Monthly Archives: diciembre 2018

Francia concede a los conductores de camiones dos horas de conducción más al día y cuatro a la semana

La emergencia causada por la protesta de los chalecos amarillos empujó al gobierno francés a extender el tiempo de conducción diario en dos horas y el semanal de una a cuatro horas.

Los conductores de camiones que operan en Francia podrán conducir más hasta el 5 de diciembre de 2018. Esto se establece mediante una norma publicada el 1 de diciembre de 2018 en el Boletín Oficial francés, que establece una exención temporal de los períodos de conducción y descanso de los conductores de vehículos industriales.

La excepción es válida hasta el miércoles 5 de diciembre de 2018 y aumenta el tiempo de conducción diario máximo en dos horas y el tiempo de conducción máximo semanal en dos horas. Esta disposición se utiliza para recuperar el tiempo perdido en las últimas tres semanas debido a la protesta por el movimiento de los chalecos amarillos, que detuvieron a miles de camiones en toda Francia durante los bloqueos de carreteras.

 

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Rescatan vivo a un motorista que pasó la noche herido en el fondo de un barranco de 6 m en Girona

Un testigo le ha visto y ha alertado al 112 y los equipos de emergencias lo han evacuado en litera con hipotermia y el SEM lo ha trasladado al hospital

 

La zona donde se ha precipitado el motorista era de muy difícil acceso

La zona donde se ha precipitado el motorista era de muy difícil acceso Bomberos de la Generalitat

Los equipos de emergencias han rescatado a un motorista que ha pasado la noche en el fondo de un barranco en la carretera de los Ángeles, a su paso por Madremanya, en Girona.

El hombre ha podido ser evacuado con litera-nido de los equipos de emergencias y rápidamente le han aplicado una manta especial para la hipotermia que presentaba así como los diferentes traumatismos y una posible fractura de tobillo.

Un vecino de la zona ha alertado a eso de las ocho de la mañana al 112 que había un motorista en el fondo de un barranco, que es de unos seis metros de altura.

La víctima de la caída explicó al hombre que cayó ayer y rápidamente, se han activado los servicios de emergencias. En todo momento, el hombre estaba consciente

Han ido los Bomberos, también los especialistas de rescates (Grae) como los forestales (Graf). Y es que la zona era de difícil acceso y había que primero sacar muchas malas hierbas de la zona con el fin de llegar al herido.

El hombre presentaba, según emergencias, estado de hipotermia tras haber pasado la noche al raso. Y por eso, se lo ha evacuado en la camilla-nido y se le ha aplicado una manta especial para que entrara con calor lo más rápido posible. Después, la han subido hasta la carretera , la GIV-6703, a la altura del kilómetro 14.

Aquí estaba el helicóptero del SEM y una ambulancia esperando el herido. Finalmente, se lo han llevado en ambulancia y evacuado al hospital. De momento, se conoce su gravedad.

 

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Se presenta una tercera semana de alto riesgo para el transporte por carretera

Después de un fin de semana catastrófico en el que Francia era el centro mediático del mundo, nada está resuelto … La semana comienza con gran cantidad de bloqueos y degradación, insoportable para los ciudadanos tanto como para la economía.

El sábado 1 de diciembre, la costa vasca se vio afectada por unos 150 chalecos amarillos que bloquearon vehículos pesados ​​en el peaje Biriatou y 200 chalecos amarillos en el peaje Biarritz La Négresse. Como resultado, más de 30 kilómetros de embotellamientos en el lado español en la dirección Sur / Norte involucraron a la policía española y la policía francesa. Esto continúa el lunes 3 de diciembre , donde la red France Bleu identifica algunos problemas.

Bretaña : los depósitos de petróleo de Brest y Lorient permanecen bloqueados este lunes. En Rennes, los chalecos amarillos todavía acampan frente al centro fiscal. Existen varias presas en Finisterre, Morbihan o Côtes-d’Armor. La prefectura de Finisterre establece restricciones para la compra de combustible: no más de 30 euros por persona.

Gard  : Durante dos semanas, el prefecto ha decidido proporcionar vehículos de emergencia prioritarios que enfrentan una falta de combustible.

Hérault : el A9 se corta al tráfico entre Sète y Béziers, debido a un bloqueo en Agde.

Loire-Atlantique  : se están produciendo desaceleraciones en varias rotondas cerca de la refinería de Donges.

Pirineos Orientales  : hay atascos de tráfico muy importantes esta mañana en la frontera franco-española en la A9 a  nivel de Perthus y Boulou. El domingo por la noche, el CRS intervino para desalojar los chalecos amarillos del peaje Perpignan-sur. Se limpiaron los proyectiles lanzados.

Sarthe : este lunes por la mañana se agrupan cien chalecos amarillos frente al depósito de petróleo de la zona industrial al sur de Le Mans. Han bloqueado el acceso desde la noche del domingo.

Obviamente, esto no es todo y todos pueden quedar atrapados en cada encrucijada según las iniciativas locales.

