Monthly Archives: enero 2020

La Policía inglesa confisca dos camiones matriculados en España y Portugal, con deudas de 26 mil euros

La NW Motorway Police, difundió en su páginas ayer a las 18:22, que dos camiones de una misma compañía, de diferentes países están confiscados con deudas de 26.000 euros.

Estos dos vehículos pesados, aunque muestran la misma pintura son operados por dos empresas separadas registradas en diferentes países. Ambos encontraron que tienen multas de la Fuerza Fronteriza del Reino Unido pendientes en exceso de £ 22000, ambos vehículos detenidos hasta que las multas pagadas.

 

La policía de NM confiscó dos camiones (¿portugueses?) Con deudas de 26 mil euros

El Grupo de Policía de la Autopista del Noroeste difundió información que consideramos de interés relevante para su difusión en Portugal, para que los empresarios y jefes de tráfico más distraídos se den cuenta de que en toda Europa se está montando el asedio de la impunidad y que no vale la pena posponer el pagar multas o tratar de romper las reglas.

Para la reflexión de las compañías que pueden tener deudas en el Reino Unido, el texto completo aclara cualquier duda:

Estos dos vehículos pesados, aunque muestran la misma pintura, son operados por dos compañías diferentes, registradas en diferentes países. En ambos, la Fuerza Fronteriza del Reino Unido confirmó que estaban pendientes sanciones por £ 22000 (€ 26,089.33). Los vehículos son retenidos hasta el pago de las cantidades adeudadas.

En las imágenes publicadas por la policía de NV, varios “pixelados”  omiten y protegen la identificación de la empresa, lo que podría infringir. Decimos potencialmente, porque hasta que se agoten todos los derechos para impugnar y apelar a la empresa en cuestión (o los subcontratos que trabajan bajo ese banner).

Identificación de la política de NV:
El Northwest Motorway Police Group ofrece un servicio policial en las autopistas en las áreas policiales de Cheshire, Lancashire, Merseyside y Greater Manchester. Fue creado en junio de 2008 en asociación con la Agencia de Carreteras.

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Imágenes de la policía de NV

Noticias actualizadas 25 de enero 16H27m

 

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Un coche choca contra la mediana y se parte en dos en la A-6 Las Rozas

Dos personas han resultado heridas,el empotrarse un coche contra la mediana y partirse en dos.

¿De qué material están hechos los coches de hoy día?

El vehículo se ha empotrado contra la mediana en la A-6 en el municipio madrileño de las Rozas, provocando dos heridos.

Según publica en sus páginasAAPCGC un coche se ha empotrado con la mediana y se ha partido en dos en un accidente ocurrido en el km. 27 de la #A6, en #LasRozas.

En la vía se encuentran trabajando el #SUMMA112#BomberosCM, @guardiacivil y protección civil.

Hay dos heridos, con pronostico reservado.

La imagen puede contener: una o varias personas

 

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La cámara de un camión, filma como un banco repentino de niebla espesa produce una colisión con 2 muertos y 6 heridos

Se estrelló en las carreteras alemanas debido a la niebla. Al menos dos personas murieron y otras seis resultaron heridas en la autopista A1 alemana después de que 12 automóviles chocaron en la cadena.

Según algunos testigos, algunos de los involucrados en el accidente serían rumanos.

La cámara a bordo del camión de un conductor de  camiones de Rumania filmó el momento en que entra en la sección de niebla espesa. Se puede ver que la visibilidad es muy baja y solo se distingue pocos metros.

 

El conductor rumano que conducía el camión confesó que estaba cubierto de niebla, hasta que el lugar estaba seco y la visibilidad muy buena.

“No pudo evitar la tragedia, el tiempo de reacción fue cero, ni sabía qué sucedió”, dijo.

Los servicios de emergencia apenas han llegado a la zona del accidente debido al bloqueo de la carretera y las condiciones de niebla densa.

 

Accidentes similares ocurrieron en la autopista A2, cerca de la ciudad de Dortmund, y en la autopista A42, entre Bottrop y Oberhausen. Nueve personas resultaron heridas después de un total de 17 vehículos involucrados en colisiones de automóviles.

Otras 12 personas resultaron heridas en un accidente de cadena en la autopista A23 en el área de Itzehoe.

