Un camionero sobre el Brexit: No me gusta Inglaterra, «demasiadas esperas».

equilibrio psico

Los atascos en las fronteras son un presagio del caos que parece traer el Brexit. ¿Cómo se ve la salida británica de la Unión Europea desde el punto de vista logístico y económico?

Martes por la noche, la autopista a Dover, Reino Unido. Cientos de camiones se detienen a paso de peatones en un atasco de unos 30 kilómetros. Se acercan a las puertas de Europa como caracoles, donde el inminente Brexit lleva días provocando caos y bullicio. La ciudad portuaria no puede seguir el ritmo de la gran afluencia de camiones con mercancías que deben llegar al continente europeo antes del 1 de enero. Debido a que todavía no hay un acuerdo comercial entre el Reino Unido y la UE, las empresas están tratando de enviar sus mercancías en masa antes de que el Brexit  entre en vigor.

   La escena el lunes por la mañana, un estacionamiento en Veurne. Marian Tamas, un cuarentón rechoncho con brillantes ojos gris claro, se quita los zapatos sucios, los pone pulcramente en los escalones de la puerta de su camión Volvo y se acomoda en chanclas de rayas azules y blancas detrás del volante. En el camión: 44 toneladas de residuos plásticos, que deben procesarse en Reino Unido. En el camión: Mattheeuws, de la empresa de transporte del mismo nombre en Veurne. Tamas rocía un poco de perfume en su cabina y luego está listo para partir. Aunque el camionero rumano advierte de inmediato. No me gusta Inglaterra. Conducir por la izquierda, la molestia del cruce con otros y toda esa espera. Especialmente esa espera. ‘

El Brexit también se anticipa en este lado del Canal. Al igual que Tamas, otros 6.000 conductores cruzan todos los días al Reino Unido en ferry o mediante el Eurotúnel. En las últimas semanas, ese número ha aumentado a 9.000 camiones al día. Según la asociación profesional Transport and Logistiek Vlaanderen, el volumen creció la semana pasada hasta duplicar el de diciembre del año pasado. Esto provocó enormes atascos en la E40 hacia Francia el jueves y viernes, porque los puertos franceses de Calais y Dunkerque no pueden manejar la afluencia de camiones.

 

El gerente de la empresa de transporte Mattheeuws

Eric Mattheeuws, gerente de la empresa para la que Tamas trabaja desde hace cuatro años, habla de una situación sin precedentes. Mattheeuws también es el operador de la gasolinera más grande de Bélgica, que puede ver desde su escritorio. ‘Nunca lo había visto tan ocupado aquí. Los camiones van y vienen constantemente, repostando de camino al Reino Unido. La empresa de transporte también está funcionando a toda velocidad ahora que el Brexit se está volviendo inevitable. Todos nuestros vehículos están constantemente en la carretera. ‘

Da un ejemplo. “Ahora estamos importando patatas en masa, que solo tienen que venderse en el transcurso del año. Debido a la gran demanda, esos viajes son más caros ahora. Pero más bien de esta manera, pronto habrá complementos del 10 por ciento o más, controles adicionales y un certificado veterinario obligatorio. Las normas alimentarias también cambiarán cuando el Reino Unido abandone la UE. Para todo aquello en lo que no tienes que pensar ahora – comida, ropa… – pronto tendrás que poder presentar una serie de papeleo, formularios y documentación. ‘

Además de la problemática afluencia de camiones, esta locura documental promete inundar por completo la situación en las fronteras. Mattheeuws, ahora de 62 años, ha olido negocios en todas partes durante toda su carrera. En 1988 fundó Bulmac, una agencia de aduanas dirigida por su hija mayor Céline. Debido a que la línea entre el transporte y la administración se está acortando, Bulmac es una ventaja para Mattheeuws, quien llama al Brexit «una oportunidad».

