la competencia desleal”. 

El inspector ILT puede empatizar con su grupo objetivo porque él también ha conducido. Desde los dieciocho años hasta los 31 disfrutó cruzando Europa en camión. A su carrera como conductor le siguió una carrera en la policía y el ILT ha sido su empleador durante los últimos nueve años.   

 

En su cabeza 

Y tiene una misión. “Quiero concienciar a los conductores. A menudo no conocen las reglas al derecho y al revés y son inconscientemente incompetentes. Por ejemplo, hace poco me encontré con un joven conductor al volante que no llevaba puesto el cinturón de seguridad. Le dije enfáticamente: "Quiero que uses el cinturón de seguridad". Por supuesto, no puedo impedir que se lo vuelva a quitar cuando se vaya, pero de todos modos mi comentario está en su cabeza. Quiero que piense en ello”. 

“NO ESTOY AQUÍ PARA ATRAPAR A LOS CONDUCTORES, SINO PARA DARLES CONCIENCIA DE LOS RIESGOS QUE CORREN” 

De repente Van Voorthuizen acelera. Tiene un camión con una grúa en la mira. Se fusiona suavemente y acelera a alta velocidad. Tiene que ser así por un tiempo, de lo contrario su objetivo desaparecerá. Ahora se detiene al lado del camión y hace contacto visual. El conductor, de unos 30 años, con el pelo corto, lo tiene en la mira y asiente. El inspector conduce ahora delante y pulsa un botón en el salpicadero. El texto "seguir" debería aparecer ahora en su ventana trasera. Pero no funciona, así que el inspector lo hace a la antigua usanza: hace señas con el brazo para que salga de la ventanilla. El conductor lo sigue dócilmente y poco después, hacia el mediodía, el dúo entra en el alargado aparcamiento de De Somp.  

 

 

Cara triste

 

El inspector jefe muestra una pequeña carpeta negra con su identificación y el hombre al volante asiente pasivamente. Con un tono agradable, el hombre del ILT le pide entonces su licencia de conducir, una copia certificada del permiso del camión y, finalmente, la carta de porte. ¿Y quiere salir un momento? Con cara triste, el conductor se calza unos zuecos negros con puntera de acero y se agacha. Es notablemente grande. Busca su celular e inmediatamente envía un mensaje sobre el cheque a su empleador. "Entonces sabrán por qué estoy quieto". Entrega su licencia de conducir y el permiso certificado y muestra la carta de porte en su móvil. Esas tres cosas están bien, genial. 

A Van Voorthuizen se le permite sentarse en el camión y, tras girar el interruptor de encendido, coge el tacógrafo. Por los altavoces suena música holandesa a todo volumen, pero eso no hace cambiar de opinión al inspector. "Utiliza un dispositivo especial para leer el tacógrafo y realiza una copia impresa que parece un recibo.  

 

La formación es más barata

 

De nuevo afuera, hace preguntas de seguimiento de la manera más amigable. "¿Está usted empleado? ¿Te gusta esta empresa? ¿Y dónde estabas a las siete y media? El hombre alto responde de mala gana, a menudo lo más brevemente posible. “Ah. Veo el ícono de una cama aquí. Pero en realidad estás cargado, no descansado. Entonces eso no es correcto. Por cierto, ¿has hecho algún curso de tacógrafo? No, eso parece. Lo que el empleado sabe sobre esto lo supo cuando obtuvo su CAP, hace dos años. “Pregúntale a tu jefe si puedes hacer ese curso, te ayudará. Esto es algo diferente de la variante más económica de carretilla elevadora”. Sí Sí. 

Trucos para eludir las reglas 
“Yo estuve en el otro lado, fui conductor internacional, así que conozco los entresijos”, dice riendo el inspector jefe del ILT, Bert van Voorthuizen. “También por las noches me senté a la mesa habitual en restaurantes de carretera y escuché a mis compañeros cómo se pueden eludir las reglas con trucos para no tener que tomarse un descanso. Los conductores también me dicen: 'ILT, ve tras las matrículas blancas, atrapa a los delincuentes'. Y luego respondo: 'Recién comencé a hacer eso'”. 

