Las operaciones de carga y descarga serán por cuenta del cargador y destinatario

Carga y descarga de los camiones por los propios camioneros

Operaciones de carga de las mercancías a bordo de los vehículos, así como la descarga de estos por los conductores, en los centros de trabajo de clientes de cargadores y logísticas, tras horas de conducción y en sus periodos de descanso. Una obligación no escrita que puede costar el puesto de trabajo o el servicio al camionero en caso de negarse justamente a realizar una tarea que realmente compete al cargador o al destinatario.
Campaña contra la carga y descarga por los camioneros
Lo que la ley dice al respecto y lo que se puede hacer para cambiarla
En la Ley de Contrato de Transporte de Mercancías Terrestres, Ley 15/2009, de 11 de noviembre. En su artículo 20 (sujetos obligados a realizar la carga y la descarga del camión) podemos leer:

1.- Las operaciones de carga de las mercancías a bordo de los vehículos, así como la descarga de estos, serán por cuenta, respectivamente, del cargador y del destinatario. Salvo que expresamente se asuman estas operaciones por el porteador antes de la efectiva presentación del vehículo para su carga o descarga. Igual régimen será de aplicación respecto de la estiba y desestiba de las mercancías.

2.- El cargador y el destinatario soportarán las consecuencias de los daños derivados de las operaciones que les corresponda realizar de conformidad con lo señalado en el párrafo anterior.
La propuesta de modificación sobre este artículo para evitar esta lacra establecida tácitamente por los usos y costumbres ha de ser esta:

1.- Las operaciones de carga de las mercancías a bordo de los vehículos, así como la descarga de estos, serán por cuenta, respectivamente, del cargador y del destinatario. En modo alguno el porteador asumirá estas operaciones. Igual régimen será de aplicación respecto de la estiba y desestiba de las mercancías.


Un conductor que efectúa o va a efectuar una conducción prolongada no se le puede exigir, por motivos de seguridad, que efectúe la carga/estiba o desestiba/descarga del vehículo, por mucho que su empleador o cliente pretenda pactar lo contrario. En la práctica esto no es así poniéndose en riesgo la seguridad vial y obligando a los trabajadores a efectuar labores para las que no han sido formados ni contratados.
Por otra parte, debido a que actualmente la mayoría de los conductores realizan las operaciones de carga y descarga, la responsabilidad de los daños derivados de estas operaciones recae sobre el mismo. Esto quiere decir, el seguro del cargador o del destinatario no cubre los daños a las personas o las cosas. Este hecho puede derivar en una serie de consecuencias no deseadas cuando se producen roturas o pérdidas en la mercancía e incluso responsabilidades civiles y/o penales cuando estos daños son causados a las personas en las operaciones de carga/estiba o desestiba/descarga.
Independientemente se han de seguir los protocolos prescritos en la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, en especial en lo relacionado con la Coordinación de las Actividades Empresariales, que hoy por hoy no se respetan en la mayoría de los casos, una vez que el vehículo entre en las instalaciones del empresario principal.

 

 
Por otra parte los convenios colectivos del sector recogen la figura de mozo de almacén cuyas labores son principalmente la carga y descarga de la mercancía, así como su ubicación en las instalaciones de su puesto de trabajo e incluso clasificación de la misma si así lo establece su contrato. Cada vez que un conductor realiza estas tareas o parte de las mismas está supliendo la figura del mozo de almacén, con lo que ello repercute en el empleo de estos trabajadores especializados.
Muchos transportistas recurren al uso de las traspaletas mecánicas o maquinaría a motor para las operaciones de carga y descarga de su vehículo, incluso aunque no posean el título habilitante de carretillero ni la formación del mismo, con lo que las probabilidades de accidente o incidente son mucho más elevadas y sus consecuencias trágicas.

 
Especialmente importante sería el capítulo referido a la vigilancia del cumplimiento de las modificaciones propuestas para la ley, medios y preparación para los responsables de proteger los derechos y la salud laboral, evitando así la picaresca que vuelva a colocar a los conductores en la misma situación que hoy por hoy les obliga a cargarse y descargarse.

