Dice mi jefe los tiempos de espera para carga o descarga, o mientras esperas viaje, no se cuentan. - Foro Transporte Profesional

Dice mi jefe los tiempos de espera para carga o descarga, o mientras esperas viaje, no se cuentan.

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Buenas tardes a todos. Tengo una pequeña polémica con mi jefe, y vengo aquí a ver si alguien puede aclararlo.
Es referente a lo que se considera tiempo efectivo de trabajo. Según mi jefe, lo ha consultado con su gestor, y los tiempos de espera para cargar o descargar, o mientras esperas a que te den un viaje, no se cuentan.

Por otro lado, un gestor me dice lo siguiente:
«Los períodos durante los que el trabajador móvil no puede disponer libremente de su tiempo y tiene que permanecer en el lugar de trabajo dispuesto a realizar su trabajo normal, realizando las tareas relacionadas con el servicio, incluidos:
– Tiempo dedicado a todas las actividades de transporte: conducción, carga y descarga, asistencia pasajeros en la subida y bajada del vehículo, limpieza y mantenimiento, etc
– Períodos de espera de carga y descarga cuando no se conozca de antemano su duración previsible.
– Periodo comprendido entre el inicio y final del trabajo.
– Periodo en el que el trabajador está o tiene que permanecer en su lugar de trabajo.
– Periodo a disposición del empresario.
Periodo en el cual no se dispone libremente de su tiempo.»
Alguien sabe realmente quién tiene razón?

M.A.G.G.

La Respuesta:

 

El Real Decreto 128/2013, de 22 de febrero, regula el tiempo de trabajo de los trabajadores autónomos que realizan actividades móviles de transporte por carretera. Para los transportistas por cuenta ajena, la regulación normativa, en relación a su jornada, se establece en el Real Decreto 1561/1995, de 21 de septiembre, sobre jornadas especiales de trabajo (modificado específicamente para el sector por el Real Decreto 902/2007, de 6 de julio).
La obligatoriedad de registro de jornada impuesta con efectos de 12/05/2019 por el art. 34.9 ET, alcanza a los trabajadores por cuenta ajena que realizan actividades móviles (art. 10 y 10 bis. Real Decreto 1561/1995, de 21 de septiembre).

NOVEDAD

– Con efectos de 12 de mayo de 2019 el Real Decreto-ley 8/2019, de 8 de marzo, de medidas urgentes de protección social y de lucha contra la precariedad laboral en la jornada de trabajo, modifica el art. 34 ET, instaurando el deber de la empresa de garantizar el registro diario de jornada, que deberá incluir el horario concreto de inicio y finalización de la jornada de trabajo de cada persona trabajadora, sin perjuicio de la flexibilidad horaria existente.

– A pesar de la especificación normativa, contenida en el apdo. 5 del art. 10 bis Real Decreto 1561/1995, de 21 de septiembre, a partir del 12 de mayo de 2019, las empresas deberán guardar los registros de las jornadas durante cuatro años de los trabajadores móviles y no durante tres como se refleja en el Real Decreto sobre jornadas especiales de trabajo. Igualmente serán de aplicación las especificaciones generales tratadas en el tema: «Obligatoriedad de registro de la jornada de los trabajadores».

Serán de aplicación en el transporte por carretera las disposiciones comunes contenidas en el art. 8 Real Decreto 1561/1995, de 21 de septiembre, con las particularidades que se contemplan en este artículo y en los siguientes.

1.- Igualmente las disposiciones establecidas en la citada normativa, sobre tiempos de trabajo efectivo y de presencia serán de aplicación en el transporte por carretera a los trabajadores móviles, entendiendo por éstos cualquier persona trabajadora (por cuenta ajena o propia) que forma parte del personal que se desplaza, que está a servicio de una empresa o que efectúa servicios de transporte de viajeros o mercancías por carretera.

A tal efecto, serán trabajadores móviles en el transporte por carretera los conductores, ayudantes, cobradores y demás personal auxiliar de viaje en el vehículo que realice trabajos en relación con el mismo, sus pasajeros o su carga, tanto en las empresas del sector de transporte por carretera, ya sean urbanos o interurbanos y de viajeros o mercancías, como en las integradas en otros sectores que realicen tales actividades de transporte o alguna de las auxiliares anteriormente citadas (.

2.- La normativa distingue entre tiempo de trabajo efectivo y tiempo de presencia del trabajador móvil:

Tiempo de trabajo efectivoTiempo de presencia
Los períodos durante los que el trabajador móvil no puede disponer libremente de su tiempo y tiene que permanecer en el lugar de trabajo dispuesto a realizar su trabajo normal, realizando las tareas relacionadas con el servicio, incluidos:

– Tiempo dedicado a todas las actividades de transporte: conducción, carga y descarga, asistencia pasajeros en la subida y bajada del vehículo, limpieza y mantenimiento, etc

– Períodos de espera de carga y descarga cuando no se conozca de antemano su duración previsible.

– Periodo comprendido entre el inicio y final del trabajo.

– Periodo en el que el trabajador está o tiene que permanecer en su lugar de trabajo.

– Periodo a disposición del empresario.

Periodo en el cual no se dispone libremente de su tiempo.

El tiempo de presencia es el tiempo en el cual el trabajador no lleva a cabo ninguna actividad de conducción u otros trabajos y no está obligado a permanecer en su lugar de trabajo, pero tiene que estar disponible para responder a posibles instrucciones que le ordenen emprender o reanudar la conducción o realizar otros trabajos, incluidos:

Las dos primeras horas de espera en carga y descarga. La tercera y siguientes si se conoce de antemano la duración, sino se considera tiempo de trabajo efectivo.

