La escasez de camioneros se extiende con rapidez al sur de Europa

La escasez de conductores que afecta a los mercados de carga del norte de Europa ahora se ha extendido hacia el sur.

Una nueva encuesta de la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU, por sus siglas en inglés) descubrió que el 20% de todos los puestos siguen sin cubrirse en España, una situación que la organización de cabildeo de transporte dijo que estaba causando dificultades logísticas “profundas”.

“En España, parece que la aguda escasez aumentará en los próximos años, y las cifras de IRU muestran que la demanda de conductores aumentará en un 18% para 2020”, dijo el IRU en un comunicado. “Junto con el reclutamiento en el estancamiento de la industria, esto significa que la escasez de conductores podría alcanzar el 30% en un año si no se aborda de inmediato”.

La escasez española se refleja en toda Europa. La IRU le dijo a FreightWaves el mes pasado que la escasez de conductores era una ” amenaza real y creciente ” para la capacidad del sector logístico europeo de satisfacer las necesidades de los transportistas.

Las encuestas a los miembros de IRU y las organizaciones asociadas en Europa desde octubre de 2018 hasta enero de 2019 revelaron una escasez de conductores del 21% en todo el sector del transporte de carga.

La escasez de camioneros en el Reino Unido está creciendo actualmente a una tasa de 50 conductores por día, mientras que en Alemania la edad promedio de los conductores ahora es mayor de 47 años, lo que significa que se espera que aproximadamente el 40% de los camioneros se retiren para 2027 cuando se estima que habrá un déficit total del conductor de alrededor de 185,000.

En Noruega, las compañías de camiones estiman que su demanda de conductores aumentará en un 12% este año. Combinado con la tasa de vacantes del 22% identificada en 2018, esto aumentará la escasez del país a alrededor del 35%.

“La situación en España es parte de una tendencia más amplia que estamos viendo en toda Europa”, dijo Esther Visser, Gerente de Asuntos Sociales de IRU. “Simplemente no hay suficientes conductores para satisfacer la demanda y el problema se está acelerando rápidamente a medida que los profesionales experimentados abandonan la industria y no están siendo reemplazados en cantidades suficientemente grandes”.

Visser continuó: “Este es uno de los problemas más urgentes que enfrenta la industria del transporte por carretera, que es un elemento vital de la movilidad y la economía españolas. Si no revertimos la marea pronto habrá repercusiones en nuestra capacidad para mover bienes y personas por todo el país, lo que impactará a muchos millones de personas, empresas y comunidades ”.

La falta de mujeres y jóvenes que ingresan a la profesión de conducir es un problema en toda Europa, y España no es una excepción: las mujeres conductoras representan solo el 3% de la fuerza laboral de conductores comerciales del país, y los jóvenes de 25 años o menos constituyen solo el 5%. El conductor profesional español promedio tiene ahora 46 años y es hombre.

La investigación de IRU muestra que el 79% de los conductores en Europa cree que la dificultad de atraer mujeres a la profesión es una de las principales razones de la escasez de conductores. De los encuestados, el 76% cree que la percepción de que la industria tiene malas condiciones de trabajo está disuadiendo a un gran número de postulantes, mientras que el 77% piensa que largos períodos fuera del hogar disuaden a muchos de ingresar a la profesión.

“Está claro que la industria tiene un serio desafío cuando se trata de atraer a mujeres y jóvenes: estos dos grupos juntos constituyen la mayoría de la fuerza laboral española y, sin embargo, la clara minoría dentro del sector del transporte por carretera”, dijo Visser.

“Cambiar la percepción de la industria entre estos grupos debería ser una prioridad para revertir esta tendencia. Pero hacerlo requerirá la acción de todas las partes interesadas relacionadas con la industria, incluidos los gobiernos, las autoridades locales y los socios sociales, industriales y educativos “.

Para abordar estos desafíos en España y en toda Europa, la IRU ha lanzado una iniciativa conjunta con el Consejo Europeo de Remitentes para desarrollar principios comunes destinados a mejorar el tratamiento de los conductores en los lugares de entrega.

La IRU también estableció un grupo de expertos para abordar la legislación de capacitación de conductores y su efectividad, que informará más adelante este mes, mientras que se creó una Red de Mujeres en el Transporte para promover el sector entre las mujeres.

 

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