El nuevo motor del V8 de Scania se ha actualizado con más caballos y un par más alto

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El eslogan de Scania «Rey de la carretera» ha ganado un nuevo peso detrás de las palabras, después de que la fábrica de camiones sueca lanzara recientemente una nueva generación de la serie V8, que incluye un nuevo modelo superior con 770 CV y ​​un par de 3.700 Nm. Por lo tanto, Scania puede presumir una vez más de tener el camión producido en serie más fuerte del mundo para el transporte pesado ordinario.

 

Sin embargo, la actualización de la familia V8 es más que prestigio y carreras armamentistas en el barómetro de hp, enfatiza la propia Scania. De hecho, hay sentido común – y medio ambiente – al presentar una nueva generación de la serie clásica de motores de 8 cilindros, que Scania es hoy una de las principales fábricas de camiones en producir.

 

«Los motores V8 y la sostenibilidad están bien conectados, porque la industria dependerá de los sistemas de propulsión diésel durante un tiempo y de los combustibles que se pueden utilizar en los motores diésel», afirma Marcus Holm, director ejecutivo de Scania Dinamarca, quien en en relación con la introducción de la nueva serie de motores V8, había invitado a la prensa de camiones a la sede en Ishøj, y Lastbil Magasinet, por supuesto, estaba presente.

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“Debemos asegurarnos constantemente de que, junto con los camiones eléctricos, podamos ofrecer a la industria camiones con una línea motriz diésel con un consumo mínimo de combustible. Así que el programa V8 también tiene inyectada una vacuna de sostenibilidad. Se trata de una nueva reducción de combustible », dice Marcus Holm.

V8 en cuatro variantes

En el futuro, la serie V8 de Scania seguirá compuesta por cuatro variantes de motor. Para empezar desde abajo, el 520 se ha convertido en un 530 y, además de los 10 CV adicionales, también tiene 100 Nm adicionales, es decir, un total de 2.800 Nm. Así, Scania también refuerza la existencia de los V8 más pequeños, algo que quedó algo en entredicho cuando Scania lanzó en 2019 una serie de 6s con 540 CV con el mismo par que el V8 520. Pero ahora el V8 530 tiene una pequeña ventaja de 100 Nm frente a la variante de 6 cilindros con 540 CV. La propia Scania enfatiza que en una comparación directa entre los dos, el 540 es la elección correcta para transportes de hasta 40 toneladas, mientras que el V8 530 se recomienda para conducir con más de 40 toneladas.

El 580 se ha convertido en un 590 con un par ahora de 3.050 Nm (+50), y luego el 650 se ha convertido en un 660. El nuevo motor de 660 CV todavía tiene un par de «sólo» 3.300 Nm, y luego el 730 se ha convertido en un 770 con un extra de 200 Nm total hasta ahora un total de 3.700 Nm.

 

Cuando al 660 no se le ha dado un par mayor, probablemente se deba a una «limitación artificial» de los ingenieros de Scania, por lo que el 660 se puede combinar con la nueva caja de cambios, que Scania lanza al mismo tiempo que la nueva serie de motores V8. La nueva caja de cambios es, de hecho, técnicamente una noticia aún mayor que la actualización de los motores V8.

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La caja de cambios es la clave

Scania promete hasta un 6% de ahorro de combustible con los nuevos motores V8. Y la clave para tal reducción radica principalmente en la nueva caja de cambios que lleva el nombre de modelo G33CM. Si necesitas rebajar un 6% la factura del diésel o algo similar, debes combinar un nuevo motor V8 con la nueva caja de cambios, que se puede entregar en combinación con V8 530, V8 590 y V8 660. La caja de cambios tiene una entrada máxima de 3.300 Nm, por lo que el 770 con sus 3.700 Nm es demasiado potente para la nueva generación Opticruise.

 

Del 6% de ahorro de combustible, el 2% proviene de la nueva serie V8, donde Scania ahora ha reunido a la «familia completa» de 530 a 770 CV en la misma plataforma. El 730 fue el último motor Scania que no era «solo SCR» para cumplir con la norma Euro 6, pero el nuevo 770 ahora (como los otros V8) ha eliminado la tecnología EGR y en de lo contrario perdió 75 kg en comparación con el 730.

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El ajuste fino de la serie V8 incluye, entre otras cosas, una nueva bomba de combustible con una mayor presión de inyección, nueva gestión del motor, mayor compresión, una mayor presión interna en el cilindro (debido al mayor par), menor fricción dentro del propio motor con i.a. tratamiento superficial de camisas y pistones, etc. – es decir, muchas corrientes pequeñas que juntas pueden producir un consumo de combustible un porcentaje menor.

