Los Países de Europa del Este, obligados a buscar chóferes asiáticos y africanos por la falta de conductores

La falta de conductores profesionales es más que notable en los países de Europa del Este. Ucrania está contando las pérdidas, Bielorrusia y Rusia también se están preparando para la crisis. Su última esperanza está en los extranjeros.

La falta de conductores profesionales en Europa ha sido un problema creciente durante años. La apertura de fronteras a los empleados de los países de Europa del Este ha ayudado, pero solo temporalmente. El envejecimiento del personal, la falta de empleados jóvenes y la inmigración a Europa occidental han provocado una crisis en el sector del transporte que también ha involucrado a Ucrania, y pronto afectará a Bielorrusia y Rusia.

En 2013, el Inspector Jefe de Transporte por Carretera (GITD) en Polonia emitió 5,000 certificados para conductores de países fuera de la Unión Europea, en 2014 – 9 mil, en 2015 – 20 mil, en 2016 – 41 mil, en 2017 – 46 mil, en 2018 – ya más de 65 mil. No es de extrañar, después de todo, emplear a un conductor experimentado del extranjero es rentable, incluso si tiene que cubrir los costos adicionales de traer a un empleado a Polonia. Mientras tanto, estos costos pronto pueden aumentar drásticamente.

Un recurso agotador de trabajadores de Europa del Este

Ucrania se encuentra actualmente en una situación difícil. Dependiendo de la región, el país carece de una docena a incluso 120 mil camiones, vehículos de reparto y conductores de autobuses. Las empresas sufren de escasez de personal de hasta 15-20 por ciento. La razón principal del déficit de empleados es su traslado masivo a Alemania, Polonia y Lituania. Según los datos de GITD, en 2018 más de 50,000 ciudadanos ucranianos recibieron una licencia de conducir polaca.

La Organización Internacional para las Migraciones informa que Ucrania perdió el 12 por ciento de su fuerza laboral solo en 2015. La migración económica puede contribuir a reducir la población de Ucrania de los actuales 44.2 millones a 36.4 millones en las próximas tres décadas.

Un conductor necesitaba más que un médico y una enfermera.

La crisis también se cierne sobre Bielorrusia. Actualmente, hay más de 93,000 vacantes en el registro laboral nacional, de las cuales la mayoría, más de 4,5 mil, se aplica a los conductores de camiones.  En mayo, el número de vacantes fluctuó alrededor de 80,000. Las profesiones más necesarias son los conductores internacionales para trabajar en la UE y los jóvenes especialistas en transporte y reenvío. Hay incluso menos demanda de médicos y enfermeras en el país.

Los datos oficiales sobre migración laboral indican que en el primer trimestre de 2019, 2,2 mil personas salieron de Bielorrusia por motivos laborales. Es aproximadamente un 3 por ciento más que en el mismo período del año pasado. La mayoría de los trabajadores fueron a Polonia, la República Checa, Lituania y Rusia, aunque esta última dirección comenzó a perder popularidad desde que la Federación de Rusia comenzó una guerra comercial en Europa.

La afluencia de extranjeros empeoró las cosas

Las bajas tasas de natalidad y un aumento simultáneo de la mortalidad causaron escasez también en Rusia. Actualmente, casi la mitad de los conductores profesionales en la Federación tienen más de 45 años. Los camioneros menores de 35 años tienen menos del 20 por ciento.

La escasez de conductores también se vio afectada por el hecho de que los transportistas son reacios a emplear conductores mayores de 50 años.  El trabajo en esta profesión es muy difícil: en promedio, los conductores en Rusia trabajan entre 14 y 16 horas al día.  Nadie controla las reglas sobre los tiempos de trabajo y descanso, no hay una infraestructura adecuada para esto. Así que la buena salud y la fuerza cuentan.

En 2017, con la esperanza de resolver el problema en la industria, Rusia se abrió a los empleados del extranjero: Bielorrusia y Kirguistán. Esto tuvo un efecto completamente diferente de lo que esperaban las autoridades. Los ingresos de los conductores han disminuido, las condiciones de trabajo han empeorado y esto ha resultado en una salida masiva de todos los empleados en el extranjero. Para el personal joven, la profesión ha dejado de ser atractiva, lo que se puede ver en las estadísticas: en 2017, el número de permisos de conducir emitidos con categoría C se redujo de 124.6 mil a 106.4 mil, categoría D, de 42 mil a 37.9 mil, C1 (permiso para conducir vehículos con DMC de 3.5 a 7 t) – desde 43.7 mil hasta 1.1 mil.

En la actualidad, la falta de conductores en Rusia se ha registrado en el Óblast de Moscú, así como en el Volga y el Distrito Federal Central. Estas son áreas correspondientes a Europa occidental y están habitadas por más de 80 millones de personas. Las áreas donde el mercado de empleados está “en riesgo” son los Urales, Siberia y el Distrito Federal del Sur (territorio del tamaño de Australia).

Los conductores del extranjero pueden ayudar

Las agencias de empleo temporal aseguran que sea posible cubrir la escasez de personal. En Polonia, hay al menos varias agencias que ofrecen empleo desde Asia Nepal, India, Filipinas, Bangladesh, Vietnam, Indonesia y Sri Lanka.  Dependiendo del país, la llegada del empleado se lleva a cabo dentro de 4 a 6 meses desde el inicio de la contratación. Por otro lado, los empleados de los países de Asia Central (Kazajstán, Uzbekistán, Turkmenistán) y el Cáucaso (Georgia, Azerbaiyán y Armenia) representan otras soluciones. En este caso, los conductores esperarán de 1 a 3 meses.

Los transportistas alemanes y las asociaciones de cabildeo también hablan de la necesidad de facilitar que los conductores de países del tercer mundobusquen trabajo en Europa. Los representantes de los empleadores se refieren a los Estados bálticos, que se han abierto a empleados de países como Bosnia y Serbia.  Las autoridades de países con un potencial de tránsito tan alto tuvieron que hacerlo debido a las altas pérdidas económicas: Estonia actualmente necesita mil conductores, Letonia – 2,000 (10% de la demanda total del país) y Lituania – más de 13,000.

Ver más en – Trans.info

 

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