Los radares de la DGT ‘cazan’ a seis conductores por minuto: ¿Tienen afán recaudatorio?

El último informe de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) asegura que en el año 2015 más de 3.200.000 conductores fueron ‘cazados’ por uno de los radares que tiene la Dirección General de Tráfico (DGT) en España. Esa cifra supone casi un 34% más que en el año anterior. ¿Están colocados estratégicamente en las carreteras para evitar accidentes o lo hacen con un claro afán recaudatorio?

Los radares de la DGT 'cazan' por minuto a seis conductores: ¿Tienen afán recaudatorio?

¿Has caído en el último año en uno de los cerca de 1.200 radares que tiene la Dirección General de Tráfico (DGT) repartidos por las carreteras españolas? Si no es el caso, puedes sentirte un auténtico afortunado. En 2015, según datos de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), se produjeron 3.286.799 infracciones por exceso de velocidad. Una cifra “alta”, según AEA, que supone un 33,7% más que en el año 2014.

Entre los conductores existe una convicción de que la finalidad de los radares es aumentar las arcas de la DGT, organismo dependiente del Ministerio del Interior. En concreto, un estudio de la ‘Fundación Línea Directa’ considera que el 92% de los conductores creen que las sanciones de tráfico tienen, en mayor o menor medida, un claro carácter recaudatorio.

¿Es una opinión justificada o es una acusación gratuita que demuestra que en España no se respetan los límites de velocidad? Según Mario Arnaldo, presidente de AEA, con el informe que han publicado recientemente, a día de hoy, los radares tienen una función recaudatoria. “El resultado obtenido es ese, independientemente de que haya intención o no por parte de la DGT de hacerlo”, apunta.

Arnaldo considera que “el aumento de las denuncias en ese 33%, que se repitan los lugares donde más se formulan y que el 60% de todas ellas se produzcan en autovías y autopistas” hace pensar que no tienen como principal fin mejorar la seguridad vial.

El presidente de AEA denuncia que en España, de los 125 puntos negros que se señalan en este informe como “peligrosos para el conductor”, tan solo ocho tienen radares. “La gran mayoría están en amplias rectas que no suponen puntos negros en las carreteras de nuestro país”, especifica Arnaldo, que pide que se haga caso a la petición que hizo el anterior director de Tráfico, Pere Navarro, que señaló en 2006 la necesidad de publicar los accidentes en el punto en el que se instala un radar antes y después de su implementación para evitar polémicas.

¿HAY MÁS MULTAS PORQUE CORREMOS MÁS EN LA CARRETERA?

El estudio publicado por la ‘Fundación Línea Directa’ especifica que en periodos de crisis se ha producido un aumento del casi el 80% de multas respecto a los años anteriores a esta, es decir, desde el 2006 en adelante. En concreto, una de cada dos denuncias son por exceso de velocidad y el importe de medio de cada una de ellas es de 208 euros aunque si se pagan en un plazo no superior a los 20 días se puede reducir la sanción en un 50%.

Mario Arnaldo cree que “sí que ha habido un aumento de velocidad en las carreteras” (nada significativo, aclara) aunque no considera que esa sea la causa de que haya más multas año tras año. “El aumento se produce porque hay menos radares inutilizados, ya que había muchos que no pasaban las verificaciones periódicas y porque se han incorporado los tramos de radar y los nuevos ‘multa radar’, es decir, aquellos que son capaces de fotografiar todos los carriles de la carretera en cuestión”, concreta el presidente de AEA.

En concreto, los dos radares que más multan, según la organización en defensa del automovilista, se rigen por estos nuevos métodos. El que más denuncias contabiliza está en la A-6 (Carretera de la Coruña), en el punto kilométrico 18,2, a la altura de Las Rozas (Madrid) seguido del radar de tramo del túnel de Guadarrama, ya en la zona de peaje de la AP-6.

Desde AEA consideran que los conductores tienen muchas dudas con la configuración y la señalización de muchas zonas de radar en España. Por ejemplo, el ya mencionado de Las Rozas, obliga a una reducción brusca de 120 km/h a 90 km/h mientras que otros, ya en ciudad, como el que hay en Madrid en la A-5 (Carretera de Extremadura), con “cuatro carriles, separación de mediana y la señalización azul” hacen pensar al conductor que se trata de una autovía cuando en realidad solo se puede circular a 70 km/h.

El informe de la ‘Fundación Línea Directa’ considera importante en el aumento de multas en España la entrada en vigor del Permiso por Puntos, el sistema sancionador que entró en marcha el 1 de julio de 2005 y que en parte ha acabado con la siniestralidad en las carreteras (el número de fallecidos ha descendido paulatinamente desde ese año).

Según las cifras de ‘Línea Directa’ hay 1,2 millones de conductores que han sido sancionados más de cinco veces, la gran mayoría de ellos con años de carné a sus espaldas y con edades comprendidas entre los 35 y los 44 años.

¿SE SOLUCIONAN LAS MULTAS AUMENTANDO EL LÍMITE DE VELOCIDAD?

