Polonia emitirá 70.000 permisos de trabajo para conductores de camiones de fuera de la UE. 

Este año, las autoridades polacas competentes emitirán aproximadamente 70.000 permisos de trabajo para conductores de camiones de fuera de la UE.

Las empresas de transporte son una de las industrias que ha beneficiado especialmente de adhesión a la UE de Polonia. Según las cifras actuales, contribuye con un 6,5 por ciento al producto social polaco y proporciona aproximadamente un tercio del total de los servicios de transporte por carretera en la UE.

La flota es una de las más grandes de Europa: 300,000 camiones  están registrados en Polonia y el número de empleados se estima en 200,000 a 250,000. Sin embargo, esto no significa que un promedio de un tercio de la flota de camiones polaca se cerraría porque una parte de los conductores trabaja como un trabajador por cuenta propia ficticia.

El florecimiento de la industria del transporte es en sí mismo típico de una economía periférica como la polaca: avance de capital relativamente bajo, bajos requisitos de habilidad para los conductores, salarios permanentes y presiones de costos, una alta proporción de pequeñas y micro empresas. Un ejemplo sorprendente fue el piloto polaco Lukasz Urban, que fue víctima del ataque a la Breitscheidplatz de Berlín a finales de 2016: conducía el único camión de una empresa que pertenecía a su cuñado.

En el otro lado están las sucursales de compañías de transporte a gran escala de Europa occidental, principalmente holandesas, que explotan otra peculiaridad de la economía polaca: su condición de proveedores de compañías de Europa occidental, especialmente de la industria automotriz. En la parte occidental de Polonia, a mitad de camino cerca de la frontera con Alemania y en lo que respecta a las conexiones de autopistas, cientos de empresas producen piezas para automóviles que se instalan en otras partes del continente. El modelo de logística justo a tiempo obliga a miles de conductores a viajar con relativamente poca carga para mantener este proceso. Este alto nivel de personal es una indicación segura de los bajos salarios en los que se basa el modelo de negocio. Cuando el gobierno francés recientemente quiso reforzar la Directiva sobre el desplazamiento de trabajadores de la UE Los conductores tendrían que obtener los salarios y asignaciones que son comunes en el país donde trabajan, alarmó a la industria polaca. Y el gobierno de Varsovia vio en peligro una piedra angular de la economía nacional.

Actualmente, sin embargo, la industria polaca de transporte de carga tiene dificultades para encontrar conductores. Para ella, los salarios se dividen formalmente en dos partes: un salario básico en la cantidad del salario mínimo polaco de alrededor de 360 ​​euros más gastos en la cantidad de 40 a 60 euros por día en la ruta. La conclusión es entre 1.500 y 1.800 euros al mes, cuando los conductores están en la carretera durante tres semanas seguidas. Eso estaría a condición de que los conductores vivan aquí en las condiciones más primitivas en los estacionamientos de carreteras y renuncien a una vida familiar, a primera vista, un ingreso superior al promedio para Polonia. Debido a que una estancia obligatoria durante la noche fuera del camión no se puede financiar naturalmente con una asignación diaria de un promedio de 50 euros en Europa occidental. Además, las empresas solo pagan cotizaciones sociales sobre el salario fijo, Para que se calcule la pobreza de edad del conductor. Y en caso de accidente o enfermedad, los beneficios del seguro se basan únicamente en el salario mínimo. Por esta razón, entre otras cosas, el volumen de negocios es tan alto que los principales transitarios ya están publicando anuncios de empleo en las autopistas polacas.

Si no vas a buscar al extranjero. Este año, las autoridades polacas competentes emitirán aproximadamente 70.000 permisos de trabajo para conductores de camiones de fuera de la UE. En 2012, este número seguía siendo de 4.000. Y los conductores vienen de lugares más lejanos: después de que el mercado laboral ucraniano se cayó lentamente, ahora los bielorrusos, los moldavos, pero también los uzbekos, kazajos y srilanqueses, incluso los filipinos son contratados. Las dos últimas nacionalidades son populares en la industria del transporte porque sus permisos de conducir son reconocidos automáticamente en la UE, a diferencia de los ciudadanos de las antiguas repúblicas soviéticas.

Esto repite en el transporte por carretera un proceso que ha estado ocurriendo en la “industria marítima cristiana” durante décadas: la contratación de marineros de países de bajos salarios.

Las condiciones de trabajo son también como había leído la compañía famosa novela de B. Traven “El barco de la muerte”: Las rutas se programan de manera que se requieren tiempos de conducción de hasta 15 horas. Por supuesto, esto no sólo es peligroso, sino también ilegal, pero las empresas han encontrado un truco: Cerca del tacógrafo, un pequeño imán  oculta, lo que interfiere con el registro del dispositivo, evitando así la detección de exceso de trabajo. En la UE, la industria ha hecho durante años trató de evitar que la introducción del tacógrafo digital segura. Ahora están después de todo, se introducirán a partir del próximo año. Con largos períodos de transición, por supuesto.

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