Monthly Archives: junio 2019

Llega el nuevo tacógrafo inteligente: Resuelve tus dudas

l próximo 15 de junio será obligatorio en todos los vehículos nuevos matriculados incorporar un tacógrafo inteligente y los gestores de flotas deberán estar preparados para este nuevo sistema.

 

Continental, como empresa tecnológica ofrece algunos consejos para pasar, sin problemas, al nuevo DTCO 4.0. Al proporcionar la infraestructura necesaria para los nuevos tacógrafos, la marca permite a las flotas de cualquier tamaño cumplir con los requisitos legales y seguir operando. “

Las flotas de vehículos también tendrán que actualizar sus herramientas de descarga y software de gestión de flotas para trabajar con la nueva tecnología de encriptación de tacógrafo, asegurando el cumplimiento continuo de las estipulaciones legales en el archivo y custodia de los datos de conductores y vehículos. Las actualizaciones serán necesarias tan pronto como un sólo vehículo tenga el DTCO 4.0. En este sentido, Continental apoya a los gestores de flotas con los equipos, servicios y know-how necesarios.

¿Cómo actualizar mis herramientas de descarga?
Continental ofrece una serie de medios para descargar y archivar los datos de la memoria del tacógrafo y de la tarjeta del conductor. En cuanto a soluciones de descarga remota automática, familia DLD, existen dos opciones.

Si se dispone de un dispositivo DLD I, éste dejará de estar operativo, por ello Continental ofrece dispositivos de última generación como el DLD WR II para trabajar con el DTCO 4.0. Por otro lado, los que ya dispongan de este sistema, no habrá que hacer nada adicional, ya que éste se actualizará automáticamente con tecnología inalámbrica (OTA-over the air).

Para los que utilicen herramientas manuales, como las pertenecientes a la familia DLK, Continental ha creado un sistema muy sencillo de actualización mediante una tarjeta. Esta tarjeta está disponible a través de nuestra red de talleres VDO y DTCO+ así como en la tienda online www.vdo-shop.es. Así mismo, los usuarios del Terminal de descarga DLT Pro, podrán actualizarla a través de la opción de actualización de Software.

En el caso de versiones más antiguas a la llave de descarga DLK Pro y terminal de descarga DLT Pro, ya no será posible descargar ni archivar los datos del DTCO 4.0. En estos casos, las flotas tendrán que cambiar a modelos más nuevos si quieren cumplir con la regulación. Para estos casos, se han desarrollado, y ya están disponibles, dos nuevas llaves: DLK Pro Downloadkey S y DLK PRO TIS-Compact S, que además serán compatibles con modelos más antiguos de tacógrafo.

¿Funcionará mi actual Sistema de gestión de flotas? 
También hay cambios en cuento a sistemas de gestión de flotas se refiere. Los operadores de flotas que utilicen TIS-Web Motion o VDO FleetVisor para monitorizar y controlar sus vehículos pueden continuar utilizándolos con el DTCO 4.0. Mientras que para cumplir con los requisitos legales de archivo de datos, Continental ofrecerá también su plataforma TIS-Web DMM 5.0.  Para más información, consultar la web www.fleet.vdo.es.

¿Necesitaré nuevas tarjetas de tacógrafo? 
Las tarjetas de conductor y de empresa seguirán siendo válidas hasta su fecha de caducidad. Será entonces cuando las autoridades las reemplacen automáticamente a una nueva generación de tarjetas. Tanto las nuevas como las antiguas son compatibles con todos los tacógrafos.

¿Cómo cambiarán los controles en carretera? 
Entre los requisitos del tacógrafo inteligente, el reglamento EU 165/2014 especifica un interfaz DSRC (Dedicated Short Range Communication). El propósito es hacer que los controles de carretera sean más eficientes para todos. A través de este interfaz DSRC, las autoridades de control podrán consultar los datos del vehículo e información sobre infracciones de seguridad durante el trayecto y con el vehículo en movimiento. Los datos que se transmiten son los que se recogen en el anexo 1C, excluyendo aquellos relativos al conductor como los tiempos de conducción y descanso. Las empresas y los conductores que cumplan con las regulaciones verán un ahorro de tiempo en estas inspecciones, ya que solo se parará el vehículo en caso de sospecha, además, no hay planes para que se pongan multas automáticas mediante el uso de datos transmitidos.