 
Un negocio surgido de la injusticia
Años atrás algún transportista aceptó por cortesía ofrecer a su cliente el servicio de la carga o descarga de la mercancía. Este hecho acabó por imponerse y se convirtió en una costumbre “no escrita”. Más tarde esta actitud se extendió entre las diversas agencias de transporte empujando con amenazas diversas a sus conductores para obligarles a realizar estas tareas so pena de ruptura de contrato en caso de autónomo o despido en caso de trabajador asalariado. Hoy en día la mayoría de conductores han asumido la carga y descarga como parte de su trabajo dentro de la jornada laboral diaria.

 
Por otro lado se viene ofreciendo descuentos en el precio del porte por la inclusión de la carga y descarga de la mercancía, por parte del porteador, como parte del servicio ofrecido por algunas agencias de transporte o intermediarios de dicho porte.

 
Es más, se está extendiendo una costumbre execrable que es la de que en algunos centros de trabajo, donde el conductor se ve obligado a realizar estas tareas, el empresario pone a disposición de estos las carretillas eléctricas previo pago de una cantidad que fijan entre los 30 y 40 céntimos de media por cada palé que carguen o descarguen de su vehículo. En caso contrario, en el que se niegue a abonar cantidad alguna, deberá mover la mercancía con una traspaleta manual con lo que ello supone, en algunos casos 22 toneladas de peso a fuerza bruta.

 
En algunos centros donde ha de ir el transportista le obligan a lavar los palets tras su descarga, a clasificar la mercancía trasportada, a realizar tareas que no le competen en su periodo de descaso. En muchos incluso, tras ello, no les permiten el acceso a los aseos para que puedan lavarse y proseguir dignamente con su ruta. Además día a día en los centros de trabajo, donde realizan estas tareas los conductores, a estos se les trata con desprecio y falta de respeto. Muchos de ellos han tenido que pasar la noche en vela dentro de su camión, junto a la nave del cliente y en medio de un polígono industrial vacío de presencia humana (con las consecuencias de estar expuesto a los ataques de la delincuencia), hasta la apertura de dicho centro de trabajo, agotados y nerviosos soportan los continuos insultos y faltas a su dignidad por parte de los operarios y responsables mientras se ríen de ellos viéndoles trabajar lo que ellos deberían hacer.

 
Verdaderas bombas de relojería
En la pirámide con la que podríamos definir el transporte de mercancías por carretera, en lo más alto de la misma, figura el cargador y a continuación los operadores logísticos, les siguen los grandes flotistas y tras ellos las pequeñas agencias de transporte, para pasar a los más perjudicados por esta lacra que aquí denunciamos: los autónomos transportistas y chóferes asalariados y ya, por último, falsos autónomos y trabajadores de otros estados con contratos en precario. Son estos los que las presiones de los que figuran en lo alto de esta pirámide les empujan a realizar las tareas más penosas, entre ellas la carga y descarga del vehículo tras largas horas de conducción. Si te niegas o pierdes al cliente, en caso del autónomo o pierdes tu puesto de trabajo, en el caso del asalariado. La situación de falsos autónomos y trabajadores de otros países (intracomunitarios especialmente) no les permite negarse a realizar estas u otras operaciones que les son encargadas. El dumping social favorece este estado de cosas.

 
Una vez han realizado dicho sobreesfuerzo parten a la carretera a seguir con la ruta asignada, con excesivo cansancio, falta de atención, estrés, sueño acumulado, etc., siendo un verdadero peligro para todos los usuarios de las vías donde tienen que transitar. Año tras año aumentan los accidentes de tráfico (ya que paradójicamente estos no son considerados accidentes de trabajo) en los que se ven implicados vehículos de transporte, sin investigar que una gran causa de los mismos es ese sobreesfuerzo extra que vienen realizando. La edad de jubilación debería anticiparse si no queremos que se disparen las estadísticas de accidentabilidad, cada vez que el conductor carga o descarga disminuye su capacidad física con los años.

 
Sin embargo prevalecen los intereses empresariales
Las empresas cargadoras (representadas por sus federaciones AECOC, AEUTRANSMER) y de logística (UNO, entre otras) ven a estos trabajadores ajenos a sus estructuras de negocio como parte del mismo en sus ejercicios de cuentas. El ahorro que les supone a ellos en mano de obra les permite aumentar sus beneficios y, desgraciadamente, eso es lo que importa en esta sociedad cuyos gobernantes solo se preocupan de las economías y no de las personas. Además los empresarios del sector del transporte de mercancías por carretera se ven incapaces de traer la contraria a quienes les facilitan la mercancía con la que ellos han de trabajar. Total, no son ellos quienes tienen que realizar esos esfuerzos, es tarea del transporte de base, es decir, de los porteadores, camioneros y furgoneteros.

