Monthly Archives: junio 2019

Detenido un camionero borracho, drogado y cuyo vehículo pesaba el doble de lo permitido

Una patrulla de los Mossos accede a la cabina de un camión

Los Mossos d’Esquadra han detenido el conductor de un camión que circulaba con un tasa de alcoholemia el doble de la permitida, que dio positivo en el control de drogas y, además, con un vehículo que pesaba el doble de lo permitido.

Los hechos se han producido este jueves sobre las nueve de la mañana en la C-65, en el punto kilométrico 14, a su paso por Llagostera (Gironès), en un control rutinario de los Mossos.

 

Al darle el alto y hacerle la prueba de alcoholemia, se le ha detectado una tasa 2,7 veces superior a la máxima permitida. Posteriormente, también ha dado positivo en consumo de cocaína y, además, los agentes han comprobado que circulaba con un camión cargado con 8.000 kg, cuando su límite era de 3.500.

A disposición judicial

El conductor pasará a disposición judicial próximamente.

En el control, los Mossos han inspeccionado 22 vehículos más, de los que 14 iban con exceso de peso. Tres vehículos han quedado inmovilizados en el citado control: dos porque el conductor había consumido drogas y el tercero, porque ha dado positivo en la prueba de alcoholemia.

 

Ver más en – Elperiodico.com

 

 

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

HI

EcoDuo de Schmitz Cargobull: el Megacamión que da un estirón

El fabricante alemán apuesta por la implantación a escala europea de un concepto de transporte que, a pesar del creciente volumen de transporte, sea capaz de reducir las emisiones de CO2, no perjudique las infraestructuras, tenga en cuenta los estándares actuales de los vehículos e industria del transporte, y que sea apto para el transporte de punto a punto en una red de carreteras de alta capacidad.

Las revistas especializadas VerkehrsRundschau y TRUCKER han otorgado el premio “Green Truck Future Innovation 2019” a este megacamión de Schmitz Cargobull, que permite reducir hasta en un 25% las emisiones de CO2.

[Premio Quinta Rueda: Semirremolque del Año 2019 en España | Schmitz Cargobull Lona SCS con Power Curtain]

En la combinación EcoDuo se acoplan dos semirremolques estándar (unidos por un Dolly) a una cabeza tractora. La capacidad de carga total del vehículo tractor y el primer semirremolque sigue siendo de 40 toneladas, mientras que el peso del segundo vehículo puede variar y ascender hasta, 36 toneladas, como sucede en la actualidad en las variantes que se están utilizando en os países escandinavos.

“Nos alegra mucho este reconocimiento y apostamos totalmente por este concepto. Actualmente, esta combinación de vehículos únicamente está vigente en Escandinavia y está siendo probada en algunos países europeos. No obstante, a largo plazo vemos «EcoDuo» como una solución de transporte ecológica y económicamente eficiente a escala europea“, subraya Boris Billich, Jefe de Ventas, Schmitz Cargobull.

 

Ver más en –Transporte3.com

 

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

 

 

HI

CAMBIOS IMPORTANTES EN EL ADR 2019 SOBRE LA DOCUMENTACIÓN

A PESAR DE QUE TODAVÍA NO SE HA PUBLICADO EN EL BOE, EL 1 DE JULIO ENTRA EN VIGOR EL NUEVO ADR 2019 Y VIENE CARGADO DE CAMBIOS IMPORTANTES, ALGUNOS RELACIONADOS CON LA CARTA DE PORTE, CUYO INCUMPLIMIENTO PUEDE CONSTITUIR UNA INFRACCIÓN MUY GRAVE.

Una de las novedades que puede traer problemas a la hora de elaborar la carta de porte de un transporte de mercancías peligrosas es la nueva denominación que tienen ahora algunos productos en el ADR 2019. El objetivo de estos cambios es armonizar la denominación que se la da a algunas mercancías en el ADR (transporte por carretera) con el que se da en el RID (transporte por ferrocarril). Este cambio solo se ha introducido en España, por lo que no viene “sombreado” en el ADR, así que hay que hacer la comprobación por si acaso. No poner en la carta de porte el nombre oficial de la mercancía según aparece en la Tabla A Lista de las mercancías peligrosas es una infracción muy grave.

Por otra parte, cuando una materia no tenga asignado un código de paso por túnel en dicha Tabla, en la carta de porte deberá añadirse en la designación oficial del documento de transporte un guion (-), mientras que hasta ahora no era necesario poner nada.

Otro cambio muy significativo es el que afecta a las exenciones relacionadas con las cantidades transportadas por unidad de transporte (apartado 1.1.3.6). A partir del 1 de julio, en la documentación debe figurar en todo momento la cantidad exacta que se transporta en cada momento. Es decir, que cuando se esté realizando una ruta de reparto, en todo momento, tras cada descarga, tiene que estar claro qué cantidad de mercancía lleva en ese momento el vehículo, con sus correspondientes operaciones matemáticas. De no hacerse así, se considerará que faltan datos, lo que supone una infracción grave.

