Monthly Archives: septiembre 2019

Los ocho mitos más comunes que rodean al nuevo tacógrafo inteligente

La próxima generación de tacógrafos digitales llegó el 15 de junio pasado y, como con todas las nuevas tecnologías basadas en el cumplimiento, se han suscitado sospechas y se han hecho suposiciones. Para ser justos, antes de su lanzamiento, la información sobre qué tecnologías se estaban incorporando en el nuevo tacógrafo (o más bien lo que realmente significan para un operador / conductor) no ha sido clara y esto, combinado con los titulares sobre la aplicación en carretera, naturalmente ha llevado a conceptos erróneos siendo formado y difundido a través del efecto susurro chino.

En Commercial Motor, hemos reunido todos sus comentarios para disipar los 8 mitos más comunes que rodean al nuevo Smart Tacho, al que para este artículo nos referiremos como el Gen 2 Tacho.

Como prefacio, la buena noticia desde el punto de vista del operador y del conductor es que poco ha cambiado realmente y, si usted es un operador respetuoso de la ley, no hay absolutamente nada que temer del Gen 2 Tacho.

MITO 1: Los oficiales de cumplimiento pueden descargar datos del vehículo desde la carretera.

MITO 2: Los conductores que operan vehículos múltiples (con tacógrafos Gen 1 y Gen 2) necesitarán nuevas Tarjetas de Conductor Gen 2.

MITO 3: Smart Tachos afectará el reconocimiento ganado.

MITO 4: Debido a las deficiencias informadas sobre el suministro de cabezales Tacho Gen 2 y unidades transmisoras de caja de cambios, a partir del 15 de junio algunos vehículos nuevos aún pueden estar equipados con tacógrafos Gen 1, lo que los hace no conformes para que los operadores no puedan usarlos. comercialmente

MITO 5: El nuevo transpondedor GNSS es una herramienta para que los cuerpos de seguridad espíen el movimiento de un vehículo.

MITO 6: Será necesario reemplazar el equipo de descarga.

MITO 7: El tacógrafo inteligente costará más.

MITO 8: Si un vehículo existente con un Gen 1 Tacho tiene que ser reemplazado, deberá estar equipado con un Gen 2 Tacho.

¿Todavía quieres aprender más sobre la nueva legislación de tacógrafo digital? ¡Tenemos un seminario web de una hora dedicado a ello! Haga clic aquí para verlo gratis .

Nikola forma sociedad con IVECO

  Ver más en – Commercialmotor.com

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

© TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS

HI

Si vas por la AP7 “ATENCIÓN” al tramo entre Fornells y Vilademuls habilitado para vehículos sin conductor

Las señales que ya se encuentran instaladas en el tramo Fornells a Vilademuls en la Ap7 a su paso por Girona

La autopista inteligente

El trazado de cuatro carriles por banda entre los peajes de Fornells y Vilademuls ha sido elegido como banco de pruebas de dos proyectos europeos innovadores

 

Las señales que ya se encuentran instaladas en el tramo Fornells a Vilademuls en la Ap7 a su paso por Girona

 

Según el Diaridegirona.cat, era en el  verano de 2020, aproximadamente cuando iba a comenzar el proyecto de uso reservado de un carril para vehículos autónomos, pero al parecer se ha adelantado un año, por que desde ayer jueves día 2/09/2019 se han instalado las señales de advertencia de uso de carril para vehículos autónomos.  Un conductor que va por la autopista de peaje AP-7, pongamos que Fornells, avanza un vehículo que -atención! – circula solito, sin conductor, como en las películas de ciencia ficción.

La escena aquí descrita no es un delirio, ni un sueño, ni siquiera una hipótesis: constituye una predicción de futuro, porque pasar . Desde el verano del año pasado, y en el marco de dos programas de innovación europeos – Road Infraestructure ready for mixed vehículo traffic flows (I + D Inframix) y C-Roads Spain-, la concesionaria Autopistas, filial del coloso de las INFRAESTRUCT Abertis, ha trabajado en el tramo Fornells-Vilademuls para convertirlo en una carretera inteligente que se convertirá en un banco de pruebas de la movilidad futura: la autónoma.

Algoritmos y alta tecnología

A base de algoritmos matemáticos -pensados para un mejor control del tráfico- y de tecnología de última generación ITS-G5 -que funciona a partir de sensores instalados en la infraestructura que transmiten todo tipo de información a los vehículos- y híbrida -que utiliza datos móviles-, la Ronda de Girona de la AP-7 será una carretera futurista de «muestra» .

Pero, por qué Girona? Primero, porque el tramo gratuito de 33,5 kilómetros entre Fornells y Vilademuls dispone de cuatro carriles y eso concede más margen a Autopistas para hacer pruebas de todo tipo – «cuando sea necesario reservar un carril para los vehículos autónomos podremos hacerlo sin problemas» , apunta Xavi Daura, responsable de Innovación de Autopistas-; y, segundo, porque este segmento de carretera forma parte del corredor mediterráneo , una infraestructura que la Unión Europea considera prioritaria y esto abre la puerta a la entrada de financiación comunitaria de proyectos pensados para mejorar la movilidad por carretera.

