Monthly Archives: septiembre 2019

El Ejército se despliega en Orihuela, tras las inundaciones por la gota fría

Efectivos de la Unidad Militar de Emergencias (UME) se dirigen a localidad alicantina de Orihuela para ayudar en las tareas para paliar la inundación causada por la gota fría

a ministra de Defensa, Margarita Robles, ha anunciado esta tarde el inmediato despliegue de efectivos de la Unidad Militar de Emergencias (UME) en la localidad alicantina de Orihuela para ayudar en las tareas para paliar la inundación causada por la gota fría.

Robles se ha desplazado esta tarde a la localidad sevillana de El Rubio para, precisamente, asistir al desmontaje de un puente erigido por ingenieros del Ejército de Tierra en noviembre pasado, para paliar la incomunicación que sufrió esta localidad a causa de otras inundaciones.

La ministra ha valorado la “disponibilidad y eficacia” de las Fuerzas Armadas para asistir a la población civil en cualquier tipo de catástrofe.

“Siempre estamos las veinticuatro horas en alerta para cualquier emergencia que ocurre en España, de cualquier tipo”, ha señalado, a preguntas de los periodistas.

 

Fuente – Larazon.es

 

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Francia prueba el dispositivo radar de sobrecarga

El gobierno francés está aprobando los dispositivos que detectan la sobrecarga de los vehículos industriales, según apunta Trasportoeuropa.it.

La gendarmería está experimentando ya en la autopista A4 francesa con dispositivos que miden el peso total de los vehículos industriales en tránsito y toman una fotografía automáticamente cuando supera el valor máximo permitido.

 

Después del control automático del exceso de velocidad, pronto podemos tener el de la sobrecarga. Cerema e IFSTTAR están experimentando en la autopista A4 francesa para contrarrestar este fenómeno en el transporte por carretera con el objetivo de aumentar la seguridad y reducir el desgaste de la superficie de la carretera. 

Después del estudio de factibilidad, la fase de la carretera que durará hasta 2020 comenzó en agosto de 2019, con el objetivo de hacer que estos equipos estén operativos en al año siguiente.

Las pruebas se refieren a dos dispositivos diferentes desarrollados por muchas compañías europeas, la francesa Sterela y la austriaca Kapsch, en una sección de autopista cerca de Saint-Avold, en el Mosela.

El dispositivo puede detectar el peso estático para cada eje de vehículos en tránsito y fotografiar aquellos que exceden el valor máximo permitido para su categoría en un 5%.

El objetivo de este experimento es verificar la precisión de los radares fotográficos, que deben tener una tolerancia menor que la prevista por el Código de Carreteras francés o cinco por ciento. Para hacer esto, comparamos los datos recopilados por los dispositivos automáticos con los detectados por una escala estática clásica que ya se había atrevido hoy a realizar controles en carretera.

Hoy, la policía francesa utiliza un sistema basado en sensores piezoeléctricos insertados en la superficie de la carretera, que envían las lecturas a una patrulla policial ubicada después del equipo, que en caso de sobrecarga detiene el camión y realiza un control con la escala estática. Este sistema ofrece una tasa de confirmación del 95% en camiones detenidos.

 

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¿Cuándo puede un conductor retirar su tarjeta del tacógrafo?

El tacógrafo, aunque digital, no funcionará sin entradas manuales. Hay muchas situaciones que requieren la entrada manual de datos. ¿Para qué? Por ejemplo, para garantizar que no haya los llamados períodos vacíos durante una inspección. ¿Por qué? Porque por ley, cada actividad de un conductor profesional debe ser registrada. Ofrecemos consejos prácticos sobre cómo evitar errores al trabajar con tacógrafos inteligentes.

Los conductores de camiones a menudo y regularmente hacen preguntas sobre cómo registrar la tarjeta de tacógrafo. Las situaciones no estándar, los errores o simplemente la falta de conocimiento sobre el uso del tacógrafo y las reglas que definen claramente la ruta a seguir en caso de error, exponen a los transportistas y conductores al riesgo de consecuencias financieras. Pero hay muchas soluciones que pueden prevenir posibles crisis.

 

La posesión de una tarjeta de conductor o una hoja de registro, en el caso de los tacógrafos analógicos, es necesaria para conducir vehículos de más de 3.5 t

En estos medios, con la ayuda de una grabadora, se registran las acciones realizadas por el conductor del camión, de modo que durante el control es posible verificar la hora de su trabajo y descansar durante el día. Cada persona autorizada para conducir camiones solo puede usar una tarjeta válida y personal.

Aunque el conductor solo debe usar su propio documento, a menudo es el caso que usa la tarjeta de otra persona y, por lo tanto, rompe las reglas sobre los estándares de tiempo de trabajo

El camionero está sujeto a una multa de 450 euros  por dicho delito, y la empresa puede estar sujeta a una multa de 4.000. Es deber del conductor registrar en la tarjeta todas sus actividades durante la jornada laboral. No debe retirarse del equipo de grabación según lo prescrito por la ley. Sin embargo, las mismas regulaciones señalan casos en los que puede surgir una situación en la que el documento se desconecta. ¿Cuando? El artículo 34 del Reglamento (UE) no 165/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo no define con precisión esto:

La hoja de registro y la tarjeta de conductor no se retirarán del equipo de grabación antes del final del período de trabajo diario a menos que se autorice el retiro.

 

Casos aceptables, es decir, ¿cuándo podemos retirar la tarjeta del tacógrafo?

“Por supuesto, la tarjeta se puede quitar del tacógrafo al final de la jornada laboral del conductor, pero no es un elemento obligatorio, porque si el medio permanece en la grabadora, el resto del empleado quedará registrado”, dice el experto. . “Sin embargo, debe recordarse que la tarjeta de conductor es el documento principal que proporciona información sobre el tiempo y el curso del trabajo y, por lo tanto, debe estar disponible solo para el conductor nombrado en la parte frontal de los medios”.

