Monthly Archives: mayo 2018

Importante: Un camión no se detiene cuando usted quiere

La materia presenta inercia. La inercia es la resistencia que opone la materia a modificar su estado de reposo o de movimiento.
La inercia es mayor conforme un cuerpo tiene mayor masa. Por ejemplo, la inercia de una pelota de tenis es muy pequeña, pues cuesta poco ponerla en movimiento; mientras que, por el contrario, la inercia de un camión es muy  grande.
A mayor inercia, mayor fuerza habrá que aplicar para conseguir una determinada aceleración en el cuerpo al moverse. Por lo tanto, mayor será la distancia y fuerza para detenerlo.

En la escena siguiente se aprecia un brutal accidente ocurrido hoy en las carreteras de Bolonia. Las imágenes son impactantes y aterradoras.

Aunque parezca mentira, no ha tenido graves consecuencias para las personas, pero los conductores implicados en el espantoso  accidente de tráfico, han quedado conmocionados.

 

El terrible suceso ocurrió esta mañana en la A13, en la arcoveggio, a las puertas de Bolonia.

 

Recuerda que un camión no se detiene cuando el conductor quiere.

 

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Empresas de todo el mundo necesitan camioneros: nadie quiere el trabajo, aunque suba el salario

La escasez de conductores está afectando en mayor o menor medida a todos los países y se trata de un problema estructural.

Estados Unidos tiene una escasez masiva de camioneros. Así lo asegura al menos Heather Long en un reportaje en The Washington Post en que se arrojan cifras que pueden resultarnos sorprendentes.

Joyce Brenny, directora de Brenny Transportation, una empresa de Minnesota, aumentó el salario de sus conductores un 15 por ciento este año para tratar de atraer a más trabajadores. La mayor parte de sus empleados ingresan al año 80.000 dólares, pero, pese a este elevado sueldo, no logra encontrar las suficientes personas.

Según la American Trucking Associations, se necesitan 51.000 camioneros más para satisfacer la demanda de empresas como Amazon o Wallmart, que cada vez realizan más envíos por todo el país. La escasez de conductores ya está provocando retrasos y subida de precios, algo que según ATA empeorará en los años venideros.

Las compañías de transporte están siendo obligadas a subir notablemente los sueldos, pero, pese a esto, todo el que puede evita este trabajo. Y la razón es sencilla: es muy duro. Los camioneros ven poco a su familia, llevan una vida poco saludable y se pasan el día solos. ¿Compensa esto el salario?

Trabajo duro, sueldo insuficiente

Según explicaba recientemente la Unión Internacional de Transportes por Carretera (IRU) al Foro Transporte Profesional, la escasez de conductores está afectando en mayor o menor medida a todos los países y se trata de un problema estructural.

“La escasez está relacionada con factores globales bien identificados”, explica la IRU. “Hay un agotamiento de la reserva de mano de obra especializada asociada a condiciones de trabajo degradadas, y los problemas políticos que a menudo conducen a tensiones entre los gobiernos y los profesionales del transporte por carretera, lo que perjudica su imagen”

En España numerosas empresas de transporte tienen dificultades para cubrir sus puestos, pero tampoco parecen dispuestas a aumentar los salarios. Aunque los sueldos varían en función de los convenios de cada región en muchos casos no superan los 30.000 euros brutos anuales, una cantidad que puede no parecer baja si se compara con el sueldo medio en España (23.156,3 euros), pero que supone pasar hasta 18 días fuera de casa.

La vida en la carretera no le gusta a nadie / Pixabay

La vida en la carretera no le gusta a nadie / Pixabay

“Ahora mismo no hay casi profesionales porque las condiciones laborales que se ofrecen no satisfacen lo que se demanda por parte del trabajador”, explicaba a La Voz de Galicia Antonio Señarís, presidente de la Federación Empresarial de Transporte de Mercancías por Carretera de Galicia (Fetraqm). “Un conductor de ruta larga, con el actual convenio de transporte de A Coruña, tendría una retribución mensual bruta de unos 2.400 euros mensuales, lo que significa que, con las pagas prorrateadas, tendría una nómina de unos 1.750 euros”.

En concreto en Galicia hay ya empresas que tienen parados una parte de sus camiones por no encontrar chóferes y cada vez recurren más a mano de obra extranjera: conductores búlgaros, rumanos o marroquíes que están desplazando incluso a los conductores portugueses, que son los que hasta ahora cubrían los huecos de empleo sobrantes.

¿Cómo atraer jóvenes a una profesión que va a desaparecer?

El sector del transporte se enfrenta además a una enorme paradoja. Es necesario atraer a nuevos profesionales a un oficio denostado, con unas condiciones duras y un salario que no siempre compensa, algo que podría solucionarse si, al menos, no fuera a desaparecer.

Según un informe de la IRU, los camiones automatizados podrían reducir la demanda de transportistas entre un 50 % y un 70 % en los Estados Unidos y Europa antes de acabar 2030, con la consiguiente desaparición de hasta 4,4 millones de empleos sobre una previsión de 6,4 millones de profesionales del transporte por carretera.

