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El 99% de las empresas del transporte de mercancías por carretera pagan a sus chóferes con dinero negro

 

El 99% de las empresas del transporte de mercancías por carretera, pagan a sus chóferes con dinero negro.

Si, como lo estáis leyendo, todos los chóferes cobran más negro tienen su nomina, si, pero una nomina de vergüenza, con el salario base y para de contar, y el salario base de la nomina suele ser de unos 950 Euros, más o menos, según la comunidad autónoma donde se trabaje, hay algunas empresas que engañan a sus conductores, poniendo en la nomina las dietas, así parece que tienen una nomina grande, pero las dietas no cotizan, es decir, no vale para nada, solo para blanquear el dinero.

Los conductores de los camiones, cobran más o menos según su trabajo como sea, si hacen muchos kilómetros pues cobran más, que los que hacen menos, cosa normal si no fuese, porque le ponen un precio al kilómetro y al final del mes, se hace la cuenta y se paga el resultado, cosa que pagar por kilómetros, también es ilegal, se debe dar un salario acorde al trabajo, pero no atosigar al conductor de esta manera injusta.

Bueno, dejando aparte que los salarios de los chóferes, cada vez son más ridículos, ya prácticamente no hay diferencia con trabajar, en una fábrica donde te vas todas las noches a tu casa, después de haber echado 8 horas, no 14, como de chofer. Un chofer puede cobrar, según la empresa y trabajo que desempeñe, unos 1500 o 2.000 Euros, pero cuidado, de hay desayunar, comer y cenar, que si echáis cuentas, van a quedar unos 1000 Euros libres, después de estar todas la semanas fuera de tu casa. Pues bien, en nomina cobraría 950, y en negro lo mismo.

Como dije al principio, esto nos afecta a todos, ¿sabéis porque?, pues muy sencillo, el dinero negro no cotiza a la seguridad social, ni se le aplica el irpf, con lo cual fijaos, el dinero que no entra en las arcas del estado, poniendo en peligro nuestras jubilaciones y falta de dinero para obras publicas y demás menesteres.

Por eso, esto es más serio de lo que parece, las empresas del transporte de mercancías por carretera, blanquean dinero como les da la gana en el salario de sus conductores, los conductores tienen que aceptar si quieren trabajar.

¿Y por que hacen esto?, la respuestas son claras.

1- Con una nomina al mínimo, el empresario paga mucho menos a la seguridad social.

2- En las vacaciones del chofer, solo le tiene que pagar 950 Euros.

3- En caso de baja por incapacidad laboral, el empresario se asegura que el chófer vuelva al trabajo muy pronto, sin haberse curado del todo, por que el trabajador con lo que cobra de baja se muere de hambre.

4- En caso de despido improcedente, el trabajador tiene que cobrar unos días por año de indemnización, pues lo cobra a razón de nomina, que sale a una miseria, etc., etc.

Como veis, negocio redondo para el empresario, sin embargo para el conductor todo lo contrario, pues lo que quiere el asalariado, es cobrar todo en blanco, por si le pasa algo, accidente o enfermedad, tener una paga digna y no una miseria.

Pero lo peor de todo, es que el gobierno esto lo sabe, si, así de claro lo digo, y no hace nada, pues si hacemos que los conductores de camiones cobren como Dios manda, el IPC subiría, pues saldría más caro transportar las mercancías, es decir que algunos gremios pueden trabajar de forma legal y otros no, ahora resulta que tenemos que levantar la economía los camioneros, en vez de vigilar, que es lo que tenia que hacer el gobierno, de quien es el que sube los precios a lo tonto.

Hasta ahora, como había muchos inmigrantes trabajando, la seguridad social iba bien, pero con la crisis y falta de trabajo, más la economía sumergida del transporte y algunas empresas más, de otros gremios, que también las hay, que no pagan lo que debieran a la seguridad social, pronto nos quedaremos sin fondos para pagar jubilaciones.

Aquí queda esto, para que se sepa, mientras unos trabajan con todos sus derechos, otros como los camioneros, trabajan como en la prehistoria.

 

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El gigante del transporte en caída libre, reduce la flota en 241 camiones

La empresa de transporte húngara de gran escala Waberer continúa en el primer trimestre de 2019 en la zona de pérdida. La flota debería seguir reduciéndose. El agente de carga se vio obligado a vender 241 camiones y se prevén que sean más.

 

Waberer continuará deslizándose en el primer trimestre de 2019. Después de que la compañía de transporte húngara sufrió una pérdida neta de alrededor de 13,9 millones de euros en el año fiscal 2018, la situación no ha mejorado por el momento.

En los primeros tres meses del año en curso, las ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (Ebitda) cayeron un 24 por ciento anual a € 15 millones. La razón dada por la compañía es que los márgenes se mantuvieron bajo presión debido a los continuos aumentos en los precios del combustible y el tránsito, así como los salarios internos.

El resultado neto es negativo

La situación es aún más dramática cuando se mira el resultado neto. En el primer trimestre de 2019, Waberer registró una pérdida de 4.4 millones de euros. Por lo tanto, la compañía de transporte está de acuerdo con los datos propios para reducir la flota de camiones. Solo en estos tres meses, el agente de carga vendió 241 camiones; hay más por venir.