¿Necesitaremos actualizaciones para las apps del tacógrafo? 
En el transcurso de los nuevos desarrollos relacionados con el DTCO 4.0, Continental también ha revisado sus apps. En el futuro, los usuarios sólo tendrán que instalar una aplicación beneficiándose de nuevas funciones. Esta nueva app estará disponible para iOS y Android el próximo otoño y tendrá todas las funciones necesarias. Por este motivo, las Apps VDO Driver y VDO Fleet no se actualizarán al nuevo tacógrafo. La que si se actualizará automática o manualmente (dependiendo de la configuración de cada uno) y permanecerá sin cambios será la App DTCO Configuration, para la configuración de ciertas funcionalidades del tacógrafo.

¿Disponemos de formación? 
Continental no sólo ofrece a los gestores de flotas la tecnología de hardware necesaria para tacógrafos inteligentes, sino que también proporciona un know-how relevante. Es por ello que pone a disposición cursos de formación sobre legislación, así como el uso y funcionamiento del mismo dirigido para flotas. Se puede reservar y consultar información directamente en la página web https://www.fleet.vdo.es/dtco-40.

¿A qué talleres puedo acudir?
La llegada de este tacógrafo inteligente trae de la mano cambios en las operaciones con tacógrafos. Esto significa que los talleres deben disponer de la formación y el equipamiento legal compatible con este nuevo dispositivo. Los talleres de VDO DTCO Ready 4.0, entre los que se incluyen los talleres DTCO, están preparados para trabajar desde este momento ofreciendo un servicio profesional y de calidad con la confianza de cumplir con la nueva legislación. Consultar los talleres en http://vdo-partner.com/Vdo/index.

 

Ver más en – Transporte3.com

 

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

 

HI

¡¡Tragedia!! Muere un niño de 3 años atropellado por su madre en Montblanc

Un niño de 3 años falleció el domingo por la tarde tras haber sido atropellado por su madre en un aparcamiento público en un pueblo de Tarragona, España.

Según reportó el Diari de Tarragona, el pequeño originario de Huesca (Aragón) estaba pasando unos días de vacaciones con su familia en Montblanc.

Según fuentes municipales, la madre del niño estaba tratando de poner en marcha su vehículo todoterreno en un estacionamiento municipal cuando atropelló al pequeño al no percatarse de su presencia.

Los familiares del niño lo trasladaron inmediatamente al centro de salud de la localidad, donde ingresó ya inconsciente y posiblemente en parada cardiorrespiratoria.

Nada se pudo hacer por salvar su vida.

 

Medios internacionales reportaron hace un par de días el triste caso de la menor estadounidense Joseline Eichelberger (11 meses), quien falleció el pasado 2 de junio debido a un error de sus padres, quienes la olvidaron dentro de un auto por 16 horas y la expusieron a altas temperaturas.Según detalla revista People los padres de la pequeña, cuyos nombres no han sido dados a conocer, fueron a una fiesta con amigos y volvieron a casa a las 3:00 horas locales de la madrugada del pasado 2 de junio. En ese momento, ambos salieron del vehículo y olvidaron a su hija.Joseline estuvo desde esa hora hasta la noche, completando 16 horas expuesta al calor de la jornada en Calverton Park (Misuri, EE.UU.). Según reportes, la temperatura ese día alcanzó los 26 grados.

La bebé fue encontrada por un familiar luego de un tiempo bastante extenso. Esa misma persona se encargó de dar aviso a los padres, pero ya no había mucho que hacer.

La menor estaba inconsciente y daba muestras de estar deshidratada, por lo que su familia la llevó hasta un centro asistencial, lugar donde falleció.

El deceso motivó que se realizara una investigación policial. Ambos padres reconocieron su error entre lágrimas, agregando que cada uno pensó que el otro, por separado, había retirado a la pequeña del auto.

Por otra parte, familiares aseguraron a los medios de comunicación que creen en el testimonio de los padres, ya que eran muy cuidadosos con la atención de su hija

“Es una pesadilla, están traumatizados. No pueden dejar de llorar”, expresó una amiga de la madre llamada Lilly Bellfield.