Sobre el conductor
En relación con el conductor, ya no se pueden utilizar las instrucciones escritas según el ADR 2015, tienen que llevar en la cabina el modelo incluido en el ADR 2017, y ya no es válido el certificado de conductor de mercancías peligrosas antiguo (la tarjeta naranja), circunstancia que se tiene que tener en cuenta si se contrata a un conductor extranjero ya que algunos países han tardado más que España en adoptar el nuevo carné y puede haber conductores con la tarjeta naranja.

Más cambios
Las novedades relevantes no acaban aquí. Se incorporan al ADR los “objetos”, como máquinas, aparatos o dispositivos que contengan mercancías peligrosas, o residuos de estas, que forman parte integrante del objeto, y son necesarios para su funcionamiento y no pueden separarse para el transporte. Es decir, que pasa a estar bajo el ADR el transporte de todo lo que lleve, por ejemplo, una pila de litio, elemento que se incorpora en muchos electrodomésticos que se pueden programar (lavadoras, neveras, etc.). Pueden quedar exentos de cumplir con el ADR si van convenientemente embalados, por lo que los problemas pueden venir cuando se transportan al finalizar su vida útil.

Más cambios: se ha remodelado por completo la regulación de la clase 8 corrosivos y, en otro orden de cosas, también se ha modificado sustancialmente el transporte de mercancías peligrosas en condiciones de regulación de temperatura. Se han incorporado dos nuevas exigencias: hay que disponer de un sistema de refrigeración de emergencia y se debe efectuar una vigilancia regular de las temperaturas de servicio, realizándose mediciones con dos captadores y registrando sus datos en intervalos de entre cuatro y seis horas.

En breve, ampliaremos la información relacionada con los cambios introducidos con el nuevo ADR 2019

 

Ver más en – Fenadismerencarretera.com

 

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

 

HI

Detienen y denuncian un camión que viajaba con un eje atado con una correa con nudos

Foto Policía Países Bajos

El conductor de un camión articulado de larga distancia, ha sido detenido y denunciado cuando circulaba con un eje del semirremolque atado con una eslinga por la autopista A16, dirección a Róterdam, en los países bajos. El hombre, del cual no se saben sus datos, fue denunciado por la policía de carreteras de los Países Bajos

El suceso ha ocurrido en la A16 a su paso por la ciudad de Breda, cuando la policía detectó a un camión  que viajaba de manera ilegal, con un eje atado con nudos con cinchas de amarre y sujección de la carga.  El camión conducía con un eje suelto que el conductor decidió hacer una chapuza bastante peligrosa.  Aseguró  el eje con una correa de sujeción

 

Fue por este motivo, que el conductor recibió una notificación oficial de enuncia y se le indicó de inmediato que reparara el camión, de lo contrario, no podría segur su camino.

Foto Policía Países Bajos

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

 

 

 

HI

Trabajar más de 10 horas al día durante largos períodos de tiempo pone en riesgo de sufrir un derrame cerebral

Según un estudio, trabajar más de diez horas al día durante al menos cincuenta días al año conlleva un mayor riesgo de accidente cerebro vascular que trabajar menos.

El riesgo de accidentes cerebro vasculares parece duplicarse en las personas que han estado expuestas durante al menos 10 años a un parto prolongado, según un estudio publicado el jueves en la revista Stroke de la American Heart Association.

El estudio sobre la asociación entre el tiempo de trabajo prolongado y el riesgo de accidente cerebro vascular fue realizado por un equipo francés y se basa en datos de la cohorte de Constances (sobre edad, sexo, tiempo de trabajo y fumando o no) que reúne a 200.000 personas de 18 a 69 años que consultan centros de examen de salud.

Según el informe, de los más de 140,000 pacientes seleccionados, el 0.9% reportó un accidente cerebro vascular, el 29.6% (42,542) prolongó las horas de trabajo y el 10.1% (14,481) prolongó el tiempo de trabajo durante más de diez años. Asistencia pública de los hospitales de París en un comunicado.

El concepto de horario de trabajo extendido se ha definido como al menos diez horas al día durante al menos 50 días al año.

El tiempo de trabajo a largo plazo se asoció con un riesgo 29% mayor de accidente cerebro vascular en la población afectada que en la población laboral, según AP-HP.

“Estar expuesto a tiempo de trabajo prolongado durante un mínimo de diez años está fuertemente correlacionado con la ocurrencia de un accidente cerebro vascular, con un riesgo doble en esta población en comparación con el que trabaja menos”.

La asociación es más significativa en los menores de 50 años después de tener en cuenta los factores de riesgo habituales, tenga en cuenta los investigadores que no encontraron diferencias entre mujeres y hombres.

El estudio no apoya un vínculo causal. Sin embargo, muestra una “asociación significativa” entre el riesgo de accidente cerebro vascular y el tiempo de trabajo prolongado durante un período de diez años o más y confirma las conclusiones de un metanálisis (análisis de una serie de estudios). , ed.), publicado en 2015 en la revista médica The Lancet, sobre el riesgo excesivo de accidente cerebro vascular relacionado con el trabajo prolongado.

Los nuevos resultados se pueden utilizar para la “prevención individual y global”, tenga en cuenta los autores, incluso si “tendrán que ser profundizados por estudios complementarios”.

 

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

 

HI