Monthly Archives: marzo 2019

Muere un camionero de 47 años, al tratar de detener el camión al enganchar el remolque

Da la triste coincidencia que también un camionero de 27 años perdió la vida este lunes pasado tras ser arrollado por su vehículo en Sevares, cuando  el camión «comenzó a moverse en un momento en el que el conductor estaba fuera del mismo» y lo atropelló; después, «continuó descendiendo por una pendiente y terminó colisionando contra una construcción abandonada».

Accidente mortal esta mañana en la Gardesana. Un conductor de camión perdió la vida durante una maniobra de enganche en el estacionamiento del bar “Al Bersaglio” (foto valledeilaghi.it)

 

El terrible suceso ocurrió esta mañana, alrededor de las 9 en Vezzano. El conductor de un vehículo pesado, un hombre de 47 años de Ferrara, perdió la vida tratando de detener el su camión, que, en la operación de acoplamiento del remolque, cuando el vehículo comenzó a moverse sin ningún control.

Todo esto sucedió en el estacionamiento del bar “Al Bersaglio”.

El hombre perdió la vida a los 47 por intentar detener su camión.

La víctima intentó entrar en la cabina para detener el vehículo, pero fue arrojado debajo de la carretera. La parte delantera del  camión quedó suspendida en el vacío.

En el lugar se trasladó una ambulancia y el helicóptero  de emergencias de Trentino , así como la brigada de bomberos. Pero ya  no había nada que hacer por el hombre.

Ver más en – Giornaletrentino.it

 

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Dos años y cuatro meses de cárcel para un camionero que trabajando arrolló a 2 ciclistas

A ello se suman, en concepto de responsabilidad civil, las indemnizaciones correspondientes, con responsabilidad civil directa de Allianz y subsidiaria de Transportes Couto S.A. y Transportes Nordestinos LDA. En concreto, más de 232.000 euros para la familia de Jesús Negro, de ellos 50.400 para su padre, 15.400 para cada uno de sus tres hermanos y más de 126.000 para su entonces pareja sentimental, al reconocer el juez la relación de pareja que había.

El ciclista que salió vivo, Aitor Martínez, recibirá un total de 102.000 euros, a los que se suman otros 2.630 que ya recibió por daños.

El fiscal y las acusaciones particulares habían pedido una condena de entre tres y cinco años de prisión tras considerar plenamente probado que el 25 de febrero de 2016, fruto de una distracción grave, invadió el arcén por el que circulaban dos ciclistas.

Los tres acusadores, el fiscal y los letrados del fallecido, Jesús Negro, y del herido, Aitor Martínez, coincidían en que de la prueba pericial y testifical queda plenamente probado que el día de autos el transportista luso, cuando circulaba por el carril derecho de los dos existentes en la Autovía VA-30 (A-62 Cabezón de Pisuerga-A-62 Arroyo de la Encomienda), en la Ronda Exterior, invadió el arcén a causa de una posible distracción y llegó a impactar con el primero de los dos ciclistas.

Las acusaciones fundamentaron su postura en las periciales de la Guardia Civil, que sitúa el punto de colisión en el arcén, y de los forenses, que mantienen que el fallecido recibió un impacto que le despidió contra el guardarrail, protección que actuó como un cuchillo y seccionó la columna vertebral, así como en las declaraciones de los testigos que circulaban por detrás del convoy, todas ellas en la línea también de la distracción del transportista y la invasión del espacio reservado a los ciclistas.

Por ello, mantenían que los hechos eran constitutivos de un delito de homicidio por imprudencia y otro de lesiones por imprudencia grave y por ello el fiscal, el letrado del herido y el del fallecido solicitaron tres, cuatro y cinco años de prisión, respectivamente, junto con la privación de carné de conducir del acusado por espacio de entre cuatro y ocho años, petición esta última formulada por el representante de la víctima mortal.

En concepto de responsabilidad civil, con responsabilidad civil directa de Allianz y subsidiaria de Transportes Couto S.A. y Transportes Nordestinos LDA, el fiscal pidió para la familia de Jesús Negro un total de 232.620 euros, de ellos 50.400 para su padre, 15.400 para cada uno de sus tres hermanos y más de 129.000 para su entonces pareja sentimental, así como más de 75.000 para Aitor Martínez, cantidad que elevó desde de los 40.000 iniciales en aplicación de la pérdida de calidad de su vida laboral y de su actividad semiprofesional como ciclista.

El letrado de este último, por idéntico motivo, incrementó igualmente la responsabilidad civil desde los 79.584 hasta los 137.000, mientras que el abogado de la víctima mortal solicitó un total de 227.733 euros, de ellos 126.854 para la novia, 15.000 para cada uno de sus tres hermanos y 54.679 para el padre.

La parte contraria

En la parte contraria, la defensa había solicitado un fallo absolutorio y, lejos del «apasionamiento» del que pidió huir para enjuiciar casos de este tipo, basó su solicitud en el testimonio de su cliente, quien el primer día del juicio reiteró que en momento alguno se distrajo ni invadió el arcén por el que circulaban los ciclistas y atribuyó lo ocurrido al «efecto látigo» o rebufo generado por el trailer que conducía.