“La compañía se ha embarcado en una transformación importante para manejar los cambios en la primera mitad del año”, dijo Robert Ziegler, CEO de Waberer’s International. Al reducir la flota y un “precio inteligente”, la empresa debe volver a encarrilarse. Esto no sucederá de la noche a la mañana. Sin embargo, Ziegler confía en que la reestructuración en la segunda mitad de 2019 tendrá un impacto positivo. Para ayudar al final, se debe abordar una mejor TI y “problemas de personal en la junta”.

 

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De Llacer, por NB a Cerezuela. “Las cosas pintan tan mal que sólo se piensa en poder vender la empresa y desaparecer”

Parece que pese a lo que dicen los maledicentes, el sector frigorífico es todo menos seguro para invertir, pues pese a tener “trabajo” no tiene los resultados que le deben de permitir seguir en el desarrollo de su actividad.

Hace unos meses este medio publicó un artículo titulado LLACER, ¿El Adiós De Uno Más?, que resultó todo un éxito de lectura, no sabemos si por regodeo de unos o por preocupación de otros, quizás todos por aquello de cuando las barbas de tu vecino veas afeitar, ve poniendo las tuyas a remojar.

Escribir aquel editorial a nosotros nos llenó de desasosiego, porque a poco que se fuera un poco sensible, se intuía lo que suponía la caída de esa empresa para el sector, no hacía falta ser muy inteligente para ver que era el principio de una larga tormenta que se cernía inmisericorde sobre el sector, tormenta que finalmente por desgracia no nos ha defraudado.

Fruto de ello de nuevo se produce la caída de otra empresa de importancia en el sector del frigorífico, tras NB, Transportes CEREZUELA, y nuevamente por las mismas circunstancias que no son otras que las económicas ya sean producidas o inducidas, pues en este país entrar en situación concursal significa la muerte y desaparición de la empresa, sin remedio alguno, aunque los que hicieron la ley pensaran lo contrario.

Nuevamente fallamos al creer en los clientes y realizar unas inversiones millonarias que sólo hacen estas empresas (las del transporte), sin un miserable contrato escrito entre las partes, que cuanto menos le aseguren a la empresa transportista inversora que va a obtener un retorno de su inversión y no se va a quedar sin trabajo, sin dinero, y sin inversión, a poco que cualquier descerebrado español o extranjero, haga bajas en sus ofertas por la prestación de servicios.

En este intervalo de tiempo, cuántas son las empresas de transporte que han caído, cuántos son los autónomos que han desaparecido, y ni unos ni otros han merecido que alguien estudie en las administraciones de las que dependen, cuales son las causas de porque tanta ruina, para poder corregir. Aunque ya nos sabemos la cantinela que es siempre la misma “el mercado”, o sea la avaricia del más fuerte.

Es curioso que en otros tiempos hombres sin estudios pero muy trabajadores, abnegados, y lanzados, pudieron hacer con mayor o menor fortuna muchas de las empresas que hoy existen. Empresas que hoy están en grave peligro, sencillamente porque todo ha cambiado, porque donde antes habían clientes, hoy sólo hay usuarios; donde antes habían posibilidades de trabajar lo que se quería, hoy sólo lo que te dejan; y donde antes podías circular a cualquier hora del día o de la noche, hoy sólo cuando no hay fiestas, vacaciones, huelgas, protestas o eventos que ocupen las carreteras. Todo eso son costes que nadie tiene nunca en cuenta, ese es uno de los graves problemas que causan esta ruina, porque el transporte no es una fábrica manufacturera.

Las cosas pintan tan mal para el sector del transporte por carretera, que sólo se piensa en su gente poder vender la empresa y desaparecer, el problema es que llegan antes las situaciones no deseadas que obligan a CERRAR.

 

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Los problemas que conlleva la prohibición del descanso en la cabina, afectan al conductor y al transportista

Vaya una polvareda que se está levantando en el sector en relación a la prohibición a los conductores de realizar en su vehículo el descanso semanal normal de 45 horas – que no el reducido ni el diario – de acuerdo con lo establecido en el nuevo Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT) publicado recientemente.

El ROTT no ha hecho más que incluir en el régimen sancionador el incumplimiento del artículo 8, apartados 6 y 8 Reglamento (CE) 561/2006, tras la interpretación del mismo realizada por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea en su sentencia de 20 de diciembre de 2017.

Ello está planteando múltiples dudas y poniendo de manifiesto la imposibilidad material de cumplir con esta norma que parece haberse dictado con total desconocimiento de la actividad.

Respecto a las dudas sobre el control de este tipo de infracciones, la Subdirección General de Inspección del Transporte Terrestre ha publicado un protocolo de actuación dirigido a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil el pasado 13 de marzo que es cuestionable desde el punto de vista de su legalidad.

Establece dicho protocolo que para el control en carretera el vehículo deberá encontrarse estacionado en parado y una vez localizado el conductor se comprobará el descanso semanal realizado hasta ese momento.