Los periodos en los cuales el trabajador acompaña el vehículo transbordado en transbordador o tren.

El tiempo de espera en fronteras o los periodos de espera causados por prohibiciones de circulación. El empresario tiene que comunicar al trabajador por cualquier medio la duración previsible de estos periodos con anterioridad a la partida, si no estos periodos serán considerados tiempos de trabajo efectivo.

En conducción en equipo el tiempo transcurrido durante la circulación cuando el segundo conductor permanece sentado o acostado en una litera.

3.- Los períodos de tiempo de presencia se computarán para determinar el límite de horas semanales que se establece en el apdo. 3, art. 8 Real Decreto 1561/1995, de 21 de septiembre.

No obstante, el período de un mes que se toma como referencia en el indicado apdo., podrá ampliarse hasta un máximo de dos meses mediante convenio colectivo sectorial de ámbito estatal, siempre que dicha ampliación se fundamente en la existencia de razones objetivas o técnicas o de organización del trabajo, tales como el carácter internacional de los servicios de transporte.

4.- Los trabajadores móviles deberán ser informados por los empresarios de la normativa legal, reglamentaria o convencional, de los posibles acuerdos entre la empresa y los representantes de los trabajadores, así como de las demás reglas aplicables en la empresa que afecten a la regulación de su tiempo de trabajo. A tal efecto, deberán tener a disposición de los mismos un ejemplar de la indicada regulación.

Límites del tiempo de trabajo de los trabajadores móviles.

1.- Sin perjuicio del respeto a la duración máxima de la jornada ordinaria de trabajo prevista en el art. 34 Estatuto de los Trabajadores y a los períodos mínimos de descanso diario y semanal, previstos en este real decreto con el fin de proteger la salud y la seguridad de los trabajadores móviles y la seguridad vial, cuando mediante convenio colectivo o, en su defecto, acuerdo entre la empresa y los representantes de los trabajadores, se hubiera establecido la distribución irregular de la jornada a lo largo del año, la duración del tiempo de trabajo efectivo de los trabajadores móviles no podrá superar las cuarenta y ocho horas semanales de promedio en cómputo cuatrimestral ni exceder en ningún caso de las sesenta horas semanales.

El período de referencia de cuatro meses establecido en el párrafo anterior podrá ser ampliado hasta un máximo de seis meses mediante convenio colectivo sectorial de ámbito estatal, siempre que dicha ampliación se fundamente en la existencia de razones objetivas o técnicas o de organización del trabajo.

2.- Cuando, sin tener la calificación de trabajador nocturno conforme a lo previsto en el art. 36.1 Estatuto de los Trabajadores, un trabajador realice trabajo nocturno, su jornada de trabajo diaria no podrá exceder de diez horas por cada período de veinticuatro.

En ningún caso la retribución específica del trabajo nocturno, determinada conforme a lo previsto en el art. 36.2 Estatuto de los Trabajadores, podrá poner en peligro la seguridad vial.

3.- En el tiempo de trabajo de los trabajadores móviles se incluirán todas las horas trabajadas para uno o más empresarios en el período considerado. A tal efecto el empresario solicitará por escrito al trabajador el cómputo de tiempo de trabajo efectuado para otros empresarios. El trabajador facilitará estos datos por escrito.

Sin perjuicio de lo que se establezca en la negociación colectiva, en los contratos de trabajo podrá determinarse la forma de cumplimiento de las obligaciones previstas en este apartado.

4.- Sin perjuicio de los límites de conducción y descansos en los transportes por carretera (art. 11 RD 1561/1995, de 21 de septiembre), los trabajadores móviles interrumpirán con un período de descanso la jornada continuada que exceda de seis horas consecutivas. La pausa será de duración no inferior a treinta minutos. Cuando el tiempo total de trabajo sea superior a nueve horas diarias, la pausa será, como mínimo, de cuarenta y cinco minutos.

Las fracciones en que, en su caso, se dividan estos períodos no podrán tener una duración inferior a quince minutos, salvo en aquellas rutas de transporte regular de viajeros cuyo recorrido no exceda de cincuenta kilómetros.

5.- El empresario será responsable de llevar un registro del tiempo de trabajo de los trabajadores móviles. Este registro se conservará, al menos, durante tres años después de que finalice el período considerado (1). El empresario estará obligado a facilitar a los trabajadores móviles que así lo soliciten una copia del registro de las horas trabajadas.

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Límites del tiempo de conducción en los transportes por carretera.

Los períodos máximos de conducción diarios y semanales y los descansos mínimos entre jornadas y semanal de los conductores de transportes interurbanos deberán respetar los límites establecidos en el Reglamento (CE) n.º 561/2006, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de marzo de 2006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera y por el que se modifican los Reglamentos (CEE) n.º 3821/85 y (CE) n.º 2135/98 del Consejo y se deroga el Reglamento (CEE) 3820/85 del Consejo.»

 

(1) A pesar de la especificación normativa, contenida en el apdo. 5 del art. 10 bis Real Decreto 1561/1995, de 21 de septiembre, a partir del 12 de mayo de 2019, las empresas deberán guardar los registros de las jornadas durante cuatro años y no durante tres como se refleja en el Real Decreto sobre jornadas especiales de trabajo. Igualmente serán de aplicación las especificaciones generales tratadas en el tema: «Obligatoriedad de registro de la jornada de los trabajadores».

 

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