 

Volver a la marcha directa

 

La nueva caja de cambios Opticruise en sí misma aporta el 1% de los ahorros que Scania ofrece a los transportistas. Y la caja de cambios también tiene un dedo importante en el juego en el último 3%, que puede recoger ahora «yendo directamente a través» de la caja de cambios y eligiendo un cambio trasero más rápido. Con el nuevo Opticruise, Scania, como en los viejos tiempos, está cambiando a marcha directa y lejos de la sobremarcha. Entre otras cosas, proporciona una eficiencia mecánica enormemente alta de hasta el 99,3% en la 12ª marcha y, al mismo tiempo, el nuevo Opticruise todavía tiene «overdrive» en la parte trasera, por lo que puede bajar y navegar a 950 rpm para una conducción fácil o cuesta abajo Y, por supuesto, también hay una rueda libre / eco-roll incorporada, que se controla automáticamente para utilizar el curso de la carretera y ahorrar en las costosas caídas.

Las cizallas sincronizadas de la caja de cambios principal se desechan, lo que resulta en un cambio de marcha más rápido. Hoy en día, el aceite debe exprimirse de los sincronismos cuando es necesario activarlo, pero eso ya se acabó. Además, el nuevo Opticruise tendrá una marcha lenta significativamente menor (marcha lenta) y un total de ocho (¡8!) Marchas atrás disponibles. Parece mucho, pero en algunos segmentos hay conductores que necesitan ocho marchas atrás. Por otro lado, somos más escépticos sobre la utilidad de la noticia de que Opticruise ahora le permite retroceder su tren a 54 km / ha 2.000 rpm, ¡entonces hay que mirar bien a los bailarines del sur en los espejos …!

Un beso de despedida juntos

La nueva versión Opticruise es físicamente más corta y 60 kg más ligera en su nueva carcasa de aluminio, tiene marchas más anchas, nuevo y más fuerte retardador con mayor par de frenado de hasta 4.700 Nm, así como un nuevo programa de toma de fuerza, donde se puede tirar hasta 2.500 Nm fuera de la caja de cambios. También existe la posibilidad de una toma de fuerza del motor.

 

Con el nuevo Opticruise, incluso los transportistas y conductores más nostálgicos deben prepararse para despedirse de la palanca de cambios. Todo ha terminado con una palanca de cambios física en la nueva caja de cambios Scania, pero hasta ahora se ha permitido que el pedal del embrague sobreviva. Esto significa que puede elegir una versión con tres pedales, donde puede cambiar de marcha manualmente, pero aún con control electrónico del cambio de marcha.

La nueva caja de cambios Opticruise está aprobada para un peso máximo de camión de 110 toneladas. Inmediatamente parece una excesiva precaución sueca, y me pregunto si pronto veremos una actualización, para que el nuevo Opticruise tenga la oportunidad de jugar con los transportes muy pesados. Hasta entonces, tienes que conformarte con la «vieja» generación Opticruise si tienes que conducir con más de 110 toneladas.

 

Listo para Euro 7

 

En general, Scania ha reforzado el segmento pesado de la gama de productos. Más visible con la nueva serie V8 con el 770 como la figura del pastel de corona que roba la atención. Pero probablemente sea aún más importante con la nueva caja de cambios Opticruise, que se puede usar en las series de motores de 6 y 8 cilindros y que también ofrece mejoras de combustible bastante buenas.

Al mismo tiempo, Scania ha «ensamblado la familia V8» en una nueva plataforma de motor común con tecnología SCR pura, de modo que la fábrica de Södertälje ahora también está mejor equipada para cumplir con la norma Euro 7 cuando llegue dentro de un número manejable de años.

 

Los transportistas interesados ​​pueden pedir los nuevos motores V8 y el nuevo Opticruise a partir de noviembre, con la entrega prevista de las primeras copias para el cliente en febrero de 2021.

 

 

Así es la nueva gama de motores V8 de 16,4 litros de Scania:

 

Tipo de motorRendimiento máximoTuerca maxima
DC16 120530 caballos de fuerza (390 kW) v / 1900 rpm2.800 Nm v / 925-1.325 rpm
DC16 121590 caballos de fuerza (434 kW) v / 1900 rpm3.050 Nm v / 925-1.350 rpm
DC16 122660 caballos de fuerza (485 kW) v / 1900 rpm3.300 Nm v / 950-1.400 rpm
DC16 123770 caballos de fuerza (566 kW) v / 1.800 rpm3.700 Nm v / 1.000-1.450 r

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