Monthly Archives: diciembre 2018

Una moción insta al gobierno a rebajar la edad de jubilación de los camioneros y prohibir las labores de carga y descarga

La moción expone el empeoramiento de las condiciones de trabajo de los conductores profesionales.

El Senado ha aprobado una Moción en la que se insta al Gobierno a adoptar medidas legales para la mejora de las condiciones sociales y laborales de los transportistas, informa Fenadismer. La Moción ha sido promovida por Esquerra Republicana de Catalunya y plantea entre otros asuntos rebajar la edad de jubilación de los conductores profesionales así como prohibir que realicen las labores de carga y descarga.

De hecho, algunas de las medidas planteadas vienen recogidas en la Tabla Reivindicativa planteada por las asociaciones nacionales de transportistas al Gobierno para su próxima negociación, apuntan desde la organización que preside Julio Villaescusa.

Tal y como relatan desde Fenadismer, la Moción debatida, cuya ponente ha sido la senadora de ERC Laura Castel, expone las cada vez peores condiciones de trabajo de los conductores profesionales, las cuales están afectando de forma preocupante a los índices de siniestralidad y morbilidad, por lo que dicha actividad profesional es “reconocida como de alto riesgo por la Organización Internacional de Trabajo”.

Asimismo la Moción pone de relieve que el sector del transporte en España está caracterizado por “una presencia importante de conductores de avanzada edad y con facultades físicas afectadas, a lo que se le suma la presión que reciben en los centros de carga y descarga de las mercancías, donde muchas veces se utiliza la denominada “cláusula de pacto en contra” prevista en la Ley 15/2009 de Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías, para obligarles a realizar operaciones de carga y descargasin ningún medio de seguridad o formación mínimos. Esta práctica, que la Ley recoge como una excepción, se ha convertido en algo habitual por la falta de capacidad de negociación que tienen tanto pymes como autónomos con las empresas cargadoras”.

Otras cuestiones que también detalla la Moción son las relativas a las remuneraciones de trabajo de los conductores, basadas en muchas ocasiones en una cantidad fija por kilómetro, así como el abuso en el pago a los trabajadores a través de las dietas que ocasiona una infracotización.

También se cita el aumento de la contratación de falsos autónomos o la deslocalización de grandes empresarios en países del Este por sus menores costes laborales, para continuar operando en España, como prácticas que conforman el fenómeno conocido como “dumping social”, lo que implica una clara competencia desleal que afecta directamente tanto al sector del transporte como a la economía en general, continúan desde Fenadismer.

En concreto, la Moción Parlamentaria aprobada insta al Gobierno a promover las siguientes medidas:

  • En desarrollo de la Proposición no de ley aprobada por el Congreso de los Diputados en Marzo de 2017, promover un plan de acciones que luche contra el dumping social, mejore la cooperación en materia de inspección y control para combatir las prácticas abusivas laborales y sociales en el sector del transporte por carretera, y controla el transporte realizado en nuestro país por los transportistas establecidos en otros países de la Unión Europea.
  • Modificar la Ley de Contrato de Transporte Terrestre para prohibir que el conductor realice las labores de carga y descarga, sin posibilidad de pacto en contrario.
  • Establecer coeficientes bonificadores al trabajo efectivo realizado por los conductores profesionales que permita rebajar la edad ordinaria de jubilación.
  • Establecer como infracción muy grave en materia de transporte, con pérdida de honorabilidad, las relativas a los incumplimientos por parte de las empresas de transporte de los derechos laborales de sus trabajadores

 

 

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Camionero: el otro día le dice mi niña a mi mujer «mamá hay un hombre en la casa» y era yo haciendo las 45 horas

Sobre la huelga del transporte de  mercancías  propuesta por la patronal.

Llevo 22 años de “Camionero autónomo”, 22 años sufriendo por todas las verdades que estáis diciendo. En mi opinión la culpa de todo la tienen las grandes empresas y que a su vez son agencias, intermediarios, operadores, en fin, que le cogen los trabajos a las fábricas casi por la cara y después se lo hacemos los autónomos.

¿Qué podemos ganar los autónomos? yo hago huelga para defender a los autónomos, no a las grandes empresas, llámese Actoral, Carreras o la que sea. No deberíamos quedar ninguno, y  sobre todo no tenemos respeto entré nosotros, nos machacamos unos a los otros. Ejemplo: nos quitamos los trabajos siempre por debajo. claro y más ya lo sabéis es mi opinión.  Siempre la que gana es la fábrica que se le hacen los servicios casi gratis.