Todos los accidentes ocurrieron en condiciones de niebla densa.

 

 

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Reglas estrictas para los transportistas en la UE, con obstáculos para los del este

Reglas estrictas para los transportistas en la UE, con obstáculos para los del este: los camiones deben regresar al centro operativo de la compañía cada ocho semanas / Aumentar los gastos del conductor TIR, que ya no podrá descansar en la cabina del camión el fin de semana

 

La Comisión de transporte del Parlamento Europeo aprobó el martes el acuerdo para la reforma del sector del transporte por carretera alcanzado por el Parlamento y los negociadores de la Presidencia finlandesa de la Unión Europea. En esencia, el acuerdo aumenta los costos para los transportistas, pero los más afectados serán las empresas de Europa del Este, especialmente las de Rumania y Bulgaria, acusadas por las empresas occidentales de dumping y distorsionar la competencia en el mercado del transporte.

Esencialmente, las nuevas reglas aumentarán los costos de los transportistas, pero especialmente los de Europa del Este, que enviaron sus camiones durante meses a trabajar en Occidente a costos mucho más bajos que los incurridos por los transportistas locales.

Las nuevas reglas requieren, entre otras cosas, que los camiones regresen al centro operativo de las empresas cada ocho semanas. Además, el período de descanso obligatorio desde el final de la semana no se puede pasar en la cabina del camión. Si este período de descanso se pasa fuera de casa, las empresas deben pagar los costos de alojamiento de los conductores.

A continuación mostramos los puntos más importantes del acuerdo negociado el martes en la Comisión de Transportes del PE, comunicada por el servicio de prensa del Parlamento Europeo.

  • El acuerdo preserva los límites existentes con respecto al cabotaje (tres operaciones dentro de siete días), pero introduce el registro de cruces fronterizos a través de tacógrafos , para combatir el fraude.
  • Para evitar la práctica del “cabotaje sistemático”, también habrá un “período de espera” de cuatro días antes de que se realicen nuevas operaciones de cabotaje en el mismo país, con el mismo vehículo.
  • Para combatir el uso de empresas de tipo “buzón”, las empresas de transporte de mercancías por carretera deben realizar una proporción significativa de actividades en el Estado miembro en el que están registradas . Las nuevas reglas requieren que los camiones regresen al centro de operaciones comerciales cada ocho semanas.
  • Como los operadores utilizan cada vez más vehículos comerciales ligeros para proporcionar servicios de transporte transfronterizo, estos operadores (que utilizan vehículos ligeros de más de 2,5 toneladas) también deben cumplir con las normas de la UE para operadores de transporte y equipar autos con tacógrafos.

Reglas claras

  • Las normas europeas sobre el desplazamiento de conductores proporcionarán un marco legal claro para la aplicación de las normas de comisión de servicio en el sector de transporte altamente dinámico, para evitar la burocracia causada por diferentes enfoques nacionales y para garantizar una remuneración justa para los conductores.
  • El acuerdo establece que las normas sobre el traslado de los conductores se aplicarán a las operaciones de cabotaje y transporte transfronterizo, con la excepción del tránsito, las operaciones bilaterales y las operaciones bilaterales con una carga o descarga adicional en cada dirección (o ninguna en la salida y dos en el regreso).

Mejores condiciones de trabajo para los conductores.

  • El texto acordado también incluye medidas para garantizar mejores condiciones de descanso para los conductores y permitirles pasar más tiempo en casa.
  • Las empresas deberán organizar sus calendarios para que los conductores que participan en el transporte transfronterizo puedan regresar a sus hogares a intervalos regulares (cada tres o cuatro semanas, según el horario de trabajo).
  • El período de descanso obligatorio desde el final de la semana no se puede gastar en la cabina del camión. Si este período de descanso se pasa fuera de casa, las empresas deben pagar los costos de alojamiento de los conductores.
  • En casos excepcionales, a los conductores se les permitirá exceder su tiempo de conducción, bajo condiciones muy estrictas, con el objetivo de llegar a casa para descansar obligatoriamente a fines de la semana, si están muy cerca de casa.

Los siguientes pasos. Para entrar en vigor, el acuerdo debe ser aprobado por los ministros de la UE y luego por el Parlamento Europeo en sesión plenaria.