No es de extrañar, a la vista de estos datos, que los jóvenes evitan hacer carrera en una industria con un futuro tan incierto. Pero, hasta que los robots no se hagan cargo del transporte en carretera, la demanda de camioneros no deja de aumentar. ¿Alguien está dispuesto a hacerse cargo del volante?

 

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La DGT rebaja a los 18 años la edad para conducir camiones por la falta de conductores

Este jueves el director general de Tráfico, Gregorio Serrano, ha inaugurado en Madrid la jornada ‘Gestión excelente en logística y transporte. Últimas tendencias en digitalización y automatización’, organizada por la Organización Empresarial de la Logística y el Transporte (UNO).

 

En el acto, también ha intervenido Jaime Moreno, subdirector general de Operaciones y Movilidad de la Dirección General de Tráfico. Ambos han hablado sobre la situación actual y futura a la que se hará frente desde la DGT.

 

La edad mínima para conducir camiones. La Dirección General de Tráfico (DGT) trabaja para cambiar la normativa española y que así los jóvenes de 18 años puedan recibir la formación profesional obligatoria para conducir camiones (denominada coloquialmente CAP), puesto que actualmente la edad mínima es de 21 años. Así lo ha adelantado este jueves el director general de Tráfico, Gregorio Serrano, al inaugurar en Madrid la jornada ‘Gestión excelente en logística y transporte.

Últimas tendencias en digitalización y automatización’, organizada por la Organización Empresarial de la Logística y el Transporte (UNO). Serrano aseguró que España es “el único país de Europa” donde es necesario tener 21 años cumplidos para obtener el CAP (Certificado de Aptitud Profesional) y poder conducir camiones, cuando “hay una falta de conductores para ciertos vehículos”. En este sentido, apuntó que la modificación de la normativa “está en marcha y muy pronto” los jóvenes de 18 años podrán contar con el CAP y ponerse al volante de un camión, con el objetivo de que “España no pierda competitividad” en el sector del transporte y la logística.

 

Para ello, será necesario reformar el Reglamento General de Conductores o transponer una directiva comunitaria. Por otro lado, Serrano indicó que actualmente se está viviendo “un momento apasionante en la movilidad” debido a los cambios tecnológicos, así como “complicado” porque la recuperación económica ha permitido un incremento tanto del número de vehículos pesados como de desplazamientos en las carreteras españolas.

 

Serrano comentó que la DGT tiene entre sus “preocupaciones fundamentales” la reducción de los accidentes de tráfico en “un momento complejo” después de varios años consecutivos de descenso, si bien subrayó que España es “un país seguro” para circular por las carreteras.

 

Además, mencionó la congestión como otra preocupación, debido al aumento del número de vehículos y de viajes por las carreteras, si bien apuntó que España es el tercer país del mundo con más kilómetros de vías de alta capacidad.

Implantación del vehículo autónomo Durante la jornada, tanto Gregorio Serrano como Jaime Moreno, subdirector general de Operaciones y Movilidad de la DGT, también han hablado sobre la eliminación de las barreras legales para implantar el vehículo autónomo.

 

Gregorio Serrano ha comentado que con la próxima implantación de los vehículos autónomos “asistimos a un momento histórico con la esperanza de que deje de haber un factor humano que es la causa del 90% de los accidentes de tráfico” aunque ha reconocido que es un asunto que “aún genera incertidumbre”. Y ha asegurado que “la DGT pondrá todo su empeño en elaborar una regulación que satisfaga a todos”.

 

Por su parte, Jaime Moreno ha comentado sobre la introducción de estos automóviles en las carreteras: “No sabemos cuándo va a ser pero de que se va a producir no hay duda”, y ha estimado que en dos años seguramente ya estén en el mercado los de conducción altamente automatizada, el escalón inmediatamente anterior a los que van sin conductor. No obstante, ha aclarado: “Tampoco vamos a forzar a nadie a usarlos pero creo que la demanda existirá”. Moreno ha incidido en que los vehículos autónomos son más seguros pues llevan un conjunto de sensores “que no se cansan” a diferencia por ejemplo de los sentidos humanos como la vista. “Los vehículos autónomos puede que sean la vacuna final contra el mal que suponen los accidentes de tráfico y queremos que sea un fármaco accesible para toda la población”, ha apuntado.

 

El subdirector de la DGT ha explicado que la ventaja de la normativa española es que la ley de tráfico no impide expresamente este tipo de vehículos y permite avanzar bastante en este terreno y ha recordado que esto ha posibilitado por ejemplo que ya haya coches que aparcan solos. Ha aclarado que “el sistema no va ser perfecto y seguirá habiendo accidentes pero de lo que se trata es de que los vehículos autónomos no sean los que los provoquen”.

 

En todo caso Jaime Moreno ha insistido en que la tendencia ya es a que haya más elementos autónomos en los vehículos conducidos por personas y que los automóviles sean compartidos, ha estimado que el fin último será el servicio de taxi sobre todo en entornos urbanos, “que es donde está la gran parte del pastel”, y ha destacado que ya hay pruebas para repartos de mercancías en ciudades. Ha precisado que la tecnología ya existe y que las empresas que desarrollan estos vehículos lo que están intentando es reducir costes.