La policía, por su parte, descartó de momento interponer cargos contra la pareja, indicando que en lo que va de investigación no han encontrado pruebas que indiquen algo premeditado.

Por su parte, la abuela de Joseline Eichelberger inició una campaña de recolección de fondos en Gofoundme, para costear los gastos del funeral de su nieta.

A través de Bío Bío Chile       

Una niña de dos años es torturada y descuartizada por una deuda familiar

Twinkle Sharma
Twinkle Sharma

Twinkle Sharma, una niña de dos años de Aligarh, en la India, fue hallada descuartizada y en estado de descomposición después de que unos perros arrastrasen su cuerpo mutilado desde un vertedero cercano a su casa.

Según los investigadores, el móvil del crimen, que ha conmocionado a ese país, ha sido la venganza por el impago de una deuda del padre de la niña. La Policía de Aligarh detuvo esta semana a dos hombres, vecinos de la niña, que confesaron el asesinato.

Este sábado se produjeron asimismo otras dos detenciones relacionadas con este caso, según informó la Policía en un comunicado a través de Twitter.

La pequeña fue secuestrada el pasado 31 de mayo y, según ha revelado la autopsia, fue torturada antes de morir. El cuerpo presentaba marcas de arañazos y estrangulamiento, y también se cree que los ojos le fueron arrancados.

Su cuerpo, mutilado y en descomposición, fue hallado el pasado 2 de junio después de que unos perros arrastrasen parte de su cuerpo desde el vertedero.

La muerte de Twinkle Sharma ha generado indignación en la India, donde políticos y estrellas de Bollywood han expresado su repulsa por este crimen en las redes sociales.

A través de 20 Minutos.

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

HI

Miles de camioneros extranjeros son contratados de urgencia en Portugal

Más de dos mil conductores de transporte por carretera de mercancías brasileños y mil venezolanos comenzaron a trabajar en Portugal, según escribe Jn.pt.

Los empresarios estiman que faltan unos cinco mil profesionales en el sector. La falta de camioneros es tan grave que hay transportistas que están ofreciendo bonos de 150 euros a los que indicar el nombre de hombres o mujeres con carné de vehículos pesados. Hay empresas que hacen allí el reclutamiento en Brasil.

 

Hasta el aeropuerto de Lisboa,  han llegado unos 30 camioneros brasileños, ya con un contrato de trabajo contratado por una de las mayores compañías nacionales. Otros vienen por su cuenta y, al igual que en Portugal, las compañías frente a la legalización. Con los oriundos de Venezuela, el recorrido es diferente. “Normalmente, entran a través de España, porque de ser parte de América Latina, facilitando la autorización para viajar,  para luego ir a Portugal”, dijo un miembro del Servicio de Extranjeros y Fronteras.

En España se necesitan unos 15.000 en todo el estado y no hay repuestos a pesar de las ofertas de trabajo.

Según se ha hecho eco Ccma.cat, la media de edad de los camioneros es de unos 55 años: el sector calcula que un 70% de los conductores actuales se jubilarán en la próxima década

Conducir un camión es un trabajo en peligro de extinción.

Las patronales del transporte alertan de que la falta de conductores de camiones, especialmente de alto tonelaje, impide que el sector asuma eficientemente el aumento de actividad en el sector. En necesitan unos 15.000 en todo el estado y no hay repuestos a pesar de las ofertas de trabajo.

Las empresas deben enfrentarse a un doble problema: la media de edad de los camioneros es alta y la profesión no seduce a los jóvenes. La profesión, con salarios ajustados y largas jornadas de trabajo , ha dejado de ser atractiva. El reto del transporte para la próxima década será encontrar el recambio al elevado número de chóferes que se jubilarán.

“Este trabajo es dura, no sabes qué te puedes encontrar ni puedes planificar mucho.”

Al volante de un camión desde hace décadas, Joan Codinach añade: “Cada vez hay más gente mayor, y de gente joven en sube poca”.

 

La realidad, según las patronales del sector, es que la edad media de los trabajadores aumenta un año cada año. Ser chofer de camión fue una vía de reciclaje para trabajadores durante la crisis , pero ahora ya no es atractivo. Salarios ajustados, largas jornadas de trabajo y el coste de sacarse los carnés y los certificados restan atractivo para que haya un relevo generacional. Y los transportistas lo saben.

