El Parlamento Europeo adopta una reforma clave sobre las condiciones de trabajo en el transporte

Después de tres años de duras negociaciones, la Unión Europea ha adoptado una reforma clave para el transporte por carretera con el objetivo de mejorar las condiciones de trabajo de los conductores y evitar distorsiones de la competencia, pero llamada «proteccionista» por los países del Este .

Los eurodiputados aprobaron este » paquete de movilidad » el miércoles 8 de julio por la noche , en relación con el envío de conductores, su tiempo de descanso y una limitación del cabotaje, es decir, el hecho de que un transportista realiza varias cargas y descargas en un país donde llegó en el marco de una entrega internacional.

«Victoria del lobby del país occidental» para los transportistas polacos

Propuesto por la Comisión Europea en mayo de 2017, la reforma dio lugar a una amarga batalla entre dos campos, los países occidentales (Francia, Alemania, Benelux) acusando a los de Europa del Este (Rumania, Bulgaria, Hungría, Polonia, Letonia y Lituania) de dumping social, mientras que este último los acusó de hacer un proteccionismo encubierto.

Su adopción es para los transportistas polacos la «victoria del lobby de los países occidentales» . Sus contrapartes rumanas lamentan el hecho de que «entierra» su industria, prediciendo que un tercio de los operadores en su país desaparecerán bajo el efecto combinado de la crisis del coronavirus y estas nuevas reglas.

El Ministerio de Transporte búlgaro calificó la reforma de «inaceptable» y anunció en un comunicado de prensa un llamamiento a la justicia europea contra varias disposiciones de la normativa.

El grupo Renovar Europa (centristas y liberales) elogió un «avance»

Las organizaciones de transporte por carretera en Francia, Alemania y los países nórdicos (Dinamarca, Noruega y Suecia), por otro lado, se dieron la bienvenida, al igual que la Confederación Europea de Sindicatos (CES).

Para su secretario general, Per Hilmersson, la reforma «evitará que las empresas obliguen a los conductores a pasar varios meses seguidos fuera de casa y los prive de un salario digno y contribuciones a la seguridad social» .

El grupo Renovar Europa (centristas y liberales) dio la bienvenida a un «avance» , los S&D (socialistas y demócratas) también destacaron que las medidas mejoraron la seguridad vial.

«Habrán llevado más de tres años de debate […] pero finalmente lo hemos logrado», se alegró Brice Hortefeux (PPE, derecha), miembro del comité de transporte del Parlamento Europeo.

Varsovia tomará el Tribunal de Justicia de la UE

Por otro lado, los ultraconservadores del grupo CRE denunciaron las reglas «discriminatorias» que «ilustrarán aún más las divisiones» entre los Estados miembros más ricos y más pobres. Y subraye el impacto ecológico de la obligación de los camiones de regresar regularmente a su país de origen.

Un paquete «perjudicial para el clima, el transporte y la reconstrucción de la economía de la UE después de la pandemia» , juzgó el ministro polaco de Infraestructura, Andrzej Adamczyk, y agregó que Varsovia planea tomar el Tribunal de Justicia del UE.

Permitir que los conductores regresen a casa a intervalos regulares

Las nuevas reglas de reforma en particular requieren que las compañías internacionales de transporte de carga se organicen para permitir que los conductores regresen a sus hogares a intervalos regulares (cada tres o cuatro semanas). Si el conductor está lejos de casa durante su período de descanso semanal obligatorio, no puede gastarlo en su cabina: la compañía debe pagar los costos de alojamiento.

Para evitar el «cabotaje sistemático» , visto como competencia desleal, se introducirá un período de espera de cuatro días antes de que se puedan realizar otras operaciones de cabotaje en el mismo país con el mismo vehículo.

Registro de tacógrafo de cruces fronterizos para combatir el fraude

Las nuevas reglas también introducen el registro de cruces fronterizos por tacógrafo para combatir el fraude. Para combatir a las empresas de buzones, estas empresas de transporte deberán realizar actividades sustanciales en el Estado miembro donde estén registradas. Los camiones también tendrán que regresar al centro de operaciones de la compañía cada ocho semanas.

Las normas sobre el desplazamiento de conductores (que proporcionan una remuneración de acuerdo con las normas del país donde trabajan: salario mínimo, pero también bonificaciones) se aplicarán a las operaciones de cabotaje y transporte internacional, con ciertas excepciones, especialmente para el tránsito.

Las disposiciones sobre el tiempo de descanso se aplicarán 20 días después de la publicación en el Diario Oficial de la UE, que tendrá lugar en las próximas semanas, mientras que las relativas a la publicación y devolución de camiones se aplicarán 18 meses después de esta publicación. .

Las directivas preparadas por la Comisión Europea para aclarar las disposiciones de la reforma se publicarán en otoño.

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