Ver más en: 20minutos.es

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Italia fija en 1700 € la multa por realizar el descanso semanal en la cabina

Solo la distancia entre la cabina del conductor y el tiempo de descanso puede mejorar las condiciones de trabajo de los conductores de las empresas de logística. Esto fue confirmado por el Tribunal de Justicia de la Comunidad Europea, que dejó en claro que el período de descanso semanal no debería transcurrir en la cabina. Italia ahora ha establecido sanciones por infracción.

Se prohíbe el descanso semanal en la cabina

La prohibición ya es conocida por los transportistas alemanes porque la ley alemana de personal  estipula que el período de descanso semanal no se puede hacer en el vehículo. Sin embargo, el Tribunal Europeo de Justicia tuvo que declarar que esto se aplica en toda la UE desde diciembre de 2017 ( informamos ). Por lo tanto, es una infracción de la regulación de la UE pasar el período de descanso semanal en el camión. La razón de esto es que las condiciones de trabajo para el conductor solo se pueden mejorar teniendo un lugar de descanso separado. Como la jurisprudencia se basa en un reglamento de la UE, la prohibición generalmente se aplica en todos los países europeos. Sin embargo, el reglamento no aborda la cuestión de las sanciones, que cada país debe establecer en su legislación nacional.

Las sanciones son determinadas por los países

Esta laguna en las sanciones ahora debe estar cerrada en Italia, ya que hasta ahora no tenía cifras.  Simplemente carecía de las opciones de sanción necesarias hasta el momento. Para eliminar este el Ministerio del Interior de Italia publicó el 30 de abril y emitió una circular según la cual los inspectores, finalmente, obtienen directrices para la imposición de sanciones. A partir de ahora, la infracción debe ser tratada como un descanso sin terminar. Se trata de conformidad con el artículo 174 N ° 7 de la Ley de Tráfico italiano. Una infracción grave de los demás. Después de la designados por Italia,  esto puede ser castigado con una multa de 425 a 1.701 euros. En Alemania, las multas bajo el Fahrpersonalgesetz hasta 5,000 euros. Todavía están un poco por encima del nivel en Italia. por otro lado, España todavía no tiene cifras sobre sanciones.

Las infracciones son castigadas dos veces

En el futuro, los conductores y, por lo tanto, también las empresas de logística recibirán una doble sanción en Italia. Además de la multa sustancial, a los conductores también se les prohíbe conducir, siempre y cuando no haya realizado el descanso correctamente. Esto puede conducir de nuevo a un desembolso monetario considerable y a una considerable pérdida de tiempo en el transporte de mercancías.

Las pautas siguen siendo una guía, pero deben servir como un criterio para los conductores. Sin embargo, no pasará mucho tiempo antes de que las pautas se traduzcan en ley.

 

Fuente – Logistik-watchblog.de

 

 

 

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Detienen a un conductor por saltarse 26 veces el peaje de autopistas y romper 3 barreras

Los Mossos d’Esquadra han detenido al conductor de una furgoneta que en el último año ha pasado 26 veces varios peajes de la AP-7 y la C-33 sin pagar y que en las últimas semanas embistió en tres ocasiones la barrera de un punto de pago en la C-16 en Castellbell i el Vilar (Barcelona).

 

Según han informado este miércoles los Mossos d’Esquadra, el conductor, acusado de un delito de daños y otro de estafa, causó desperfectos a las barreras de la C-16 valorados en unos 1.100 euros, mientras que el impago de la tarifa de los peajes que se saltó de manera reiterada durante el último año asciende hasta los 400 euros.

El detenido, un hombre de 39 años, nacionalidad española y vecino de Sant Celoni (Barcelona), que tiene antecedentes, ha quedado en libertad con cargos después de su arresto el pasado lunes en Manresa (Barcelona), a la espera de ser citado por el juez.

Los Mossos iniciaron la investigación a principios de este mes de mayo, después de que varias empresas concesionarias de autopistas de peaje, como la AP-7, la C-33 y la C-16, denunciaron que había una furgoneta de color blanco que se saltaba las barreras de manera reiterada.

Resultado de imagen de Detienen a un conductor por saltarse 26 veces el peaje de varias autopistas y romper tres veces la barrera

Según los investigadores, durante este mes de mayo el conductor embistió en tres ocasiones la barrera del peaje de la C-16 en Castellbell i el Vilar, donde, según las imágenes de las cámaras de seguridad de la concesionaria, se ve como la furgoneta blanca no reduce la marcha y pasa el punto de pago tras romper la barrera.

Además, según los Mossos, entre el 25 de mayo del pasado año y el pasado 22 de mayo, el mismo vehículo pasó 26 veces sin abonar el pago de diferentes peajes de la AP-7 y la C-33, pasando justo detrás de un vehículo que sí abonaba el importe, según se aprecia en las imágenes de las cámaras de las concesionarias.

Los Mossos han comprobado que en todos los casos el vehículo infractor era una furgoneta conducida por el mismo hombre, que fue detenido el pasado lunes, tras ser localizado en Manresa (Barcelona).

 

Fuente – Eleconomista.es

 

 

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