 

La mayoría de autónomos que seguimos es porque nos hemos criado en esto y no sabemos hacer otra cosa y ya nos hemos acostumbrado a vivir en el polígono en vez de en la casa.  Esto es para escribir un libro. Como dice la canción “despacito iremos cayendo todos” siempre habló de autónomo. Las empresas grandes tienen sus gasolineras sus talleres etc


El Transporte lo marcan las grandes empresas bueno me cayo ya que estaría aquí 10 días escribiendo


Las empresas grandes juegan con el hambre nuestro y un tío gana más con un teléfono que yo viviendo en el camión.


 El otro día le dice mi niña a mi mujer mamá hay un hombre en la casa y era yo haciendo las 45 horas

 

José

 

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Volkswagen anuncia el fin de los motores de combustión, pero no será tan radical como el Gobierno

Hoy en día estamos inmersos en una ardua batalla contra los diésel. Poco a poco las grandes ciudades restringirán la circulación de los vehículos más contaminantes, como es el caso de Madrid Central, mientras que nuestro Gobierno ya ha fijado la fecha para poner fin al motor de combustión (si la Unión Europea le deja claro, que eso es tema aparte).

Entre las últimas medidas más polémicas destacan la equiparación del precio del diésel y la gasolina o la obligación para aproximadamente 1.200 gasolineras de convertirse en ‘electrolineras’ en un plazo máximo de 27 meses, y es que la moda es hablar del coche eléctrico porque, entre otras cosas, la ignorancia acerca del autogás como combustible está muy extendida incluso entre los gobernantes.

Pero no sólo los gobiernos están apostando por la retirada de los vehículos de combustión de las carreteras, sino también los propios fabricantes de automóviles. Si ya en su día fueron varios los fabricantes que anunciaron que retirarían los vehículos diésel de su gama en los próximos años, hoy es el gigante alemán el que pone los puntos sobre las íes en relación a los vehículos de combustión interna.

Volkswagen está haciendo una fuerte inversión en vehículos eléctricos y, aunque también trabaja actualmente en el desarrollo de vehículos de CI, la compañía germana ya ha anunciado que la próxima generación de automóviles de gasolina y diésel que llegará al mercado a partir de 2026 será la última, tal y como informan desde Reuters.

Así lo anunciaba recientemente el jefe de estrategia de Volkswagen, Michael Jost, en una conferencia cerca de la sede de la compañía en Wolfsburgo. Sin embargo, puedes estar tranquilo, esta transición no será como la del Gobierno, así de sopetón, sino que se llevará a cabo de manera lenta y progresiva, hasta el punto de que en 2050 todavía seguiremos viendo vehículos de combustión dentro del Grupo, especialmente en aquellos países con una estructura eléctrica menos desarrollada.

 

Ver más en – Autonocion.com

 

 

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Transporte por carretera: CGT y FO convocan a una huelga indefinida desde la tarde del domingo

Las dos federaciones de transporte por carretera denuncian un decreto que cancela el aumento de las horas extraordinarias para los conductores.

Las federaciones CGT y FO del sector del transporte por carretera han convocado la huelga desde la tarde del domingo a las 22 horas. “Tomamos la decisión conjuntamente con la CGT, dice Patrice Clos, el secretario general de FO, por un período indefinido. Es, en cuanto a los chalecos amarillos , defender el poder adquisitivo. ”

Los dos sindicatos consideran que las medidas anunciadas por el Primer Ministro el martes son “migajas” entregadas a los manifestantes. Pero es una decisión reciente del Consejo de Estado, tomada el pasado 28 de noviembre, que arrojó petróleo al fuego. A petición de dos organizaciones de empleadores, Medef y la FNTR (Federación Nacional de Transporte por Carretera) , se cancelaron las disposiciones de un decreto de 2016 para aumentar en un 25% y 50% las horas extraordinarias de los conductores de camiones . El gobierno puede argumentar que este sistema de compensación es sostenible en el proyecto de ley de movilidad (LOM) y no hay duda que cuestionarlo, los dos sindicatos no están convencidos.

Piden una “reunión de emergencia” en el Ministerio de Transporte. “Pero si no obtenemos garantías sobre el mantenimiento de las horas extraordinarias, advierte Patrice Clos, interveniremos en todas partes de Francia. Primero con los camioneros, pero luego con todas las otras estructuras, como los transportistas de fondos o los camiones de reciclaje. ”

Ver más en – Leparisien.fr

 

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Cinco años de litigios para que una empresa cumpla un pacto laboral que prohibía los despidos

Un conductor del grupo de empresas de transportes Pañalón –con 12 años de antigüedad– recibió una carta de despido en 2013 por causas objetivas (con efectos del mismo día de la entrega) a pesar de que un acuerdo colectivo suscrito por la compañía y los trabajadores lo prohibía. El trabajador denunció a la entidad y, cinco años después, el Tribunal Supremo le da la razón declarando la improcedencia del cese y condenando al grupo mercantil a readmitirlo y a abonarle todos los salarios que dejó de percibir o a indemnizarle con 23.997 euros.

