Reglas estrictas para los transportistas en la UE, con obstáculos para los del este

Reglas estrictas para los transportistas en la UE, con obstáculos para los del este: los camiones deben regresar al centro operativo de la compañía cada ocho semanas / Aumentar los gastos del conductor TIR, que ya no podrá descansar en la cabina del camión el fin de semana

 

La Comisión de transporte del Parlamento Europeo aprobó el martes el acuerdo para la reforma del sector del transporte por carretera alcanzado por el Parlamento y los negociadores de la Presidencia finlandesa de la Unión Europea. En esencia, el acuerdo aumenta los costos para los transportistas, pero los más afectados serán las empresas de Europa del Este, especialmente las de Rumania y Bulgaria, acusadas por las empresas occidentales de dumping y distorsionar la competencia en el mercado del transporte.

Esencialmente, las nuevas reglas aumentarán los costos de los transportistas, pero especialmente los de Europa del Este, que enviaron sus camiones durante meses a trabajar en Occidente a costos mucho más bajos que los incurridos por los transportistas locales.

Las nuevas reglas requieren, entre otras cosas, que los camiones regresen al centro operativo de las empresas cada ocho semanas. Además, el período de descanso obligatorio desde el final de la semana no se puede pasar en la cabina del camión. Si este período de descanso se pasa fuera de casa, las empresas deben pagar los costos de alojamiento de los conductores.

A continuación mostramos los puntos más importantes del acuerdo negociado el martes en la Comisión de Transportes del PE, comunicada por el servicio de prensa del Parlamento Europeo.

  • El acuerdo preserva los límites existentes con respecto al cabotaje (tres operaciones dentro de siete días), pero introduce el registro de cruces fronterizos a través de tacógrafos , para combatir el fraude.
  • Para evitar la práctica del “cabotaje sistemático”, también habrá un “período de espera” de cuatro días antes de que se realicen nuevas operaciones de cabotaje en el mismo país, con el mismo vehículo.
  • Para combatir el uso de empresas de tipo “buzón”, las empresas de transporte de mercancías por carretera deben realizar una proporción significativa de actividades en el Estado miembro en el que están registradas . Las nuevas reglas requieren que los camiones regresen al centro de operaciones comerciales cada ocho semanas.
  • Como los operadores utilizan cada vez más vehículos comerciales ligeros para proporcionar servicios de transporte transfronterizo, estos operadores (que utilizan vehículos ligeros de más de 2,5 toneladas) también deben cumplir con las normas de la UE para operadores de transporte y equipar autos con tacógrafos.

Reglas claras

  • Las normas europeas sobre el desplazamiento de conductores proporcionarán un marco legal claro para la aplicación de las normas de comisión de servicio en el sector de transporte altamente dinámico, para evitar la burocracia causada por diferentes enfoques nacionales y para garantizar una remuneración justa para los conductores.
  • El acuerdo establece que las normas sobre el traslado de los conductores se aplicarán a las operaciones de cabotaje y transporte transfronterizo, con la excepción del tránsito, las operaciones bilaterales y las operaciones bilaterales con una carga o descarga adicional en cada dirección (o ninguna en la salida y dos en el regreso).

Mejores condiciones de trabajo para los conductores.

  • El texto acordado también incluye medidas para garantizar mejores condiciones de descanso para los conductores y permitirles pasar más tiempo en casa.
  • Las empresas deberán organizar sus calendarios para que los conductores que participan en el transporte transfronterizo puedan regresar a sus hogares a intervalos regulares (cada tres o cuatro semanas, según el horario de trabajo).
  • El período de descanso obligatorio desde el final de la semana no se puede gastar en la cabina del camión. Si este período de descanso se pasa fuera de casa, las empresas deben pagar los costos de alojamiento de los conductores.
  • En casos excepcionales, a los conductores se les permitirá exceder su tiempo de conducción, bajo condiciones muy estrictas, con el objetivo de llegar a casa para descansar obligatoriamente a fines de la semana, si están muy cerca de casa.

Los siguientes pasos. Para entrar en vigor, el acuerdo debe ser aprobado por los ministros de la UE y luego por el Parlamento Europeo en sesión plenaria.

Las normas sobre el traslado de conductores se aplicarán 18 meses después de que la legislación entre en vigor.

Las normas sobre el tiempo de descanso, incluida la devolución de los conductores, se aplicarán 20 días después de la publicación de la legislación. Las normas relativas a la devolución de camiones y otros cambios relacionados con el acceso al mercado se aplicarán 18 meses después de la entrada en vigor de la legislación sobre acceso al mercado.

contexto

Propuesto por la Comisión Europea en mayo de 2017, la reforma ha dado lugar a una batalla de más de dos años y medio entre dos campos en el contexto de una fuerte competencia en un sector sensible. Por un lado, Occidente ( Francia, Alemania, los países del Benelux ), partidarios de una legislación estricta, por otro, los países de Europa del Este ( Rumania, Bulgaria, Hungría, Polonia, Letonia y Lituania ), que abogan por una visión más flexible. . El primero acusa a los demás de dumping social, mientras que el segundo los reprocha con proteccionismo oculto.

Cada campamento tuvo que hacer algunas concesiones, estima una fuente cercana a las negociaciones. Para aquellos en Occidente, una derrota importante pero esperada: las reglas que estipulan una remuneración de acuerdo con las reglas del país donde se realiza el trabajo: el salario mínimo, pero también las primas, no se aplican a los camioneros que hacen una ruta desde el país de origen de la empresa. su a otro país. Específicamente, un rumano que realiza el viaje de ida y vuelta Rumanía-Francia está bajo la regulación rumana, dice AFP.

En cambio, en el archivo explosivo sobre cabotaje (donde un transportista realiza operaciones domésticas – múltiples cargas y descargas – en un país donde llegó en una entrega internacional) está previsto aplicar las reglas de separación. Específicamente, a un conductor búlgaro, que realiza varias operaciones en los Países Bajos, se le paga con la remuneración aplicable en este país.

“Un conductor no dormirá en su vehículo durante su descanso semanal de más de 45 horas, sino en una unidad de alojamiento real, pagada por el empleador. También tendrá que regresar a su hogar al menos cada cuatro semanas, independientemente de su país de residencia en la UE “, explicó Karima Delli, Presidenta de la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo.

 

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