Rumanía quiere «aclaraciones urgentes» sobre algunas disposiciones del Reglamento sobre el descanso de los conductores

Después de la publicación en el Diario Oficial Europeo, los dos Reglamentos y la Directiva que forman el Primer Paquete de Movilidad que reforma el transporte internacional por carretera entrarán en vigencia gradualmente. El primero en aplicarse es el Reglamento de la UE 2020/1054, de 15 de julio de 2020, que modifica el Reglamento CE 561/2006 sobre los tiempos de conducción y descanso de los conductores y el Reglamento UE 165/2014 sobre el tacógrafo. Esta disposición entrará en vigor inmediatamente en todos los países de la UE a partir del 20 de agosto de 2020.

Como se esperaba, los transportistas del este están levantando las barricadas contra esta regulación y después de perder la batalla de la aprobación, ahora están comenzando una guerra de guerrillas contra su aplicación. Un primer ataque proviene de la asociación rumana Untrr, que ya ha presentado a las autoridades rumanas y a la Comisión Europea una solicitud de «aclaraciones urgentes» sobre algunas disposiciones del Reglamento 2020/1054 de la UE, «para evitar controles y multas ilegales de la Autoridad de la UE occidental contra los transportistas rumanos «.

La primera aclaración se refiere a la obligación de los conductores de regresar a su sede o lugar de residencia cada tres o cuatro semanas para realizar un descanso semanal regular. La asociación pide «confirmación de que la devolución de los conductores se puede organizar en los centros logísticos alquilados o de propiedad de las empresas de transporte rumanas en Europa occidental». Además, si el conductor regresa a casa con otro medio de transporte que no sea el camión que manejó (avión o autobús), la asociación pregunta cómo documentarlo. Finalmente, preguntó qué hacer si «el conductor se niega por razones personales a regresar al centro de operaciones del empleador en el Estado miembro de establecimiento o en su lugar de residencia».

De estas preguntas surgen las posibles estrategias que los transportistas de Europa del Este podrían implementar para abordar la obligación de devolver los conductores cada tres o cuatro semanas. El primero es comprar o alquilar espacios en países occidentales en lugar de devolver a los conductores a la sede de la compañía o su residencia, quizás «convenciéndolos» para que lo hagan «espontáneamente». Y si el conductor tiene que regresar, puede hacerlo dejando el vehículo en el país extranjero, disponible para un colega que lo vuelva a llevar.

Untrr cree que estas medidas «injustas y discriminatorias» conducirán a un «debilitamiento en el mercado de las compañías rumanas de camiones y al fracaso de la mayoría de las pequeñas». La asociación predice que «las compañías, gerentes, empleados y sus familias, principalmente entre las edades de 25 y 45 años, migrarán a países como Alemania (donde se ofrecen cheques por casi 200 euros al mes por niño), Holanda , Luxemburgo, España, Austria «.

El acrónimo agrega que “nuestras estimaciones preliminares muestran que en los próximos dos años, Rumania perderá más del 5% del PIB debido a la migración de las actividades de transporte internacional por carretera, incluido el personal directamente involucrado y sus familias. A medio y largo plazo, Rumania perderá alrededor de 200 mil conductores profesionales, incluidas sus familias, y se enfrentará a una crisis sin precedentes en el mercado laboral. Al mismo tiempo, estimamos que perderemos el 30% de los operadores de transporte rumanos, que no podrán sobrevivir a la crisis del coronavirus y la mitad de las empresas restantes que gestionan el transporte internacional por carretera saldrán de Rumania dentro de los 18 meses, fecha límite para entrada en vigor de todas las disposiciones del primer paquete de movilidad «.

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