Brexit: cierre de fronteras, atasco en el colapso Canal de la Mancha y aeropuerto Kent. El transporte teme lo peor.

Brexit: cierre de fronteras, atasco en el colapso Canal de la Mancha y aeropuerto Kent. El transporte teme lo peor.

El 1 de enero a la medianoche, el Reino Unido abandona la unión aduanera con la UE. Para los 4,5 millones de camiones que transitan por el Canal cada año, los nuevos trámites representarán un verdadero obstáculo, al menos durante los primeros meses.

Tras varias salidas en falso, la fecha límite del 1 de enero de 2021 será la del «big bang» para el transporte de mercancías por carretera entre Europa y Reino Unido. Incluso si se evitó lo peor con un acuerdo comercial firmado a última hora entre Londres y Bruselas para evitar aranceles o cuotas por tipo de mercancía, sigue siendo lo más complicado para los profesionales de la carretera: el restablecimiento de la frontera. físicos, por lo tanto aduaneros, con controles que seguramente ralentizarán los flujos en ambos lados.

Cada año, el comercio entre Gran Bretaña y el continente representa 56.000 millones de euros en flujos en ambas direcciones, transportados por 4,4 a 5 millones de camiones al año, o una media de 16.000 vehículos pesados ​​al día. Y el 70% de estos intercambios pasan por los tres puntos clave de Hauts-de-France: los puertos de Calais, Dunkerque y la terminal Eurotunnel de Coquelles. Por tanto, el más mínimo grano de arena puede provocar un lío negro, como ha demostrado recientemente la repentina obligación de realizar pruebas anti-Covid para los conductores que abandonan Inglaterra, ante la nueva cepa del virus.

Pista del aeropuerto en desuso

Las autoridades locales movilizaron apresuradamente el aeropuerto de Manston en desuso, a 32 kilómetros de Dover, con capacidad para almacenar 4.000 camiones, que en principio sólo deberían utilizarse «en el peor escenario», según las explicaciones entregadas poco antes por un representante del Costumbres inglesas. Para los camioneros implicados, muchos de los cuales no están preparados para volver a cruzar la carretera, este caos imprevisto es quizás solo un anticipo de su nueva ruta , impuesto por la creación de dos espacios regulatorios distintos.

 

Muchas características nuevas están ahora en el menú para camioneros y transportistas. «Tanto para la importación como para la exportación, será necesario realizar declaraciones de exportación o importación, declaraciones de seguridad, así como formalidades sanitarias o fitosanitarias (por ejemplo, para productos de origen animal o animales vivos, nota del editor) ”, recuerda la Federación Nacional de Transportistas por Carretera (FNTR). Las tarifas potenciales son solo una línea en una lista larga.

“Tantas novedades reales, más un principio que para nada es habitual: pasar por los trámites aduaneros antes de cruzar la frontera. Ahora es más fácil trabajar con Rusia o Ucrania, con solo una declaración de exportación… ”, según Olivier Thouard, director de representación aduanera y fiscal de la transportadora Gefco y presidente de la comisión internacional de la federación profesional TLF Overseas.

A pesar de que pasamos tres años en Francia preparándose para la «frontera inteligente», un proceso totalmente digitalizado que, sin embargo, requirió la contratación de 270 funcionarios de aduanas, nada dice que todos los conductores estén familiarizados con el sistema. Tanto más cuanto que los que llegan a Calais convergen desde toda Europa, desde Polonia hasta España. En cuanto al Hexágono, «unas 150.000 empresas francesas comercian con Reino Unido, pero entre ellas muchas pymes no acostumbradas a los trámites aduaneros», según los servicios de Bercy.

Del fluir que no cesa

En el Estrecho de Pas-de-Calais, la regla principal es que, normalmente, «es un flujo que no se detiene», según un profesional. Pero para cumplir con esta doctrina, los transportistas y camioneros deberán familiarizarse con nuevas prácticas y sobre todo con muchas siglas nuevas: como el MRN, el código de barras de la declaración de aduana de mercancías, o el TAD, código de barras de » el sobre logístico ”permitiendo la agrupación de varios MRN. Dependiendo de la dirección tomada, se le puede pedir al conductor que le transmita su ENS, declaración sumaria de entrada, antes de abordar el ferry, o incluso el «Permiso de acceso de Kent», que evitará que un camión entre en la región de tránsito clave. si los trámites no se realizan aguas arriba.

Cualquier empresa que desee despachar mercancías a través del Canal también debe tener un EORI británico (número de registro para operadores económicos). Pero los negociadores finalmente les otorgaron nuevas licencias CEMT, que en principio sirven para circular en terceros países. Finalmente, los británicos han planificado un escenario de dos pasos para la llegada de mercancías europeas a su suelo, con seis meses de respiro antes de imponer controles sistemáticos el próximo mes de julio.

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