Inversión millonaria en investigación

Globalmente, el proyecto Inframix cuenta con un presupuesto de 4,5 millones de euros -también se trabaja en autopistas de Austria-, mientras que el C-Roads Spain tiene asignada una partida de 18 millones (esta iniciativa, coordinada por los Ministerios de fomento y del Interior, también impulsa proyectos piloto en Madrid; el corredor cantábrico, en Galicia, Asturias y Euskadi y, también al corredor mediterráneo, en un tramo de AP-7 en Málaga).

Autopistas, explica Dora, habilitará un tramo de 20 kilómetros de la Ronda de Girona para la circulación de coches autónomos. Una vez lista la infraestructura, se efectuarán pruebas sobre el terreno con el objetivo de que el tráfico sea , a unos años vista, « ininterrumpido, predecible, seguro y eficiente ».

En esta línea, los investigadores practicarán simulaciones «exhaustivas» con el objetivo de anticipar el más mínimo detalle escenarios diversos y «complejos»: desde cómo se mueven los vehículos sin conductor en episodios de tráfico fluido a como lo hacen en tramos afectados por obras, pasando por cómo se comportan en supuestos de cuellos de botella.

«Elementos físicos y digitales»

En el caso del programa Inframix, ya diferencia de otros proyectos piloto sobre la conducción autónoma, la investigación pone el foco en la infraestructura, con el objetivo de dotarla de «todos los elementos físicos y digitales » necesarios para transformarla en una vía inteligente (la concesionaria Autopistas intentará, también, nuevas tipologías de señalización).

Once actores implicados

El proyecto, multidisciplinar y pensado para hacer viable del tráfico mixto ( vehículos guiados por conductores y autónomos ), implica once empresas e instituciones europeas vinculadas al sectores del automóvil y de las infraestructuras viarias. Completados todos los tiestos y pruebas piloto que deben garantizar una movilidad autónoma fluida y segura, Autopistas pondrá el «tramo piloto» a disposición de marcas y empresas para que puedan probar prototipos de coches sin conductor.

C-Roads

Por su parte, la iniciativa C-Roads Spain se centrará igualmente en la simulación de escenarios muy diferentes : de circulación lenta; de alerta por obras; de zona peligrosa; de límites de velocidad variables; de condiciones meteorológicas adversas; y de mitigación del efecto acordeón, entre otros.

También intentará, en los dos tramos del corredor mediterráneo, sistemas alternativos de recarga de combustible y de optimización de rutas.

En el caso de Girona, el proyecto dispondrá de sistemas inteligentes de transporte (ITS) -control de aforos; señalización variable; cámaras; fibra óptica y estación meteorològica- y de comunicación , así como una flota de 35 vehículos de mantenimiento de la concesionaria que incorporarán dispostius OBU (On Board Unit) integrados en un mismo gestor de tráfico.

 

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

© TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS

HI

Si te adelantan por la derecha, ¿te sancionan a ti o al otro vehículo?

Dependerá del carril por el que estés circulando…

 

Lo vemos cada vez que circulamos por una vía rápida. Sin embargo, por habitual que resulte, no se adapta a la normativa. Circular durante varios kilómetros por el carril izquierdo de una autopista o de una autovía, dejando el de la derecha libre, está prohibido y penado por el Reglamento General de Circulación con una sanción de 200 euros.

Pero además de no poder circular siempre por la izquierda, los adelantamientos por la derecha están prohibidos. Así que es probable que tengamos dudas en determinadas situaciones del tráfico, como cuando el carril izquierdo está ocupado por un vehículo que circula a una velocidad inferior a la máxima permitida, y nosotros podemos seguir por el carril de la derecha a una velocidad superior (lo que supondría un adelantamiento por la derecha…).

 

 

Según datos de la DGT, el porcentaje de uso del carril derecho en vías rápidas es del 60% cuando son de doble carril. Muchos conductores sufren el “síndrome del carril izquierdo”, una práctica que suele provocar retenciones, frenazos y colisiones.

El Reglamento General de Circulación dice que en las vías rápidas con más de un carril “se circulará normalmente por el situado más a su derecha”

El Reglamento General de Circulación dice que en las vías rápidas con más de un carril “se circulará normalmente por el situado más a su derecha, si bien podrá utilizar el resto de los de dicho sentido cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga”.

Así, circular por el carril de la izquierda de forma contínua se considera una infracción grave y conlleva una sanción de 200 euros (en caso de no estar adelantando a otro vehículo y tener el carril de la derecha vacío). Tampoco está permitido adelantar por el carril de la derecha, que se considera una infracción grave según el artículo 82 del Reglamento General de Circulación.

Ahora bien, existen determinadas circunstancias en las que se puede circular sobrepasar un vehículo por la derecha, ya que esa maniobra en sí no se considera un adelantamiento. El ejemplo más claro lo tenemos en los atascos, cuando es habitual que en determinados momentos los vehículos de un carril avancen más rápido que los de los otros; todo depende de la densidad del tráfico y la velocidad de circulación.