Los edificios administrativos y los talleres de Vinci, quemados en la A9 en Narbonne Sud

Sucesos muy graves están ocurriendo en todo el territorio. Por ejemplo, las instalaciones de Vinci Autoroute y la gendarmería ubicadas en el peaje de Narbonne en la autopista A9 se quemaron durante la noche de sábado a domingo durante una manifestación de chalecos amarillos que habían estado allí durante varios días. Las instalaciones de PC Security se destruyen y los trabajadores alojados en lugares fueron evacuados.

Los accidentes también se suceden. Lo más serio del fin de semana fue un artesano de 27 años, conduciendo su camioneta, murió en Arles la noche del sábado después de golpear a un peso pesado alrededor de las dos de la mañana en el Nationale 11. El peso pesado se detuvo con todas las luces apagadas. Según los informes, la víctima golpeó el camión con toda su fuerza antes de ser golpeado por otro vehículo. En este choque tan violento. El conductor del camión, levemente herido, fue trasladado de urgencia al hospital. ”  Un drama vinculado directamente a la presión de los chalecos amarillos. Esta presión  causó un atasco de 10 km en un eje donde los vehículos continuaron llegando. La gendarmería abrió una investigación.. Dijo el abogado de Tarascon.

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Detenidos tres camioneros polacos con un Millón de cajetillas de cigarrillos de contrabando en dos camiones

Tres conductores de camiones han sido detenidos por tráfico ilegal de tabaco. Los implicados transportaban cerca de un millón de paquetes de cigarrillos de contrabando.

Sucedió el jueves 22 de noviembre de 2018, cuando los guardias fronterizos de Siret descubrieron una cantidad cercana a un millón de paquetes de cigarrillos escondidos en paquetes de aparejos y lana mineral en dos camiones conducidos por conductores polacos. Tres conductores de camiones fueron detenidos inicialmente durante 24 horas

“Los oficiales de la policía fronteriza en el punto fronterizo de Siret llevaron a cabo un control minucioso de dos camiones cargados con aparejos y lana mineral, que conducían tres ciudadanos polacos, después de lo cual se descubrió una gran cantidad de cigarrillos.

Como resultado de la actividad de inventario de cigarrillos, el total de 941,027 paquetes de cigarrillos (476,117 paquetes en el primer camión y 464,910 paquetes en el segundo) se ocultaron en las alfombras y lana mineral en los dos autos, Diferentes marcas, por valor de 903.386 lei.

La cantidad total de cigarrillos fue levantada para su confiscación por los guardias fronterizos, y los dos  camiones fuero requisados  en la sede del Sector de la Policía Fronteriza hasta que se completó la investigación.

Sus tres ciudadanos polacos, los conductores , están siendo investigados por el delito de contrabando, su nombre se emitió una orden de la detención durante 24 horas y se presentará al juez los derechos y las libertades de la detención propuesta risa Corte ” Según un comunicado de prensa de la Policía de Fronteras.

El juzgado asume la custodia durante 30 días  de los acusados ​​Mateusz Piotr Bugarewicz Lukasz Adam Bugarewicz y Grzegorz Adam Biskup, ciudadanos polacos, los conductores de los dos camiones llenos de cigarrillos, que están acusados ​​de cometer contrabando anunció anunció la policía.

 

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Empresas rumanas obligadas a vender los camiones por falta de conductores

Todas las empresas sufren por la falta de conductores, pero no todas lo mismo. Y la razón parece estar relacionada con el “cambio de hábitos“. Se están experimentando nuevos enfoques para aliviar un problema que parece no responder.

El problema de los conductores sigue agravándose, especialmente porque es global, y Occidente continúa ejerciendo una fuerte atracción para los europeos del este.

En estas circunstancias, no se puede plantear una solución universalmente válida para resolver el problema. Hay muchas ideas que se pueden combinar en diferentes variaciones, siendo los ajustes prácticamente continuos, porque se ha hecho evidente que no es bueno ser como la mayoría. Pero, por otro lado, ni siquiera puede alejarse demasiado de las realidades del mercado, porque corre el riesgo de que los esfuerzos realizados sean demasiado grandes, pero no apreciados …

La atmósfera es lo más importante

La base para resolver o mejorar el problema está relacionada con el ambiente en la empresa. Ya hay compañías de transporte que entienden que el empleador o gerente general no es responsable exclusivo y obligatorio de este problema. Algunos “juegan” bien sus bazas, otros “bailan” bien, o pueden hacer ambas cosas, pero hoy día realmente tienen que hacerlo bien.

 

El mimo ya no es una opción. Por lo tanto, hay empresas que han contratado gerentes para recursos humanos (personas con experiencia (eventualmente, empresas)) y se ven los resultados. También en este capítulo, vale la pena mencionar que muchas compañías han decidido especializar a una persona para comunicarse con los conductores (posiblemente un hombre que antes haya sido conductor). Esto evita o, al menos, disminuye las situaciones en las que surgen conflictos libres, porque, de hecho, las personas no se llevan bien entre sí. También son recomendables cursos de comunicación para los despachadores.

