Deflectores, extractores de Renault Truck: El futuro ya ha llegado

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Renault Trucks en una versión Optifuel de su tractora T y, gracias a su vehículo de laboratorio Optifuel Lab 2, diseñó uno para el futuro que ya ha llegado.

Minimiza el consumo y, para ello, define modelos específicamente configurados para este fin, asociándolos con los servicios (TI, formación): Renault Trucks fue una de las primeras marcas en embarcarse en este camino, con su tractora Premium Route Optifuel lanzado en el mercado en el verano de 2009. Este último incluyó algunos elementos técnicos del vehículo de laboratorio Optifuel Lab, descubierto en la primavera del mismo año.

Con su nueva generación, la marca renueva la operación. El Optifuel T solo está disponible con la cabina Sleeper (1.94 m de altura interna en el túnel del motor) y con el DTI 11 de seis cilindros de 10.8 litros a 430 hp o 460 hp, junto con la caja de Optidriver automatizada. Esto incorpora el Optiroll, el modo de rueda libre controlado.

En el camión de laboratorio Optifuel Lab 2, los deflectores traseros del semirremolque tienen un largo máximo de 70 cm.

En el camión de laboratorio Optifuel Lab 2, los deflectores traseros del semirremolque tienen un largo máximo de 70 cm.

 

Limitado a 85 km/h Esta función es parte del paquete Fuel Eco, estándar en un modelo Optifuel, de la misma manera que el modo de potencia inhibida del motor, el compresor de aire desconectable, la bomba de dirección de flujo variable y el parada automática del motor bajo ciertas condiciones. El vehículo también tiene neumáticos con baja resistencia a la rodadura y elementos de aluminio (tanques, llantas, arco del dispositivo de frenado del remolque) para reducir el peso muerto. Su velocidad está limitada a 85 km / h.
El nuevo Optifuel se entrega, al igual que su predecesor, con el programa Optifuel, que consiste en un módulo de capacitación económica e Infomax, el software para monitorear y analizar los modos de conducción (y, por lo tanto, el consumo). ) controladores.

La gestión energética está en el corazón del trabajo llevado a cabo en Optifuel Lab 2, que tiene varias fuentes de suministro de electricidad.

La gestión energética está en el corazón del trabajo llevado a cabo en Optifuel Lab 2, que tiene varias fuentes de suministro de electricidad.

En el aspecto de la gestión energética, este futuro parece incluso muy distante. Para querer tomar la menor energía posible del motor, los ingenieros han combinado técnicas innovadoras, que todavía están lejos de la serie de producción. Así, en el techo del semirremolque, se instalaron 48 módulos y 40 metros cuadrados de paneles fotovoltaicos, especialmente desarrollados para adaptarse a la forma curva del techo del remolque, para no perturbar la aerodinámica . Por lo tanto, son livianos, deformables y su rendimiento es más del 30% mayor que el de los paneles estándar.

Otro letrero está en el techo del tractor. Es él quien suministra el aire acondicionado del compartimento de pasajeros, que puede funcionar cuando el vehículo está parado, el motor apagado.

La recuperación de calorLa recuperación de calor del gas de escape es una segunda pista muy interesante. Basado en el principio del ciclo de Rankine , esta técnica recupera las calorías de los gases y convierte esta energía perdida en energía eléctrica. Al crear una nueva fuente de energía, alivia el alternador clásico.

 

El alerón delantero es extraíble en el tractor Renault Trucks Optifuel Lab 2. Desde 50 km / h, se despliega para evacuar mejor el flujo de aire.

El alerón delantero es extraíble en el tractor Renault Trucks Optifuel Lab 2. Desde 50 km / h, se despliega para evacuar mejor el flujo de aire.

 

El spoiler del techo del Renault Trucks Optifuel Lab 2 es extraíble, para aislar térmicamente la cabina y especialmente para promover la aerodinámica.

El spoiler del techo del Renault Trucks Optifuel Lab 2 es extraíble, para aislar térmicamente la cabina y especialmente para promover la aerodinámica.

 

Renault Trucks consideró, desde un punto de vista aerodinámico, el material rodante. El deflector de techo es extraíble. Se despliega paralizado para aislar la cabina (equipado con vidrio altamente aislante) y luego se pliega automáticamente desde 50 km / h, llenando parcialmente el espacio entre el tractor y el remolque.

Deflectores en la parte trasera del semiEstos últimos, como el que se adapta al Optifuel Lab 1, deflectores traseros de 70 cm de largo, extractores traseros y carenados laterales. En cuanto a los espejos y el espejo frontal del tractor, por supuesto son reemplazados por cámaras perfiladas. Más original, el alerón delantero es móvil. Se despliega por encima de 50 km / h para evacuar mejor el flujo de aire que pasa por debajo del camión. Por debajo de esta velocidad, se pliega automáticamente.

Los ingenieros de Renault Trucks también han desarrollado un dispositivo que adapta el nivel de aceite en la plataforma, de acuerdo con sus necesidades de lubricación y refrigeración. A velocidad constante, cuando estas necesidades son bajas, la cantidad de aceite se reduce en la plataforma. Se almacena en un tanque especial integrado en el tanque de la plataforma. Este sistema limita así las pérdidas de energía asociadas con el burbujeo del aceite.

Regulador predictivoEn lo que respecta a la asistencia en la conducción, Optifuel Lab 2 no hace ciencia ficción con control de crucero junto con GPS y un mapa tridimensional. Este tipo de control predictivo de crucero ya se usa en otras marcas. El pedal del acelerador también es adaptativo. Se endurece cuando las condiciones de la carretera, anticipadas por el sistema, no necesitan acelerarse (la cima de una colina, un peaje, una rotonda …). El conductor está advertido del fenómeno a través de una luz en el tablero de instrumentos.

 

 

 

 

HI

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