De hecho, antes de que el juicio quedara visto para sentencia, el transportista hizo uso de su derecho a las últimas palabras para pedir disculpas a las dos familias afectadas y para defender la versión mantenida a lo largo del proceso. «¡No soy un asesino!«, advirtió el procesado con emoción contenida.

Pero el momento más emotivo se produjo una vez concluido el juicio, cuando Aitor Martínez, el ciclista que quedó malherido, se acercó al acusado y ambos se fundieron en un abrazo y rompieron a llorar.

Ver más en – Elnortedecastilla.es

 

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Una quinta parte de los puestos de conductor de camión queda vacante en Europa

El transporte por carretera europeo se enfrenta a la mayor escasez de conductores profesionales en décadas, según un nuevo informe de la Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU).

Las encuestas realizadas entre los miembros de la IRU y las organizaciones asociadas en Europa entre octubre de 2018 y enero de 2019 revelaron una escasez de conductores del 21% en el sector del transporte de mercancías y del 19% en el sector de autobuses y autocares. “El problema se está acelerando y se prevé que el déficit alcance el 40% en ambos sectores a medida que la demanda crezca en 2019”, señalan desde la IRU.

El director general de la organización, Boris Blanche, considera que “el sector del transporte debe tomar medidas inmediatas y decisivas para hacer frente a la escasez de conductores. Si no se controla, tendrá graves consecuencias para la economía europea y provocará un aumento de los costes para las empresas, los consumidores y los pasajeros”.

Blanche asegura que “no hay escasez de oportunidades en esta profesión. De hecho, nuestra investigación encontró que la satisfacción en el trabajo tiende a ser alta, con solo el 20% de los conductores encuestados expresando insatisfacción con su trabajo”.

El informe aborda también los motivos qué está causando esta escasez de conductores y las opiniones de los conductores son reveladoras. El 57% de los conductores varones y el 63% de las mujeres consideran que la mala imagen de la profesión es la causante de este problema.

En este sentido, el 79% de los transportistas cree que la dificultad de atraer a las mujeres a la profesión es una de las principales razones de la escasez de conductores. De hecho, según datos del Foro Internacional de Transporte recogidos por la IRU, las mujeres representan únicamente el 2% de los conductores europeos del transporte por carretera.

El 70% de los profesionales de 25 a 34 años consideran que la dificultad para atraer a conductores jóvenes es una de las principales razones de la escasez. Otras de las razones apuntadas por los conductores son las condiciones del trabajo y los largos períodos fuera del hogar, con el 76 y el 77% de las opiniones.

El documento de la IRU aporta también datos sobre el envejecimiento al que se enfrenta al sector. Según sus datos, en Europa la mayoría de las empresas del sector del transporte de mercancías emplean a conductores cuya edad media es de 44 años, mientras que en el sector del transporte de pasajeros la edad media de los conductores empleados es de 52 años.

“Hay que hacer un esfuerzo global para abordar las percepciones erróneas negativas y mejorar la imagen de la profesión”, considera Blanche, que reclama “mejorar las condiciones de trabajo en el sector”. “Para que la industria atraiga una mano de obra nueva y diversa, en particular para aumentar el empleo de los jóvenes y las mujeres, se debe poner en marcha una política de contratación más inclusiva en todo el sector”, explica el director general de la IRU.

Una hoja de ruta para resolver el déficit de conductores 

Para avanzar en este objetivo, la asociación internacional del transporte por carretera ha trazado una hoja de ruta, que incluye medidas a corto, medio y largo plazo. El punto de partida de este plan es la recopilación periódica de datos de las empresas, para identificar las tendencias y ya ha puesto en marcha una iniciativa conjunta con el Consejo Europeo de Cargadores (ESC, por sus siglas en inglés) para desarrollar acciones para mejorar el trato a los conductores en los lugares de entrega.

En este sentido, la IRU avanza que creará una Red de Mujeres en el Transporte, cuyo objetivo es aumentar el número de mujeres en el sector del transporte y su representación en todos los niveles de trabajo. Para ello, la asociación creará incentivos como la creación de premios para las mujeres conductoras y las empresas que más las contraten.

El delegado general de la IRU, Matthias Maedge, asegura que el problema generado por la escasez de transportistas “está a punto de empeorar”. “No debemos engañarnos pensando que la automatización resolverá este problema. Todavía queda camino por recorrer hasta que el sector del transporte por carretera vea la plena automatización, y la adopción parcial que estamos presenciando actualmente requerirá una mano de obra considerable con un conjunto de cualificaciones cada vez más diversas. Esto hace que la necesidad de una acción decisiva para atraer nuevos talentos sea aún más inmediata”.