“Los salarios han desmotivado este puesto de trabajo. Para repartir en Cataluña se pagan unos 1.400 euros y el transporte nacional e internacional supone un sueldo de unos 2.000 euros”, asegura el asesor de Transportes del Gremio de Transportes y Logística de Cataluña, Joaquín Gil.

Volantes casi sin conductores

“Un conductor de un toro elevador en un almacén trabaja ocho horas y duerme en casa todos los días. Cobra lo mismo que un camionero, que no sabe cuántos días será fuera de casa.”

Una situación que percibe cada vez más Evaristo Magaña, presidente de la Asociación de Transportistas Agrupados Condal.

Camionero joven y con experiencia es una utopía en el sector. Lo comprobaron empresarios del gremio catalán creando un perfil en un portal de trabajo: chófer de 40 años con una veintena de experiencia. Le llovieron las ofertas en pocas horas. Algunas empresas le ofrecían un contrato inmediato y mejor pagado que la media del sector.

 

 

 

La realidad en las empresas, sin embargo, es otra. Según el gerente de Fredist, Joan Casanovas, se podría absorber más trabajo a su nave de las Masies de Voltregà, que da trabajo ya a un centenar de camioneros, pero no quieren tomar más proyectos porque no ven viable encontrar, de golpe, 5 o 10 chóferes. Asegura, además, que el comercio en internet ha aumentado el transporte, pero los vendedores los ajustan mucho el precio y “incrementar los salarios es complicado sin mucho margen para los beneficios”.

Desde el gremio advierten que esta situación es la consecuencia de cobrar precios del transporte hace una o dos décadas , cuando por ejemplo repostar gasóleo era la mitad de económico que lo es ahora. “Esto ha empobrecido el sector”, lamenta Joaquín Gil.

La crisis hizo subir autónomos al camión

Autónomo, mayor de 45 años, sin estudios y al mismo tiempo camionero. La crisis puso este perfil al volante de muchos camiones para el transporte era una fuente de ingresos rápida. Para los empresarios, era un servicio más económico que tener asalariados. Así, la empresa Fredist podía aumentar el servicio, pero los nuevos reglamentos bloquearán el acceso a la profesión.

A partir del 1 de julio del año que viene, a los autónomos se les exigirá FP o Bachillerato .

“En un 80% de los casos, este perfil sin estudios, iniciaba esta actividad empresarial porque veía un buen futuro laboral y una buena manera de ganarse la vida. La nueva normativa provocará que toda esta gente quede excluida del sector”.

Pedro Cuberas circula desde hace años por la carretera y reconoce que le atrae el dinamismo de la profesión: “cada día es diferente a pesar de ir al mismo sitio”. A pesar de esta pasión, cree que actualmente hay muchos obstáculos:

“Para empezar se necesitan unos 3.000 euros para sacarse el carnet y los certificados de aptitud”.

 

Animar a los jóvenes que quieren subir a un camión si pueden ser asalariados, porque “como autónomos lo pensaría un poco más”. Los costes salariales para las empresas son elevados ya que es una profesión de riesgo . Esto provoca, según Magaña, que las empresas externalicen el trabajo y se instalen en países de la Europa del este o Portugal, donde este gasto a la seguridad social puede llegar a ser un 50% más baja que en España .

 

El sector vive una situación complicada y busca cualquier solución. Los transportistas aseguran que encontrar camioneros se ha convertido en una aventura.

Una de las soluciones que han encontrado las empresas es llamar a las autoescuelas para pedirles que les avisen cuando alguien s’examni del permiso de camionero . Y el teléfono suena poco. Ni chóferes ni nuevos grandes camiones. La prueba es que en circulan muy pocos con una matrícula que empiece por la letra K. La letra de los últimos vehículos que han salido de los concesionarios.

 

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

 

HI

Nota de agradecimiento de una camionera, al chófer de Castillo Trans que devolvió la cartera que se encontró en el baño.