Además, hay empresas que están intentando un cambio radical de enfoque. Los nuevos sistemas (soluciones telemáticas) permiten una comunicación fácil con los conductores y, al mismo tiempo, el seguimiento y la evaluación de su trabajo. Por lo tanto, cuando se produce un problema, el administrador tiene la oportunidad de ver y ponerse en contacto con el conductor para remediarlo. Pero si al conductor se le hubiera dejado solo ante problemas, ¿se concentraría la compañía en proporcionar un departamento de soporte al que pudiera llamar en cualquier momento?

El conductor llamará cuando crea que necesita ayuda y formará parte de la “comisión” que evalúa constantemente su actividad. Pareces sentirte mejor como conductor, ¿no es así? Las cosas no funcionan a la perfección, pero parece ser una dirección a tener en cuenta. Claro, eso significa que el acceso del conductor a cierta información, posiblemente el rendimiento de los colegas …

Un aspecto muy importante está relacionado con la previsibilidad del programa. Es útil reducir las “sorpresas”. ¿No sería bueno para todos los conductores saber qué programación tendrá durante las vacaciones o durante el verano … digamos, seis meses antes?

Además, los largos tiempos de espera pueden tener un efecto devastador, ya sea que se encuentren en un estacionamiento, entre dos carreras que no estuvieran “correctamente” conectadas o en casa, debido a que la salida se pospuso por varias razones.

En términos de retener a los conductores durante más tiempo en la empresa, vale la pena pensar que el salario / ingreso es un factor decisivo en el empleo, pero el trabajo en equipo y la familia son los aspectos que pueden garantizar la firmeza. Una empresa que conoce y no olvida los cumpleaños de las esposas y los hijos de los empleados y les envía saludos, o incluso regalos … ¿Por qué dejaría a un empleador así?

También hay empresas que fomentan la comunicación informal entre los empleados, facilitando el proceso de amistad. Con la tecnología actual, no debería ser un problema, ni siquiera para los empleados todo el tiempo en las carreteras.

Y no olvidemos concursos mensuales y anuales. Los mejores conductores merecen ser apreciados y hay compañías que hacen esto en un ambiente festivo, y los premios son consistentes. La productividad y la actitud (comunicación con los demás) son los principales problemas evaluados por un jurado compuesto por empleados de la empresa que interactúan con los conductores (la decisión no es solo del propietario).

La imagen es importante

También vamos a empezar a contratar nuevos conductores.

Los métodos antiguos ya no funcionan o, en cualquier caso, ya no producen los efectos esperados. Incluiría, en este capítulo, alentar a los conductores a traer a la compañía a otros conductores, familiares, familiares …

El proceso de contratación debe ser continuo hoy. Impedirte de contratar conductores porque “estás cubierto” en este momento es un lujo que ninguna empresa de transporte debería permitir.

La imagen de la empresa es importante: si no se sabe nada sobre usted, es muy probable que nadie venga a trabajar. Usted ha notado, por supuesto, que los anuncios ya no funcionan. Sin embargo, debe considerar la prensa local, afiches en áreas públicas e Internet. Y el mensaje debe centrarse en el conductor, en sus experiencias positivas en la empresa y menos en la empresa y en sus necesidades / demandas. Hay compañías que han disminuido significativamente el problema al estar activos en Internet. Es importante contar con un especialista en redes sociales que mantenga y construya la imagen de la empresa. Es difícil creer que todavía hay conductores que se ponen a trabajar sin hacer preguntas sobre el empleador. Internet es el entorno más fácil,

Otro aspecto tomado en cuenta (con éxito) por algunas firmas está relacionado con la formación. Porque sí, hay, o debería haber una formación como conductor de camión. La promoción de empresa a desempeño y la antigüedad de la empresa ya son un método de mercado generalizado con diversos grados de variación. Los “mejores” conductores pueden obtener los últimos y más preciosos camiones … Hay compañías que han ido más lejos: matrícula gratuita para obtener el permiso de conducir y las certificaciones, equivale a contratación en la empresa, y si después de cierto tiempo el conductor quiere algo más … toda la compañía lo ayuda a encontrar otro empleador, de acuerdo con los deseos del conductor. ¡Eso está cambiando de actitud!

Me acuerdo de las palabras de un gran profesional en el área de preparación del transporte: “Los conductores empleados en una empresa se dividen en dos categorías: los que se fueron y los que se van a ir”. Bueno, si ese es el caso, ¿por qué lo impedimos ¿Luchamos contra la realidad?

Además, hay compañías que buscan contrarrestar el proceso de empleo en curso al renunciar a empleados menos productivos. Despedir a aquellos que no hacen un buen trabajo puede tener un impacto positivo en otros empleados. Sin embargo, hasta ahora, no hemos visto una compañía rumana que establezca un proceso funcional en este sentido.

Te habrás dado cuenta de que no he mencionado salarios ni diurnos. Ninguna empresa debe querer ser percibida como “el pagador más generoso”. Y la motivación a través del salario es arriesgada y con efectos limitados en el tiempo.

Se han mencionado algunos de los métodos usados ​​hoy para el problema de los conductores. ¿O tal vez deberíamos verlo como el desafío administrativo más hermoso que enfrenta el mercado del transporte hasta ahora?

 

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