 
Cuando la patronal con más representación en el Comité del Transporte de Mercancías por Carretera (CNTC) negocia las condiciones de los trabajadores del sector ante las fuerzas sociales o los representantes del Ministerio de Fomento no tiene en cuenta al sector base del transporte. De lo único que se acuerdan es de las distintas oportunidades de negocio que podrían perder en caso de que se toque este “charco” del que nadie quiere hablar.

 
Campaña contra la carga y descarga por los propios camioneros
Campaña contra la carga y descarga por los camioneros Con este panorama y sensibilizados por estos y otros hechos, que deberían tratarse en mayor profundidad por los propios actores del sector del transporte de mercancías por carretera, la emisora Transporte News Radio ha querido implicarse con el sector base del transporte para ayudar a mejorar sus condiciones de trabajo y, en particular, las relativas a su dignidad profesional. Junto con asociaciones de transportistas autónomos, sindicatos, colectivos ciudadanos de familiares y transportistas estamos realizando una campaña para acabar con la actividad de carga/estiba o desestiba/descarga de los camioneros y furgoneteros dejando esta tarea de forma inapelable a los cargadores y destinatarios.

 
Difundimos desde nuestra emisora el sentir de los conductores, recabamos información de los mismos, proponemos alternativas y todo ello se lo presentamos a los representantes del sector además de junto con ellos coordinar las distintas actividades que de ello deriven. Agradecemos toda la colaboración posible y con este fin proponemos fórmulas para que todos los criterios sirvan a la unidad y dignidad de los trabajadores autónomos y asalariados del transporte de mercancías por carretera.

 
En el formulario de contacto de nuestra emisora podéis dejar aquella información de interés que sirva a esta campaña recién iniciada:
https://www.transportenewsradio.com/contacto.html
Agradecemos vuestra colaboración y quedamos a la disposición de cuantas personas y entidades estén dispuestas a colaborar con nosotros.
Fdo: Xavi Navarro – Director de Transporte News Radio

31 comentarios

  1. Yo soy condutor con 15 años de experiencia internacional y trabajé para Índitex y no carga y no descarga el chofer .Ahora enpeze trabajando para la cadena Mercadona y en todos sus centros logística obliga el conductor descargar y cargar con máquinas eléctricas depos de conducion de largas horas

    1. Los saben todo el mundo pero nadie les controla, las empresas tienen intereses politicos y Mercadona es una de las muchas sin verguenzas, incluso te indican donde dejarles las mercancias, no es suficiente sacrla fuera del camion

  2. Trabajo como conductor asalariado mi empresa trabaja para DHL en la mayoría de los destinos lidel, mercadona al campo ahorramas ectera tenemos que descargarnos nosotros sin poder decir nada ni quejarte porque sino ya sabes lo que hay nos tratan como despojos umanos con la consecuencia que despues con lleva despues de conducir una jornada de nueve o diez horas descargate tu por eso todo mi apoyó para cuantas personas estén intentando cambiar eto muchas gracias compañeros y espero que las cosas cambien y nos traten como lo que somos cCAMIONEROS un saludo

    1. La empresa com la que trabajo para makro tambien estamos «obligados» si no quieres ir al paro a descargarnos. Encima te dicen q mientras descargas ponga el tacografo en descanso para que no pierdas tiempo y puedas descargar todas los centros de venta a tiempo es vergonzoso tedriamos q plantarnos y noovernos asta q no hubiera una triste barra de pan en las tiendas aber si asi cambiaban las cosas

  3. A mi me despedí de la impresa por negarme a descargar el camión me dejaron tirado en Francia dentro de un polígono industrial de un jueves la tarde asta martes por la mañana asta que venía un compañero que descargó el camión.

  4. La culpa la tienen los sindicatos, seria muy sencillo que hicieran denuncias continuas a la inspección de trabajo, transportes y dgt, control de tacografos a la salida de estas plataformas, asi como continuas denuncias en prensa.
    Pero que hacen?, nada, venderse a la patronal y gobierno a cambio de subvenciones y liberados.

