LIDL cobra 40 o 100 euros por descarga de camión en sus centros logísticos

 

La descarga por parte del personal de Lidl tiene un costo adicional, dependiendo de las horas y tiempo que se realiza y dure la descarga.  Lidl se activa con servicios  de cobros en la descarga.

 

Lidl lo vale, así promete la publicidad. Pero muchas empresas de transporte y logística tienen sus dudas. Para ellas, el viaje al centro logistico  puede ser mas costoso. Esto es especialmente cierto ya que Lidl intenta pedirle a los proveedores de servicios de transporte que brinden servicios especiales  y pasen por caja.

Lidl envió una carta correspondiente, que está actualmente disponible para la revista comercial trans, el 13 de agosto. El puesto de la oficina de correos digital fue la filial de Transporeon, Mercareon, que se especializa en reservas de franjas horarias. La tienda de descuento de Neckarsulm ofrece a los transportistas dos servicios adicionales con cargo a la carta cuando entregan sus centros logísticos.

La descarga exprés de Lidl cuesta 40 euros

La oferta uno es una denominada rampa rápida con la descarga de los productos por parte de Lidl. La compañía promete efectuarlo dentro de los 90 minutos como maximo. Costo: 40 euros por camión. La reserva es posible a través de la plataforma de Mercareon hasta las cinco de la mañana del día de la entrega.

Dos ofertas son una descarga fuera de los tiempos de recepción de mercancías. La oferta está dirigida a empresas cuyos camiones ya no pueden llegar a la rampa a tiempo debido a atascos de tráfico. Si también reserva este servicio hasta las cinco en punto del día de la entrega, puede reservar un tiempo posterior fuera de la hora habitual de recepción de mercancías.

 

Según el receptor, esto evita que el camión que llega tarde tenga que esperar hasta la mañana siguiente. Para esto, Lidl exige 100 euros por camión. El tiempo fuera del tiempo habitual de recepción de mercancías define a la empresa de Neckarsulm como el período comprendido entre las 12 y las 18 en punto.

Lidl lanza proyecto piloto en seis centros logísticos

Lidl comienza el proyecto piloto en seis de sus centros logísticos en el norte de Alemania. Estos son Grünheide (Mark), Großbeeren y Kremmen (todo Brandenburg), Siek (Schleswig-Holstein), Rostock y Hamburgo. “El objetivo de Lidl es proporcionar una forma flexible para la entrega en estos lugares y la mejor utilización posible del tiempo de sus trabajadores móviles “, según se lee en la dirección del servicio de transporte.

Esto se vuelve claro a petición de Wandt Spedition. “Después de la discusión sobre el intercambio de paletas y los procesos de rampa esta forma de ranuras de tiempo de reserva es el siguiente escándalo”, dijo Anthony Wandt, CEO de Wandt reenvío de Braunschweig, transaktuell opuesto.

Foto: Wandt Spedition
“Lidl intenta cancelar el ADSp”, critica el agente de carga Anthony Wandt de Braunschweig.

Critica “Independientemente de cómo se valora la tarifa como tal, Lidl intenta volcar el ADSp”. En el punto 4.8.2 se establece que, a menos que se acuerde lo contrario, el pedido realizado con el transportista no cubre la carga y descarga de los bienes. Como resultado, no debe haber ningún servicio especial basado en tarifas, sino que debe ser la regla que el destinatario descargue. “Si el propio conductor se descarga, también se requiere precaución especial”, advierte Wandt. Si el empleado se hace daño a sí mismo durante la descarga, surgirían riesgos adicionales. “Dejen de mencionar el hecho de que el transportista que entrega no tiene una relación legal con Lidl”, agrega Wandt. Sí, Lidl compra productos y transportes de su proveedor, solo a él, por lo tanto, surgirían los derechos y obligaciones contractuales.

 

HI

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