Aún así, el atasco le da dolores de cabeza. “Debido a que trabajamos con un tipo específico de remolque que puede cruzar el Canal sin un conductor, podemos usar un ‘carril rápido’. Luego, el conductor deja su cargamento en el ferry, sin tener que cruzar él mismo. Pero debido a que está tan ocupado, la compañía de ferry ya no puede mantener ese carril despejado. Rápido ya no es rápido. ‘

Eso conduce a una enorme paradoja, dice. ‘Hay mucho más trabajo, pero generamos menos rotación. Debido a la alta demanda, el precio está subiendo, pero no puede insertar viajes adicionales para entregar tomates a Londres cinco veces, por ejemplo. Porque no sabe cuánto tardarán sus controladores. Si se queda quieto en el ferry durante medio día, solo puede ir y venir cuatro veces. ‘

Además, también existen los costos de un conductor parado. Según cálculos de la federación sectorial Febetra, un camión parado puede costar hasta 80 euros la hora. ‘Tengo que pagar a un conductor belga 26 euros por hora. Empiece a contar cuando esté en un atasco durante diez horas. Y no puedo decirles a mis clientes: está bien, vendremos a Inglaterra si pagas por los tiempos de espera ”, dice Mattheeuws.

Tamas tiene suerte. A diferencia de la semana pasada, el lunes apenas hay atascos en la E40 hacia Dunkerque. Tampoco surgen problemas importantes en la terminal del ferry. El camión es revisado por drogas o inmigrantes. Nuestros pasaportes se solicitan dos veces, una por los franceses y otra por las autoridades británicas, en la aduana. Una hora y media más tarde zarpamos del puerto de Dunkerque. A la izquierda vemos filas de contenedores deslizándose. A la derecha, Nigel Farrage, en una pantalla de televisión en el restaurante del ferry, hace una última súplica por un Brexit duro. En un plato de pescado y patatas fritas, Tamas dice que no sigue las noticias. “Sé por las llamadas telefónicas diarias con mi esposa que el Reino Unido se va de la Unión Europea. Pero no me gusta la política. ‘

Se estima que el número de declaraciones de aduana en el Reino Unido se multiplicará por diez.

 

Representante Mattheeuws en Dover

Dos horas después, aparecen los acantilados blancos de Dover. Allí también permanece el frenético. Tamas deja el ferry sin problemas y puede ingresar al Reino Unido sin ningún control. No hay nada que sugiera que el caos se producirá aquí 24 horas después. «No se puede predecir», dice Toon Hollevoet. West Fleming, de 25 años, trabaja para Mattheeuws en Whitfield, cerca de Dover. La semana pasada se quedó atascado en la E40: una cola de siete horas entre Veurne y Dunkerque, un viaje que normalmente hace en menos de una hora. Las aduanas francesas realizaron controles adicionales. Esto no se comunica con las empresas británicas. Nuestros gerentes de transporte solo se enteran a través de mensajes de los conductores en el atasco. ‘

Hollevoet trabaja en Dover desde febrero, donde debe gestionar los preparativos del Brexit. Para mantener manejable el caos administrativo, mantiene una lista general en su computadora. «Los documentos de aduana, permisos, licencias, garantías de impuestos especiales, nuevos contratos para los conductores son tantas cosas pequeñas». Teme los obsoletos sistemas informáticos de las aduanas. Se estima que el número de declaraciones de aduanas en el Reino Unido se multiplicará por diez. ¿Pueden esos sistemas manejar eso? ¿O está todo abajo el 1 de enero? Simplemente no lo sabemos. ‘

Por eso sigue siendo una apuesta, un salto hacia lo desconocido, dice Hollevoet. Veo anuncios de empresas que dicen: ‘¡Adelante Brexit, estamos listos! Entonces pienso: estás listo para cómo crees que sucederá. Un equipo de fútbol también puede estar listo para un partido, pero si de repente estás 0-2 atrás, se vuelve más difícil, no importa lo difícil que hayas preparado los diferentes escenarios. ‘

Únete a nuestro canal de noticias Conductores Profesionales Oficial en Telegram pulsado AQUÍ y no te pierdas ninguna de nuestras noticias.

Whatsapp LogoEnvíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053 o por email a: forotransporteprofesional@gmail.com

 

 

 

Deja una respuesta