    1. Jose, esto que dices tu de los sindicatos no tienes razon.Si gente no se va a quejar a lo s sindicatos como van a denunciar, si se concencia la gente y mas creen en sindicato , otro gallo cantaria, y te hablo por propia expetemcia..

    2. Cuanta razón tienes Jose. Nos la meten por todos lados y, nos tratan como delincuentes es en el único trabajo que te multan por hacer un minuto más del que te corresponde. Sin importar si estas en un atasco, no encuentras sitio, etc…

  5. Agradecemos hayáis valorado esta campaña, contra la carga y descarga por el propio transportista, como para que la difundáis en vuestro blog. Todos los apoyos a la misma son bien recibidos.

    Atentamente,

    Xavi Navarro – Director de Transporte News Radio

  6. Hay alguna ley que sancione al chófer por descargar?
    Me dijeron la semana pasada que a partir de octubre de 2015 lo harán con 3000 pavos.
    Sabe alguien si eso es cierto?
    GRACIAS Y CON CUIDADICO POR AHÍ.

  7. Tan sencillo como buscar en Internet, todo el mundo llevamos en los moviles, la direccion y/o el telefono de la INSPECCION DE TRABAJO correspondiente y avisar por telefono. Relatandoles que estas trabajando para otra empresa que no es la tuya , con desconocimiento absoluto de los protocolos y normas de seguridad que te deben de presentar y tu firmar, etc…. Eso esta escrito en la LEY DE PREVENCION DE RIESGOS Y SALUD LABORAL. Las smpresas que colaboran entre si deben de tener sus propios responsables o de alguna empresa externa contratados que hagan cumplir conh ese apartado tan importante de la ley. Y los que ejerceis los cargos de DELEGADOS DE PERSONAL deberiais de saberlo y no solo eso. Exigirlo. Por escrito a vuestras empresas y los protocolos pertinentes de colaboracion entre empresas. Asi como vigilar y hacer examenes de riesgos. Eso lo dice la LEY. Y si no se cumple… Pues pierde uno un poco de tiempo, de las horas sindicales por ejemplo, en redactar las correspondientes denuncias y registrarlas en la INSPECCION DE TRABAJO. La prevencion de riesgos y salud laboral es un tema muy serio

  8. Llevo 12 años trabajando en el sector del contenedor en el puerto y nunca he tocado una caja
    Nuestro sindicato lo tiene proibido y si nosotros hemos podido conseguirlo todos los demás igual

  9. Mi marido lleva 8 años en la empresa como conductor. La mayoría de las veces ha tenido que cargar y descargar las mercancías obligado por la empresa, poniendo mientras tanto el tacógrafo en descanso para luego encima aprovechar más horas de conducción y que la empresa pueda facturar más, y a pesar de que ello le obliga a conducir de noche por haber tenido el disco en descanso. También muchas veces se ensucia hasta el cuello y no puede ducharse en ningún sitio hasta pasados varios días.
    Ya ha tenido un par de incidentes, concretamente un corte profundo en un dedo y el sábado pasado un golpe bastante fuerte en el codo que veremos a ver en qué recae porque aún no ha pasado por la mutua. Hoy por la mañana ha comunicado a la empresa que no piensa tocar una traspaleta más en ningún sitio, y hace unos instantes le han amenazado con ejecutar un despido disciplinario si no . Esta es la forma en que se trata a los trabajadores en España.

  10. Hola a todos. Llevaba 4 años siendo conductor de trailer y a raíz de un juicio,me han cambiado para paquetería en camión pequeño y teniendo que descarga yo el camión con traspaleta manual. Mi pregunta es,¿estoy obligado a tirar por los palets de más de 1.000 kg, o tendría que hacerlo,si en mi contrato,figurara repartidor en vez de conductor?. Gracias

  11. Hola.yo he sido despedido por negarme a cargar y descargar despues de conducir mis nueve horas y estar haciendo pausa en el muelle mientras cargo descargo para poder llegar a otro destino agotado para empezar de nuevo estar 13 dias fuera de casa solo pasando calamidades he dicho basta! Que transporten ellos la mercancia