Martín (nombre ficticio) comenzó a trabajar en la compañía en el año 2006 con un contrato eventual por circunstancias de la producción. Al año siguiente, su contrato se convierte en indefinido de acuerdo con lo establecido en la  Ley 12/2001, que fomenta la contratación indefinida. En 2012, el grupo mercantil subrogó su contrato a otra entidad del mismo grupo (Pañalón HML) y un año después, volvió a ser subrogado, manteniendo la antigüedad y las condiciones de trabajo, a Pañalón S.A.

La situación económica del grupo comenzó a deteriorarse en el año 2009, según explican a eldiario.es los representantes de los trabajadores. Durante este año se iniciaron las negociaciones de un pacto de flexibilidad interna cuyo objetivo era “ajustar una parte variable del salario de los trabajadores indefinidos”.

En 2011 la situación económica empeoró. Ante esta alerta, los representantes legales de los trabajadores y la dirección de la empresa suscribieron un acuerdo colectivo –vigente hasta 2015– que garantizaba el empleo de los trabajadores fijos y “la renuncia de la empresa a aplicar medidas de despidos colectivos o expedientes de suspensión de contratos por causas económicas, técnicas, organizativas o de producción, que afectaran a la plantilla de conductores”, refleja la sentencia.

Las únicas excepciones que recogía el acuerdo eran las causas de ceses por motivos disciplinarios, fin de contratos temporales, traslados o extinciones de mutuo acuerdo. El pacto también recogía la reducción de un 6% de una parte variable del salario de los empleados.

La cifra de negocio de Pañalón S.A en 2011 era de 74.365.156 euros, en 2012 disminuyó a 68 millones y en 2013 se situaba en 61 millones de euros. Pañalón HML, por su parte, en 2012 presentaba 10 millones de euros en ingresos –190.497 euros menos que en 2011– y un año después su cifra ascendió a 29 millones, con pérdidas de 277.270 euros, de acuerdo con los datos que aportó la empresa a los tribunales.

El Supremo declara el despido improcedente

El Alto Tribunal es el tercer juzgado que da la razón al empleado, que comenzó la batalla legal en 2013 en un juzgado de primera instancia de Elche y se salda con la reciente resolución del Supremo. La primera sentencia ya declaró el despido improcedente e incluso alertó a la Inspección de Trabajo a “examinar las responsabilidades de la empresa demandada y comprobar si existió cesión de mano de obra”.

Pañalón –que no ha querido hacer ningún comentario sobre este tema– recurrió la decisión del juzgado de Elche ante el TSJ de Valencia, tribunal que confirmó la sentencia recurrida. La empresa de transporte de mercancías también recurrió al Supremo alegando contradicción entre ambas sentencias, sin éxito.

El pacto de empresa, clave para resolver el conflicto

La clave para resolver este conflicto es la firma de la garantía de empleo, según explica Mercedes Betrán, abogada del trabajador afectado y experta en derecho laboral. “Esto implica necesariamente la declaración de improcedencia del despido porque no puede admitirse una variación extraordinaria de circunstancias”.

La letrada explica a eldiario.es que aunque los datos económicos que presenta la empresa “pretenden amparar un despido objetivo, el acuerdo colectivo debe ser respetado”. Añade que durante el procedimiento Pañalón no acreditó cambios de circunstancias para llevar a cabo el cese.

El Supremo basa su argumentación en la “plena validez del acuerdo de empresa, por tanto, no se puede acudir ni al Estatuto de Trabajadores ni al Convenio, el pacto prevalece”, aclara Mª José Iglesias Toro, abogada laboralista.

El despido de Martín no es el único que se ha producido en estos términos, cuenta Betrán. Otra sentencia del Tribunal Supremo del año 2016 le da la razón a otro conductor despedido en las mismas condiciones. La compañía de transporte insistió en aquel momento en el deterioro de su situación económica para justificar el despido y añadió en su argumentación que la facturación de 2012 y 2013 era “insuficiente para el mantenimiento de los gastos de personal”.

El Alto Tribunal, apoyándose en el pacto de empresa, no permite la actuación de Pañalón y confirma las dos sentencias anteriores, que condenan al grupo, por una parte, a readmitir al conductor en las mismas condiciones anteriores al despido o a indemnizarle con 17.536 euros a mayores de los que establece la compañía en la carta de cese.

Ver más en – Eldiario.es

 

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