¿Qué pasa si se retiró la tarjeta?

Hay actividades que se pueden guardar manualmente en la tarjeta de conductor con el tacógrafo. De esta manera, el camionero puede registrar actividades como un período de otro trabajo, preparación, descanso o descanso. Un aspecto muy importante es cubrir completamente el tiempo para no dejar momentos y eventos no declarados durante el día laboral detrás del volante, que se considerarán durante la inspección como los llamados períodos vacíos.

¡ NOTA ! Retirar una tarjeta mientras descansa o durante un descanso puede considerarse como una interrupción de esta actividad y puede tener consecuencias.

 

¿Qué pasa si no hay entrada manual?

Cuando un conductor no ha hecho una entrada manual, es necesario que tenga información registrada en otra forma sobre cómo se utilizó el tiempo no registrado en el tacógrafo. Por lo tanto, si no fue posible ingresar los datos manualmente, el conductor debe tener un certificado de conductor emitido por el transportista. En el documento, el operador deberá indicar el tipo de actividad que el camionero realizó durante el período no cubierto por el tacógrafo.

 

¿Inspección? ¡Aquí vamos!

Otra situación en la que se retira la tarjeta de conductor del tacógrafo es una verificación en el camino. El artículo 34 del Reglamento 165/2016 exige la presentación del documento a las autoridades competentes. Cuando el conductor conduce un vehículo equipado con un tacógrafo digital, debe poder producir, siempre que lo requiera un oficial de inspección autorizado: (1) su tarjeta de conductor.

Vale la pena saber que leer los datos de la tarjeta no significa necesariamente sacar la tarjeta de la grabadora, ya que hay dispositivos disponibles que permiten la lectura con el tacógrafo sin tener que sacar el documento.

Sin embargo, si durante una inspección, el inspector decide retirar la tarjeta del conductor del dispositivo de registro de datos, asegúrese de hacer una entrada manual correspondiente al final de la inspección, que especificará las circunstancias de la situación en la que no había ningún documento disponible. en el tacógrafo

En el caso de que las compañías lean tarjetas de conductor, la lectura remota a través de Internet se está volviendo cada vez más popular, sin la necesidad de quitar la tarjeta del tacógrafo. Para que el transportista se beneficie de tales soluciones, es necesario adaptar el vehículo con los dispositivos apropiados. Muy a menudo, estos son sistemas telemáticos avanzados que proporcionan tales funcionalidades.

 

 

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Un camionero rumano atrapado con el mono en la caja de cambios: le dijo a la policía que sería del zoológico.

Mono le llaman algunos camioneros al mecanismo que evita que el imán de desplace o se desprenda.

Según publica en sus páginas Cars.ro,  un conductor de camión rumano fue atrapado con un “mono” en la caja de cambios. El suceso ocurrió en Inglaterra, y su respuesta divirtió a todos, diciendo que “el mono” es del zoológico.

“El suceso ocurrió ayer, cuando la DSVA detuvo a un conductor rumano que conducía un camión registrado en Bulgaria, en el área de la circunvalación de Londres (A2 con M25). Durante el control policial, los agentes vieron que el tacógrafo marcaba descanso, cuando en realidad había estado viajando. Fue entonces, cuando en un momento escucharon ruidos extraños en el área del impulsor en la caja de cambios.

Un policía más curioso, mirando detrás del camión, descubrió un “mono” relacionado con nuestros compatriotas cerca de la caja de cambios, que manipulaba los tiempos de conducción y descanso. Tomado en cuestión, nuestro colega dijo que no sabía dónde saltó el “mono” del impulsor y que probablemente lo habría tomado durante una semana en las jaulas, en una carrera cuando viajaba cargado de balas de paja  que había descargado en el zoológico de Londres “.

Por este hecho, el conductor fue multado con 4000 libras y puesto a realizar su período de descanso.

 

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Cientos de autobuses escolares parados por la falta de conductores en Francia, y se espera lo peor

La escasez de conductores no solo afecta el transporte de mercancías por carretera, el transporte de pasajeros se ve fuertemente afectado. Hasta el punto de que docenas de autobuses escolares terminan sin conductor en varias regiones y, por lo tanto, se detuvieron al final del año escolar. La FNTV que da un grito de alarma ha decidido tomar las cosas en sus manos

Todas las regiones se ven afectadas por la impresionante falta de conductores de autobuses escolares. En los Países del Loira, buscamos no menos de 700 conductores. Y los números están cerca en todas las regiones y departamentos en Francia.

¿Las razones de esta escasez? La profesión se sabe que es un trabajo a tiempo parcial (90 horas de trabajo por mes) que a menudo representa un “complemento de actividad” y no un salario completo. Claramente, los salarios son bajos (en promedio 600 euros netos mensuales) por lo que “el trabajo no atrae”, nos dijo un miembro de la FNTV.

Como uno nunca está mejor atendido que uno solo, los transportistas de pasajeros han decidido capacitarse a sí mismos en su fuerza laboral móvil. “Estamos buscando personas que quieran complementar sus ingresos básicos. Es suficiente tener 21 años y una licencia B. Y una condición: poder rodar por la mañana y por la noche “, nos dijo.

Afortunadamente, las recogidas escolares no se ven afectadas en gran medida por el momento. Los profesionales, sin embargo, temen el invierno con bajas por enfermedad más importantes y nadie haya para reemplazos. La FNTV, que está organizando su congreso nacional en París el 16 de octubre, teme que en los próximos 10 años, a consecuencia de muchas jubilaciones, la mitad de los conductores dejen el oficio.

Vía : Trm24.fr

 

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