  12. Llevo 45 años trabajando como auto patrón y ahora con 62años me toca cargar y descargar mi camión especialmente en DSM que esta en alcala de Henares Madrid y así en muchas empresas y los transportistas somos tratados como perros, sin nosotros los transportista los supermercados, las tiendas las logísticas los hospitales las grandes superficies estarían vacías, por nosotros se mueve el mundo ah y el precio del transporte esta por el suelo, es una venta y reventa,no hay lavabos ni duchas y ahora nos prohíben estar en los poligonos

  13. A ver compañeros todos nos quejamos pero no tenemos union y asi no vamos a conseguir nada mercadonaMercadona paga a la empresa de transporte y las empresas de transporte a los chóferes no nos pagan y las cargas y las descargas lo justo sería que nos hubiésemos todos y igual así podríamos conseguir algo un saludo compañeros

  14. Hola, yo de momento soy furgonetero, estoy sacando el C, y muchas veces me toca abrir los palets y subir la mercancía con el carro a plantas de oficinas por que claro, ahí no hay muelles ni toros ni leches, te tiras una hora subiendo matwrial y termino con la espalda partida, es inhumano, sería tan fácil como, no tienes medios para recepcionar un palet? Pues te lo dejo a pie de calle y tu verás lo que haces, pero esto que nos hacen es injusto.

  15. Saludos al sector del transporte:
    Las condiciones de trabajo son humillantes, en los ultimos tiempos en el secctor, solo nos hace falta organizanos, tenemos una incomunicación que nos afecta a la hora de poner en comun, las aberraciones que las diferentes empresas nos imponen.

  16. Saludos a lxs compañexs dell sector del Transporte por carretera:
    Las condiciones de trabajo se vienen deteriorando de una manera espectacular en el sector.
    Lxs choferes con jornadas de 12 y 14 horas díarias, donde entra la conducción y los tiempos a disposición de cargas y descargas.
    Los autonomos comiendose el camión pacticamente todos los meses, quiero decir que del dinero recaudado despues de pagar gas-oil y seguros tienen que dejar para ruedas, lonas, cambios de aceite y un pequeño reten para alguna aberia. Pues no dejan porque no les llega a final de mes con lo facturado y asi un mes tras otro.
    Solo nos queda organizarnos choferes y autoexplotadxs, os propongo que seamos nosotrxs de forma orizontal quienes pongamos en comun todas la irregularidades que se estan cometiendo.
    La dificultad que tenemos para la organización es que estamos siempre de viaje y no tenemos tiempo para vernos.
    Poniendo un poco de intere en la materia, podriamos consegir mejoras importantes en el sector.
    Si nos ORGANIZAMOS SE CAGAN.
    Yo os invito a organizaros dentro de la CNT.
    Tenemos experiencias de LUTXA.

  17. Mi hijo cargo paquetes de chatarra en Francia, y al abrir las cartolas o laterales del camión en la empresa en que le debían de descargar, un paquete se le vino encima y le ha destrozado un pie. ¿Puede estar cubierto por seguro de la carga? ¿la responsabilidad civil hasta donde llega? La Inspección de Trabajo no interviene porque la mutua ha determinado que las lesiones son leves, y no remito las fotos por lo desagradables que son, rotura de calcaneo y de peroné, y todo el empeine y el tobillo sin carne teniéndole que hacer un injerto de la pantorrilla después de un mes en el hospital con cinco intervenciones. Me podéis ayudar?