Desde la organización señala que el déficit de profesionales será una de sus prioridades este año. “Trabajaremos con las partes interesadas públicas y privadas, como los gobiernos nacionales, las autoridades locales y los interlocutores sociales e industriales, para encontrar soluciones a la inminente crisis”, concluye la IRU.

 

Ver más en – Elvigia.com

 

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La DGT apuesta por el diésel y compra 85 unidades del Land Rover Discovery de 240 CV


Con motor SD4 de 240 CV, cambio automático y tracción 4×4 se incorporan a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

Los nuevos Land Rover de la Guardia Civil el día de su entrega al cuerpo. / LAND ROVER

En plena crisis del diésel, la Dirección General de Tráfico (DGT) sigue apostando por este combustible como la mejor opción para su flota de vehículos. Es así como acaba de incorporar a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil un total de 85 unidades del Land Rover Discovery en su versión con motor turbodiésel SD4, con una potencia de 240 CV, cambio automático y tracción a las cuatro ruedas. El precio base venta al público recomendado de esta variante es de 63.800 euros.

Los nuevos Discovery de la Guardia Civil se dedicarán a labores de patrulla y vigilancia en las carreteras de todo el territorio nacional. Cada unidad ha sido adaptada a las necesidades particulares del servicio de la Agrupación de Tráfico, tanto en los acabados estéticos que identifican a la unidad como los dispositivos de señalización ópticos y acústicos.

El propulsor de este SUV es un avanzado diésel con turbo de geometría variable, de cuatro cilindros en línea y dos litros de cubicaje que gracias a su rendimiento de 240 CV es capaz de alcanzar una velocidad punta de 207 km/h.La transmisión se confía a una caja de cambios automática de ocho velocidades, mientras que fiel a la tradición de una marca como Land Rover dispone de un sistema de tracción total permanentecon varios modos de utilización, ideales para circular por seguridad en firmes en diferentes condiciones.

El consumo medio declarado del vehículo es de 7,4 litros a los 100 kilómetros, con unas emisiones de CO2 de 195 gr/km. Una cifra que desde luego no es baja y que se justifica por la potencia, aerodinámica, dimensiones(4.97 metros de longitud) y peso (más de 2.100 kilos) de un todocamino de este segmento. De este modo, la catalogación medioambiental del Land Rover Discovery es el etiquetado C, correspondiente a vehículos diésel con homologación Euro 6

FUENTE – Motorelpaís.com

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Lo que faltaba: Uber expande a Europa su servicio de camiones

La compañía de transporte lanzará la aplicación primero en Holanda y más tarde en otras partes del continente

 

Uber se prepara para ampliar su presencia en el continente europeo, pero esta vez lo hace lejos de su conocido servicio para pasajeros particulares con el que hace competencia al taxi. En un comunicado emitido este miércoles, la compañía estadounidense anuncia la expansión de su aplicación Uber Freight, el servicio que pone en contacto a empresas o empresas que buscan transportar una carga con propietarios de camiones dispuestos a llevarla a su destino.

Esta aplicación lleva más de dos años funcionando en Estados Unidos y, según describe la propia compañía, su objetivo es “conectar a las empresas de camiones de carga de cualquier tamaño, proveer un precio final antes de su contratación, otorgar pagos rápidos y crear la oportunidad de reservar un envío de carga con solo tocar un botón”. Al mismo tiempo, promete ampliar la red de transportistas “fiables”, mientras el cliente controla en tiempo real el estado de su carga.

Si bien Uber no ha especificado fechas, si ha anunciado que Holanda será el primer punto europeo en contar con el servicio “en las próximas semanas”. A partir de allí esperan poder expandir la aplicación a otras partes del continente “en un futuro próximo”.

La compañía reconoce que el ámbito logístico es parte fundamental de la economía europea y por eso se muestra “comprometida a proveer ese servicio”. Tal como destaca la plataforma, el mercado europeo de camiones de carga mueve miles de millones de euros anuales, posicionando a Europa como uno de los mayores demandantes de este tipo de servicio, por detrás de China y Estados Unidos.

Este anuncio se produce después de varios incidentes en los últimos años que han puesto en evidencia una tensa relación entre Uber y el continente europeo. En 2015 el Tribunal Superior de Fráncfort prohibió el servicio UberPOP, el cual permitía que cualquier persona con vehículo propio puede trabajar con la plataforma. Poco después, en 2017, la compañía californiana vio como el organismo que otorga o deniega las licencias en la capital del Reino Unido, Transport for London, se rehusaba a renovar su licencia de funcionamiento por considerar que no cumplía los requisitos de seguridad adecuados. Más recientemente, el servicio de transporte se vio en pie de guerra con los taxistas españoles, quienes exigían una mayor regulación de las VTC. Tras 16 días de huelga, los taxistas en Madrid anunciaron una “tregua” con la amenaza de volver a las protestas si no mejoraban los condiciones antes del verano. En Barcelona, la plataforma decidió dejar de proveer sus servicios tras el nuevo decreto ley aprobado por la Generalitat, en el que se obliga a precontratar un coche VTC con 15 minutos de antelación.

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