Aun quedan personas buenas en el transporte. 
Una mujer conductora de camiones, que pertenece a nuestro Grupo, Condutores Profesionales,  ha escrito una nota de agradecimiento infinito a un conductor de camiones, de la empresa Castillo Trans. Ella y su esposo, tubueron que detenerse en un aparcamiento en Alemania, para realizar el descanso obligatorio. Fue en el momento de visitar los aseos, cuando  el esposo, Vytasutas Simon 
que trabaja de conductor de camiones, desgraciadamente olvidó su cartera, con todos los documentos y una cantidad indeterminada de dinero en los baños.  Fue entonces, cuando un chófer de la empresa, Castillo Trans  demostró que todavía quedan buenas personas que realizan buenas acciones dentro y fuera del trasporte. Esto viene a demostrar que no todo es malo, que aún existe el bien y el compañerismo, aunque cada vez sea menor. La nota de agradecimiento escrita por la señora
dice lo siguiente:
Quisiera agradecer a un compañero de profesión!
La historia es, que esta mañana sobre la 6: 00 más o menos, hemos llegado al aparcamiento en Alemania para hacer descanso. Fuimos al baño con mi marido y por un despiste, mi marido en el baño olvidó su cartera con toda documentación que llevaba tambien una cantidad de dinero indeterminada. Fuimos a descansar, y al despertar más o menos a las 12:30, mi marido recordó que olvidó cartera en el baño. Fuimos corriendo a buscarla, y claro nada…
Después de algunos intentos de entenderse con las trabajadoras de la gasolinera en alemán, lo logramos y si, la cartera estaba allí. Mientras mi marido firmaba que esta recogiendo su cartera en la cola había un chico que nos preguntó si la cartera es nuestra y resulta que él la encontró en el baño y se la dio a las chicas de gasolinera.
Como tengo entendido, el chico trabaja en esta empresa CASTILLO TRANS. Así que quiero agradecer por ser tan buena persona. Están desapareciendo personas como usted.
Mil gracias compañero y que tenga mucha suerte en la vida porque personas como usted se lo merecen…
GRACIAS😊

 — en Altenburger Land.

 

 

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

HI

Un camionero español encarcelado por tráfico de narcóticos, dice que no era consciente de lo que llevaba

Encarcelado un camionero español de 42 años. acusado de contrabando de 400 kg de metanfetamina

El conductor de un camión español fue arrestado el miércoles en Saone-et-Loire con 400 kg de metanfetamina en el interior del camión. El hombre fue encarcelado el domingo y dice que no saber que transportaba la droga.

El conductor del camión español en el que se incautaron cerca de 400 kilos de metanfetaminas por las aduanas en Saone-et-Loire el miércoles A39, fue encarcelado ayer domingo, anunció la Jurisdicción Interregional de Nancy (Jirs), como se informaron diferentes medios franceses.

El conductor español de 42 años ha sido acusado de “tráfico de narcóticos, transporte, detención, adquisición no autorizada de estupefacientes, contrabando de mercancías peligrosas y conspiración criminal”.

El hombre fue puesto bajo custodia policial.

Dijo que no era “consciente” de lo que llevaba.

Durante sus audiencias, explicó que él “era responsable de transportar su carga de España a Alemania” y “que no estaba al tanto de lo que había en su camión”.

“Este es un golpe extremadamente importante para las autoridades aduaneras”, dijo Jean Richert, fiscal adjunto de la oficina del fiscal de los Jirs. “El total de incautaciones de anfetaminas y metanfetaminas para el año 2018, todos los servicios combinados, fue de 237 kilos”, se recuerda en un comunicado del Jirs.

El miércoles, la brigada de vigilancia aduanera de Lons-le-Saunier (Jura) descubrió, en un camión que viajaba en la A39, “un paquete termosoldado que contenía cristales que respondieron positivamente a la prueba de metanfetamina”, dijo. los jirs.

Un total de 67 paquetes, con un peso de 391.24 kilos, fueron incautados por oficiales de aduanas, intrigados de que un remolque refrigerado transporta palés de marcos de puertas.

¿Una carga destinada a Europa Central o Asia?

La investigación fue confiada a la Dirección Central de la Policía Judicial.

“El consumo de (metanfetamina) en Francia y en Europa es relativamente marginal, uno se pregunta si (la carga) no estaba destinada a Europa Central o Asia, en sorprendentes canales de comunicación”, observó el Sr. Richert.

Los investigadores esperan determinar por análisis de cristales el área de producción de esta droga sintética, entre Sudamérica, Estados Unidos y África.

Ver más en – Ledauphine.com

 

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

 

HI

« Older Entries