Según la publicación de Cadenadesuministro.es, competencia bendice la rebaja de la edad mínima para la obtención del permiso de conducir vehículos pesados.
Pero nadie se plantea rebajar la edad de jubilación de los conductores profesionales.
En su informe sobre el proyecto de Real Decreto por el que se modifica el Reglamento General de Conductores, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia da el visto bueno a la rebaja la edad mínima exigible en España para la obtención del permiso de conducción de vehículos de transporte de mercancías y de viajeros por carretera.
De igual modo, también está de acuerdo en la propuesta de regulación de la solicitud telemática del permiso de conducción internacional, aunque, por otra parte, plantea objeciones desde la óptica de la competencia y de la regulación económica eficiente, especialmente en lo relacionado con el planteamiento de una formación adicional obligatoria dirigida a incrementar la sensibilización de los conductores sobre los riesgos de la circulación vial, así como de la realización de un mínimo de cinco horas de clases prácticas para acceder a una segunda convocatoria del examen de conducción en caso de suspenso.
Objeciones
Competencia no cuestiona la exigencia de formación adicional para incrementar la sensibilización de los nuevos conductores sobre los riesgos de la circulación, aunque considera que “no se debe reservar la formación en exclusiva a las autoescuelas ni vincularse temporalmente al examen teórico, pues ello favorece a las autoescuelas frente a otros modelos de negocio (como los prestadores de formación online) sin que exista justificación”.
Por lo tanto, el organismo recomienda a Interior que “valore posibles alternativas a la exigencia de que esta formación se realice de forma presencial” y, de igual modo, tampoco considera justificado que el proyecto posibilite extender la exigencia de formación presencial a otras áreas de conocimiento para acceder a los permisos de circulación.
Por otra parte, Competencia considera que la exigencia de realizar un mínimo de cinco horas de clases prácticas cuando se suspenda el examen práctico y antes de presentarse por segunda vez “genera una carga sobre los alumnos y no está justificada desde la óptica de los principios de necesidad y proporcionalidad”.
Por otra parte, tras haber analizado el sistema de autoescuelas, la CNMC advierte que su regulación “contiene requisitos de medios materiales y humanos que deberían ser objeto de revaluación desde la óptica de los principios de buena regulación, ya que podrían estar desincentivando la entrada de nuevos agentes en el mercado”.
Los transportistas piden a gritos la edad de jubilación a los 60. ¿Por qué?
Reconocimiento de las enfermedades laborales y jubilación a los 60 , para una profesión de alto riesgo
A diario podemos ver como cientos de camiones circulan por nuestras carreteras. Son gigantes comparados con nuestros vehículos. Son gigantes que habitualmente van más lentos que nosotros. Sus maniobras parecen torpes al necesitar prácticamente todo el carril para su conducción. Pero, ¿Cuantas veces nos preguntamos como debe estar ese conductor cuando conduce estos monstruos de grandes ruedas? ¿Cuantas horas llevará al volante? ¿Porque el fin de semana hay cientos de camiones en las áreas de servicio y parkings con los conductores sentados muchas veces al lado de sus remolques, o con ropa tendida en el limpiaparabrisa? ¿Porque le dan tanta importancia cuando disminuyo la velocidad delante de ellos y me hacen luces? ¿Porque parecen ir con tanta prisa siempre?
Por la dignidad de estas personas que día a día transportan TODO y absolutamente TODO lo que pueda pasar por tu mente es que te pedimos apoyo con tu firma.
EL TRANSPORTE NECESITA TU APOYO.
Esto es lo más urgente a modificar en el sector del transporte.
-Creemos que nuestra profesión, reconocida de alto riesgo, está empeorando por la falta de control a las empresas y por las políticas del gobierno sobre la edad de jubilación, haciendo caso omiso de las recomendaciones de la propia Unión Europea en materia de riesgos laborales, e informes de sindicatos, universidades, así como la propia seguridad social en cuanto a accidentes y coeficientes reductores de la edad de jubilación. Consideramos de especial gravedad las consecuencias de seguir con estas políticas, ante la evidencia de que los conductores, y por eso, exigimos que la edad mínima para jubilar al profesional del transporte debe ser a los 60 años.
-Demasiado a menudo recibimos la presión en los puntos de carga y descarga tanto por las empresas de logística como por nuestras propias empresas, donde a menudo se nos obliga a realizar trabajos de carga y descarga propios de un mozo de almacén, careciendo de los medios adecuados de seguridad o formación, con el consiguiente riesgo para la salud. Conseguir la prohibición, con fuertes sanciones al incumplimiento, de realizar cargas o descargas.
-Se sigue pagando incentivos a modo de una cantidad fija por kilómetro o a un porcentaje del precio viaje, lo cual pone en serio riesgo su salud y la seguridad vial. Por otro lado, las empresas no están realizando las cotizaciones por trabajo remunerado. Eliminación inmediata de los incentivos por kilómetro recorrido o por viaje realizado.
-La conciliación familiar es algo inexistente en este sector. Se están soportando horarios de catorce y quince horas diarias, a través de trabajo efectivo (conduciendo) como a través de otros trabajos como las horas presenciales, labores de carga y descarga o reparación de vehículos, lo que no deja mucho tiempo para el correcto desarrollo de la vida personal y familiar. Obligar a las empresas a que los retornos al domicilio se produzcan con un mínimo de dos semanas, siendo el intervalo de una pausa semanal fuera del lugar de residencia y el siguiente en éste.
-Es necesario que se mejoren las condiciones económicas de los trabajadores y aquí también incluimos a los autónomos y PYMES, ya que, al soportar los conductores las reducciones de los costes del transporte por carretera, estamos siendo víctimas del conocido Dumping Social, a la vez que estas empresas están compitiendo en el mercado de forma desleal. Se debe fijar un precio mínimo que el transportista efectivo, el que soporta toda y cada una de las cargas derivadas del porte, reciba por su realización, tomando como base el observatorio de precios de transporte que ya publica el ministerio de fomento.
NO ESPERES AL CAMBIO ¡¡¡CÁMBIALO!!!
Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053
© TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS
Publicado el 22 noviembre, 2019
HI