En abril del año pasado, la Dirección General de Tráfico anunció que podría subirse la velocidad máxima a 130 kilómetros por hora en un gran número de carreteras en España. Un año más tarde aún no hay respuestas. Una promesa que, en palabras de Mario Arnaldo, se veía que “no se iba a cumplir” y que será “imposible” que se haga en el futuro.

“Se podía aplicar en muy pocos tramos. Está paralizado, era una promesa del Gobierno que no iba a ningún lado. El incremento se iba a aplicar en tramos de 300 kilómetros. Lo más interesante de lo que proponía la DGT era reducir la velocidad en carreteras convencionales a 90 km/h, que es donde se produce la gran mayoría de la siniestralidad, y eso tampoco se ha hecho”, defienden desde AEA.

Mario Arnaldo considera, eso sí, que la DGT “ha mentido” a la hora de asegurar que “iba a trasladar esos radares a las carreteras convencionales. Según sus cifras, la mayoría de denuncias se ha dado en autopistas libres y autovías (1.730.716 denuncias).

Ante el problema existente que hay a día de hoy entre los conductores con el actual sistema de multas, Arnaldo ve oportuno “crear situaciones específicas de velocidad en las carreteras españolas”. “Habrá tramos en los que habrá posibilidad de ir a 140-150 km/h y otros que necesiten que el conductor reduzca su velocidad a 90 km/h. No todas las autovías y autopistas son iguales. Las autovías son de distintas generaciones y eso influye en que tengas que analizar cada caso concreto. No mejora la seguridad vial sino que la simplifica”, añaden desde Automovilistas Europeos Asociados.

LA CONTRADICCIÓN DE LAS AUTOPISTAS DE PEAJE

Además de las casi dos millones de denuncias en autopistas libres y autovías, las otras carreteras que más ‘cazan’ a conductores son las de peaje, donde se formularon durante 2015 más de 217.056 denuncias. Automovilistas Europeos Asociados apunta que “no es el lugar más idóneo para poner un radar” ya que está construidas, precisamente, para que la velocidad de circulación sea alta.

“El que sale a la carretera y hace un viaje tiene que saber, si usa una vía con peaje, que tiene que pagarla y que además le caza un radar por ir por una carretera que está construida para circular a grandes velocidades”, asegura Arnaldo.

Más allá de ese afán recaudatorio en las carreteras por parte de la DGT, los conductores ya pagan a través de sus impuestos el rescate de todas estas vías de peaje, que el Gobierno anunció en el año 2014. Según las cifras que se barajan de dicha operación, el importe público estaría por encima de los 2.400 millones de euros, es decir, dinero que serviría para rescatar a más de 700.000 familias sin recursos, tal y como apunta Cáritas.

La AEA apunta que “en España no hay graves problemas de exceso de velocidad”. “El caso del que va a 200 kilómetros por hora es aislado y excepcional. Los excesos de velocidad suponen el 80% de las denuncias que formula la DGT y este año la gran mayoría apenas superaban un 10% el límite establecido, ya sea 90 o 120 km/h. La DGT ha convertido los límites de velocidad en una especie de “peaje”, concluye Arnaldo.

LOS RADARES QUE MÁS MULTAN

PROVINCIA          VÍA            KM.       DENUNCIAS 2015           DENUNCIAS 2014

MADRID                 A-6            18,2           68.616                                      61.343

MÁLAGA                A-45          128,7         58.493                                      37.864

MADRID                 AP-6          49,2           49.708                                      37.098

PONTEVEDRA       A-55           9,2            49.314                                         S/D

CIUDAD REAL        A-4           230,8         44.840                                      16.313

MÁLAGA                 A-7            246           44.404                                        8.661

VALENCIA             AP-7          478,1         39.905                                      55.158

NAVARRA               A-15          127,6        36.676                                       16.127

MADRID                    A-5            12,5        35.413                                          S/D

BURGOS                    A-1          194,2        30.480                                      10.160

MÁLAGA              MA-20            10,4        28.998                                          S/D

MÁLAGA                   A-7           205,2       27.522                                     13.564

MÁLAGA                   A-7           200,1       26.721                                       6.335

CUENCA                   A-3           156,5        25.530                                     28.705

A CORUÑA            N-634          695,2        25.072                                    14.275

HUESCA                 N-240             202        24.240                                      7.079

MURCIA                 RM-19           17,7        23.108                                       3.111

SEVILLA                  SE-30           11,9         23.012                                       5.088

MADRID                       A-2             15         22.600                                       9.122

PONTEVEDRA            A-55         11,7         22.377                                           27

MURCIA                        A-7       635,9         21.054                                            1

CUENCA                        A-3       135,9        20.550                                             2

ZAMORA                      A-52        99,4         20.370                                      17.137

SEVILLA                      SE-30         9,9         20.345                                        4.532

SEVILLA                        A-66     795,5         20.244                                      18.313

Fuente: Que.es

HI

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