  18. hola compis,un fuerte saludo,dios sabe que os doy toda la razon y que pienso como todos.yo mismo soy una victima mas,y os doy mi apollo, con el fin de terminar con estas practicas tan abusivas,todo por ahorrarse personal que cuesta dinero y asi ese producto les puede competir con otros que a su vez estan ejerciendo la misma doctrina,me ahorro a cuesta de las costillas y un sin fin de mas problemas derivados de esta lacra del la ambicion del mercado,le llaman marketing,,,,hijos de….esto es una esclavitud que entre ellos empresarios de grandes pequeñas superficies,,van jodiendo a unos y otros choferes,que solo somos eso choferes,no esclavos,,,por el interes del transportista que no es el quien descarga si no¡¡¡ nosotros,,el lo permite siempre para no perder el porte y si le pagan a ti no te lo remudera,para su bolsillo,,eso esta bien,,la puta avaricia,en este secror, y tanto politicos que van bien untados,y estos a su vez a los sindicatos,que por cierto vaya verguenza..de pais,,decimos de los franceses pero para esto tienen mas cojones que nosotros,,,entiendo que yo solo no hago nada pero cientos i/o miles como yo y tu esto se acabaria,tardaria algo pero no mucho,,,,denunciar cada cargador descargador,,que reciban visitas sorpresa,de inspectores y se vean ya obligados despues de una soculenta multa,pagar con creces todo el dinero ahorrado,..desde el principio del esclavaje de estos nuevos negreros al fin sigue la vida y mas de lo mismo como al principio,,,KUNTA-KINYE,,quizas fue uno de los primeros,y seguimos,,al final todo prima en la usura,,,de unos muchos que marcan la pauta a todos,,,,y las victimas de esta gran estafa somos nosotros,..LA JUSTICIA ES LA CONVENIENCIA DEL PODER???- si compañeros.un saludo a todos,buena ruta,

  19. Ojala y deseándolo de todo corazón espero que terminen de una vez por todas estas salvajes he inhumanas actuaciones. Y ha su vez sean castigadas las «personas» que han llevado ha cabo tal barbaridad como la de poner en peligro la vida de las personas, aumentando injustamente toda clase de riesgos peligrosos para dicha labor. Cordiales saludos no para tod@s por desgracia.

  20. Llevo 4meses trabajando para DIA,aquí solo hay obligaciones,derechos no.llegas a la ventanilla,te dan una hoja de carga con referencias y número de calles,tú tienes que buscar la mercancía en la zona que esté,desde tempera ambiente hasta – 15° que hay en las neveras,la tienes que flejar y empujarle hasta colocar en el camión,si empujar porque son carros no palet,todo tu solo y si no encuentras algo te buscas la vida.esto es resumiendo la carga en 2-3 h.si se complica 5-6h y luego a conducir…me gustaría que alguien que esté informado me de su opinión,gracias.

  21. Hola a tod@s.hoy mismo se me quedo una cara tonto,cuando despues de ir a cargar en Madrid y salir de viaje a Barcelona llegar al destino acular en el muelle de Makro junto mercabarna me dice que me tengo que descargar el camión.y que,de una mala ostia del copón pero a descargar y es lo que hay.lo único que me desahogo contando porque en poco más que eso queda la mayoría de los casos.ojala y la cosa transcendiera mas allá de los foros y los parking pero de momento nos tienen por las pelotas. Aunque no se que pelotas porque es lo que nos falta.primero de la lista.un saludo.

  22. Hola. Estoy indefinido y tengo un contrato de mozo. Pero conduzco camiones pesados con tacografo electronico. Me gustaría saber si esto es legal y si no es así, puedo denunciar?

  23. Hallo Guten Tag¡¡ aprovechando que tengo todos los permisos y una mala racha en lo laboral, me marché al norte de Alemania a trabajar de conductor de camión, la empresa de transporte trabajaba para Lidl y Neto, mi sorpresa fue que el 70% del trabajo consistía en búsqueda en los almacenes de los palets, boxer y cajas de cartón para enviar y colocar en las plantas asignadas cada jornada, y el 30% representaba el tiempo de conducción, me parece lamentable que se solicite conductores de camión y luego se realice trabajos de mozo de almacén, que por cierto, subiese preferido ir como mozo de almacén, trabajo que en mi adolescencia desempeñe durante 10 años en Barcelona, estos en Alemania no descargan las devoluciones, palets, boxes y pet´s, no limpian el camión, ni lo conducen, y sobre todo, tienen hora fija de entrada y salida al puesto de trabajo ubicado siempre en el mismo emplazamiento, quien quiere ir de camionero a Alemania, mejor de mozo de almacén!!
    auf wiedersehen

  24. Buenos dias.
    mi preguntas es : Estoy contratado por una cooperativa pero como autónomo,quería saber si tengo derecho a pasar las navidades en casa o no? Alguno puede me contestar? Gracias.

  25. Esto es mucho más fácil de lo que parece, simplemente se llama UNIÓN, y lo acabamos de descubrir en mi empresa. Somos una plantilla pequeña de 23 conductores y no os imagináis lo que se puede conseguir estando unidos.

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