 

 

Salvo las mencionadas circunstancias especiales, siempre hay que avanzar al resto de vehículos por la izquierda

El Reglamento también establece que “en todo tramo de vía en que existan carriles de aceleración o deceleración o carriles o partes de la vía destinadas exclusivamente al tráfico de determinados vehículos, tampoco se considerará adelantamiento el hecho de que se avance más rápidamente por aquellos que por los normales de circulación, o viceversa”.

Salvo las mencionadas circunstancias especiales, siempre hay que avanzar al resto de vehículos por la izquierda. Realizar adelantamientos indebidos conlleva, además de la mencionada multa de 200 euros, la pérdida de 4 puntos del carnet de conducir.

 

Ver más en – Lavanguardia.com

 

 

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

© TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS

HI

Trans Frío Higueral necesita 6 conductores a 3.000€ de media, principiantes 1.900 fijos transporte internacional

Camión Trans Frío Higueral – Imagen Harm Adams

La empresa de transporte Trans Frío Higueral, situada en el polígono industrial Tíjola, parcela IP3, 04880 Tíjola, Almería, necesita cubrir  6 puestos de empleo de conductor de camiones, para realizar transporte internacional.  La empresa se dedica al transporte frigorífico y portacoches a nivel Europeo, principalmente Centroeuropa.

Foro Transporte Profesional tiene muy buenas referencias en general sobre la compañía, por lo tanto es totalmente recomendada.

A continuación, se expone los requisitos para acceder a uno de estos puestos de trabajo y lo que ofrece la empresa.

Trans Frío Higueral, selecciona conductores para transporte internacional.

Requisitos: 

  • Carnet de conducir C+E
  • Certificado de aptitud profesional CAP
  • Tarjeta del conductor
  • Disposición del mínimo de los puntos del carné necesarios
  • Experiencia es una ventaja, pero no insprescindible

Se ofrece:

  • Buena remuneración
  • Trato personal excelente
  • Salario puede llegar de media a 3.000 euros mes
  • Salario conductores nóveles 1.900 euros fijos mes
  • Descanso semanal siempre que se pueda en casa (Los viajes pueden durar máximo 12 días, aunque lo normal  son 8)

 

La Empresa:

Trans Frío Higueral, es una empresa de transporte básicamente dedicada al transporte frigorífico y portacoches,  con 22 años y que comenzó su andadura el 24/07/1997en P.i Tijola, Parcela Ip 3 S/n  04880  – (Tíjola) – Armería. Tiene más de 70 camiones y 150 empleados, además de 37 clientes fijos en Europa

 

 

TRANSPORTE DE VEHÍCULOS PARA PARTICULARES Y PARA EMPRESAS

Servicio para particulares que necesitan llevar un vehículo a algún punto de España, a Europa, o traer un vehículo desde Europa.
También ofrecen transporte de un gran volumen de vehículos para eventos de empresas, marcas y concesionarios. Importan continuamente desde Europa.

IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN DE ALIMENTOS PERECEDEROS

Gracias a su flota de trailers frigoríficos, trabajan con grandes empresas de El Ejido y cadenas como LIDL y Mercadona para importar y exportar mercancía y alimentos perecederos desde y hacia Europa. Además, están abiertos a nuevos retos y alianzas

Contacta con recursos humanos de Trans Frío Higueral llamando al 648010424 Daniel.

 

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

© TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS

HI

Los radares de ruido comenzarán a multar a partir de otoño

El ruido es también una importante fuente de contaminación, por eso las autoridades han decidido utilizar sus radares de ruido para multar

El ruido es, posiblemente, una de las grandes lacras de la sociedad moderna. Vivimos, sobre todo si lo hacemos en grandes ciudades, rodeados de fuentes de ruidos, sonidos molestos, con un volumen exageradamente alto, que alteran nuestros biorritmos e, incluso, pueden llegar a dañar nuestro organismo si el volumen y la intensidad de los mismos son lo suficientemente altos.

Éstos sistemas funcionan con micrófonos de altísima precisión, capaces de medir el sonido cada décima de segundo con el fin de triangular y verificar la fuente de ruido, grabando además imágenes gracias a diferentes cámaras 360º repartidas por el cuerpo del aparato. Con todos éstos datos se puede conocer la fuente del sonido, así como su intensidad, con el fin de sancionar a aquellos usuarios que superen el límite establecido por la ley.

Por eso, Europa ha dado un paso más y ha decidido comenzar a utilizar “radares de ruido” para el control del tráfico, una práctica que poco a poco se ha extendido en países como Suiza y Francia (que ya tienen sistemas instalados en algunas carreteras para controlar el ruido) y que a España parece ya seguro que van a llegar en un plazo muy corto, posiblemente en las próximas semanas. VER VIDEO

 

Ver más en – Lasexta.com

 

 

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

© TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS

HI

« Older Entries