Las normas sobre el traslado de conductores se aplicarán 18 meses después de que la legislación entre en vigor.

Las normas sobre el tiempo de descanso, incluida la devolución de los conductores, se aplicarán 20 días después de la publicación de la legislación. Las normas relativas a la devolución de camiones y otros cambios relacionados con el acceso al mercado se aplicarán 18 meses después de la entrada en vigor de la legislación sobre acceso al mercado.

contexto

Propuesto por la Comisión Europea en mayo de 2017, la reforma ha dado lugar a una batalla de más de dos años y medio entre dos campos en el contexto de una fuerte competencia en un sector sensible. Por un lado, Occidente ( Francia, Alemania, los países del Benelux ), partidarios de una legislación estricta, por otro, los países de Europa del Este ( Rumania, Bulgaria, Hungría, Polonia, Letonia y Lituania ), que abogan por una visión más flexible. . El primero acusa a los demás de dumping social, mientras que el segundo los reprocha con proteccionismo oculto.

Cada campamento tuvo que hacer algunas concesiones, estima una fuente cercana a las negociaciones. Para aquellos en Occidente, una derrota importante pero esperada: las reglas que estipulan una remuneración de acuerdo con las reglas del país donde se realiza el trabajo: el salario mínimo, pero también las primas, no se aplican a los camioneros que hacen una ruta desde el país de origen de la empresa. su a otro país. Específicamente, un rumano que realiza el viaje de ida y vuelta Rumanía-Francia está bajo la regulación rumana, dice AFP.

En cambio, en el archivo explosivo sobre cabotaje (donde un transportista realiza operaciones domésticas – múltiples cargas y descargas – en un país donde llegó en una entrega internacional) está previsto aplicar las reglas de separación. Específicamente, a un conductor búlgaro, que realiza varias operaciones en los Países Bajos, se le paga con la remuneración aplicable en este país.

“Un conductor no dormirá en su vehículo durante su descanso semanal de más de 45 horas, sino en una unidad de alojamiento real, pagada por el empleador. También tendrá que regresar a su hogar al menos cada cuatro semanas, independientemente de su país de residencia en la UE “, explicó Karima Delli, Presidenta de la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo.

 

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XPO Logistics, el próximo gran grupo de logística se tambalea en Europa

Los inversores han recibido con los brazos abiertos la decisión de XPO Logistics de estudiar la venta de hasta cuatro de sus unidades de negocio (Norteamérica, Europa, Transporte y Logística).

El inversor Elliott Capital Advisors vende sus acciones y estás caen.

XPO Logistics de Norteamérica realmente quería despegar con la adquisición de Norbert Dentressangle en Europa. A mediados de 2015, los estadounidenses dejaron que el acuerdo costara 3.240 millones de euros . En 2017, el jefe de XPO, Bradley Jacobs, incluso anunció nuevas adquisiciones, que también deberían alcanzar los miles de millones .

Se ha vuelto silencioso sobre nuevas adquisiciones.

La participación de XPO Logistics Europe registró una ganancia del 21,2 por ciento en 2018. Mientras tanto, los inversores deberían estar mucho menos relajados. Porque la acción perdió un 17,2 por ciento de su valor durante el año y actualmente se cotiza a 260 euros.

El inversor tira del cordón

No es de extrañar, ya que el inversor Elliott Capital Advisors (ECA) vendió recientemente su participación en XPO Logistics Europe. El 22 de noviembre de 2019, el principal accionista y la empresa de logística acordaron hacerse cargo de las 898.128 acciones del TCE a un precio de 233.513.280 euros, que también corresponde a un valor de 260 euros por acción.

Problemas con la unión

Para los asesores financieros Goldman Sachs y JP Morgan Securities comisionados por XPO Logistics, este debería ser un argumento para cuestionar el negocio europeo del grupo logístico. Especialmente porque los estadounidenses probablemente han incurrido en desagrado entre los representantes de los empleados. Por ejemplo, Teamsters, el sindicato de trabajadores del transporte y el sindicato individual más grande de los Estados Unidos, informaron que la compañía quería recortar empleos en Francia en 2016. Al contrario de lo acordado, en los primeros 18 meses se abstendrá de dar aviso. Esto a su vez llamó a los sindicatos locales la atención.

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