El inspector verá ahora los datos del tacógrafo en su ordenador portátil en la furgoneta. Se le niega el acceso por un momento. La conexión 4G en este lugar no siempre es buena. Entonces funciona. “Es muy agradable ver que su propia tarjeta está en el tacógrafo”, afirma. “Eso a veces es diferente. A veces los conductores incluso conducen con pases de personas que han fallecido”. Es caro salir con la tarjeta de otra persona; eso es simplemente fraude. “Y eso le cuesta al conductor 1.500 euros”, añade el inspector, “y al jefe incluso 4.400 euros. Nos tomamos en serio el fraude”. 

 

Descansar o trabajar 

 

La información también muestra que este conductor siempre realiza el trabajo cuando indica en el tacógrafo que está descansando. Y también se pueden resaltar pequeños movimientos del camión en este sistema, por ejemplo al descargar, incluso si el sistema no registra nada durante los primeros 29 segundos. Verá aparecer pequeñas líneas verticales en una de las pestañas de la computadora portátil ILT.  

 

Multa de 450 euros 

 

En aras de la exhaustividad, Van Voorthuizen ha comprobado las últimas semanas y la imagen es idéntica todos los días. El joven se encoge de hombros en respuesta. “Hoy no quiero multarte. Sólo quiero que seas consciente de los riesgos. Podría ponerte una multa de 450 euros, pero no creo que el castigo produzca un mejor comportamiento. Y ya casi son vacaciones, así que probablemente puedas gastar mejor tu dinero. Pero si te hubiera detenido al final del día y hubieras conducido nueve horas seguidas, te habría multado inmediatamente. Entonces te habría costado 450 euros y a tu empleador 1.350 euros”. 

 

El inspector menciona brevemente el día anterior. "Entonces condujiste trece minutos de más". (Esa infracción puede resultar en una multa de 100 euros). “¿Por qué?” Mientras tanto, estudia el perfil de velocidad del camión en ese momento. Bueno, dice el conductor, estaba cerca de Utrecht y buscaba una plaza de aparcamiento, pero en esas regiones es difícil encontrarla. Así que se lo envió un poco más lejos, a Hank. Inmediatamente podría conseguir una buena comida en ese estacionamiento. "Comprensible. Pero si haces eso, tienes que imprimir los datos del tacómetro y escribir esta historia en la parte de atrás”. Mmm, mmm. 

 

El inspector empieza a hablar de accidentes para concienciar aún más al conductor de los riesgos que corre. “No pienso en eso. Siempre puede ocurrir un accidente”, responde. Van Voorthuizen sólo puede confirmar esto último. “¿Pero sabías que puedes meterte en problemas si no respetas los tiempos de conducción y descanso? ¿Incluso si no eres culpable? Si sucede algo, una compañía de seguros comprobará si usted ha cumplido con la ley. Si ese no es el caso, le recuperarán los costes de todos modos. Y si alguien queda discapacitado, eso podría suponer hasta 2.000 euros al mes”. Bien… 

La sesión ha terminado. El conductor podrá salir. Aliviado: “No puedo quejarme. Salí sin multa”. Pero Van Voorthuizen hace una promesa. “Te veré conduciendo de nuevo a algún lugar pronto. Aquí, en Zelanda o en Groningen. Y luego te sostendré de nuevo. Y luego veremos cómo va. Si no es correcto, recibirá una multa”. 

 

Permiso perdido

 

El inspector ahora se pregunta cuál es la política del empleador. “Si encontramos más conductores de esta empresa, crearemos un perfil. En el peor de los casos, esa empresa podría perder su licencia”. ¿O el problema es del cliente?