Hasta aquí, está claro. Luego prevé varios supuestos, pero el que se refiere a cuando el conductor realice un descanso de 45 horas o más, exige que éste justifique dónde lo ha hecho con la factura del hotel pertinente.

Existe aquí un evidente exceso interpretativo, ya que lo que dice textualmente la sentencia antes aludida, es que “un conductor no puede tomar en su vehículo los períodos de descanso semanales normales”, pero en ningún caso establece en qué lugar ha de tomarlos, como tampoco dice que el conductor tenga que justificar dónde los ha realizado.

Ello dará, sin lugar a dudas, sanciones injustificadas que, antes o después, serán anuladas por los tribunales de justicia, aunque, hasta entonces el sufrido transportista tenga que acarrear con las consecuencias.

Por otro lado, la prohibición de realizar el descanso semanal en su vehículo por parte del conductor, acarrea serios problemas para el transportista y para el propio conductor.

El primero, es que no existen en toda Europa, incluido España, áreas de descanso seguras suficientes que ofrezcan los dos servicios que se requieren para poder cumplir la norma, esto es, que tenga un aparcamiento vigilado dotado de un servicio de seguridad que garantice dejar el vehículo y su carga a salvo de robos, intrusión de polizones u otras acciones delictivas y, que además, disponga de plazas hoteleras suficientes para permitir al conductor que lo precise, realizar el descanso semanal.

No hay que olvidar la responsabilidad del transportista en cuanto a la custodia de las mercancías transportadas y que las compañías de seguros rechazan aquellos siniestros por robo de mercancías cuando no se haya garantizado su seguridad.

Hasta la Guardia Civil ya ha advertido que la nueva normativa va a provocar un incremento de los robos a camiones, ya que la mayoría de ellos se producen en polígonos industriales y áreas de descanso.

Esperemos que la sensatez impere en los que nos gobiernan, que visto lo visto es poco probable, y no se dicten normas con total desconocimiento de sus consecuencias.

Desde luego, cuestiones como ésta merecen una respuesta dura por parte de un sector que se ve maltratado sistemáticamente, y no es victimismo.

 

Manuel Pérezcarro Martín | Secretario General FROET

—– Artículo publicado en la Revista FROET En Ruta nº 242 | Abril de 2019 —-

 

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El transporte alemán al límite, recurre al ejercito al no encontrar chóferes

Las compañías alemanas de TSL, al igual que la mayoría de las europeas, se quejan de la falta de conductores. Ante la ausencia de iniciativas gubernamentales, se ven obligados a tomar medidas por su cuenta para aliviar las brechas agudas en los recursos humanos. Uno de ellos es la cooperación con el ejército alemán, que pronto dará como resultado la capacitación conjunta del personal.

La organización de transportistas y expedidores Logistik Netzwerk Thüringen ha anunciado que se ha firmado una carta de intención con el Comando de Logística de la Bundeswehr. Los miembros de la Asociación intercambiarán trabajadores con el ejército. Esta iniciativa es el resultado del taller “Modelos cooperativos” que tuvo lugar en Erfurt a mediados de enero.

El objetivo de la cooperación entre Logistik Netzwerk Thüringen y la Bundeswehr será apoyar el desarrollo profesional de los empleados mediante el empleo y la capacitación de ambas partes. Por ejemplo, los militares en la unidad de logística podrán trabajar en una empresa de logística durante una interrupción en el servicio y luego regresar a los cuarteles.

La Asociación de Turingia y la Bundeswehr pronto desarrollarán un modelo de cooperación sostenible y lo probarán en un proyecto piloto.

Camiones ejercito – Foto de archivo

Alemania está buscando cada vez más trabajadores entre los militares.

Hay una escasez de empleados en Alemania, no solo en la industria del transporte. Según el Frankfurter Allgemeine Zeitung, cada vez más compañías buscan trabajadores entre los militares. La célula de apoyo profesional de las fuerzas armadas alemanas actualmente tiene contactos permanentes con cerca de 5,000 compañías que ofrecen empleos y pasantes, así como  para soldados que salen. El número de asociaciones y contactos crece año tras año. Estas son compañías grandes y conocidas como Deutsche Post y Deutsche Bahn (el ferrocarril alemán emplea a 100 ex soldados cada año), la cadena de ventas de Rewe, etc. Algunas de ellas, como Amazon, ya tienen un reclutador militar que recluta soldados.

El gigante estadounidense de comercio electrónico aprecia la experiencia adquirida en el ejército, a menudo también en logística, conocimientos técnicos, la capacidad de trabajar en grupo y también la licencia de conducir para un camión.

Grave situación de la industria del transporte alemana.

Las asociaciones de transporte alemanas han estado advirtiendo durante mucho tiempo sobre la grave escasez de personal en el sector del transporte y la logística y los inminentes cuellos de botella en la logística, así como sobre la amenaza de una “crisis de suministro”. Según un informe del Federal Office for Goods Transport (BAG), uno de cada dos operadores alemanes se negó a aceptar el pedido debido a la falta de conductores… Seguir leyendo todo el artículo en Trans.info

 

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