Monthly Archives: junio 2019

Confesión de un amante de los coches condenado a no ver “Daría las piernas por seguir viendo”

Reflexiones… tengo 36 años. Naci con seis meses y me quemaron los ojos en la incubadora. Malformaciones y demas… el ojo izquierdo lo perdi y el derecho fue aguantando…

En febrero plafff… dolores la luz me me molesta…. beredicto…. me quedo ciego en x tiempo pero rapido.

El caso. Nunca pude conducir… tuve un 600 replica abarth y un supra mk3… conducia la moza no estoy loco… que opinais de ir a Nurburgring a despedirse de la poca vista que me queda.

Por aqui nadie me apoya xq dicen q si no ves no puedes… q aun no estoy ciego coño… y me remuerde no ir antes de quedarme sin vista.

Todo el mundo me quito la oportunidad de ir a cualquier circuito x miedo y no deberia ser asi y no lo digo de forma inconsciente.

Cuando se va la unica ilusion verdadera sin poder hacer nada… como se asume? Daria las piernas por seguir viendo el mundo y no tener q conformarme con escuchar…

 

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«CANSINO» Manuel Pérez Carro Martín | Secretario General FROET

Ruego me disculpen ustedes por volver a insistir con el tema del aumento de pesos y dimensiones de los camiones, petición insistente de la gran distribución y la automoción, pero es que esta gente es como un martillo pilón.

Van de ecológicos, que se lleva mucho, y con este gobierno que tenemos y el que vamos a tener, creador del Ministerio para la Transición Ecológica, aprovecharán, sin duda, la futura Ley de cambio climático y transición energética, cuyo proyecto se encuentra en información pública, para colar un gol al sector del transporte metiendo, por algún rincón, el incremento de pesos y dimensiones de los camiones como medida para reducir la contaminación.

Lo que realmente quieren las asociaciones que representan los intereses de la gran distribución y la automoción, es abaratar, como sea, el coste del transporte. Los efectos de esta medida en el medio ambiente les importa un huevo de pascua. Es difícil creer que los fabricantes de vehículos, que han sido condenados en varias ocasiones por hacer trampa con el tema de las emisiones de los motores, se hayan convertido, de repente, en socios protectores de Greenpeace, o que el objetivo fundamental de la gran distribución sea reducir la huella de carbono.

Es curioso también que, desde la Unión Europea, cuando recientemente se ha tenido oportunidad de variar las masas y dimensiones de los camiones para que resulten más eficientes y menos contaminantes, lo hayan hecho exclusivamente para permitir que sean más eficientes aerodinámicamente y puedan soportar el peso de las baterías, en caso de vehículos eléctricos o híbridos, pero,  de cualquier modo, sin aumentar su capacidad de carga.

Lo que realmente quieren las asociaciones que representan los intereses de la gran distribución y la automoción, es abaratar, como sea, el coste del transporte.

Por lo tanto, sigue vigente la normativa europea que limita la masa máxima de los camiones a 40 toneladas y a 4,00 metros su altura para el tráfico internacional.

Quizás no lo hayan hecho por motivos de seguridad vial; o porque no está demostrado un incremento significativo de la eficiencia de vehículos más pesados y voluminosos; o porque cuando la política europea mantiene una clara defensa y potenciación del ferrocarril, posibilitar una mayor capacidad de carga a los camiones harían éste todavía menos competitivo; o quizás, por todas estas razones juntas.

En todo caso, no creo que se haya considerado el tremendo daño que causaría al sector una decisión de esta naturaleza.

Un incremento de la capacidad de carga del 16 por ciento, que es lo que supone aumentar la masa máxima autorizada de 40 a 44 toneladas, tendrá una inmediata repercusión en los precios del transporte de consecuencias impredecibles para un sector que es incapaz de repercutir el incremento de costes en sus tarifas, como queda meridianamente claro en el Observatorio de Costes del Ministerio de Fomento.

Las empresas que realizan transporte internacional se verían afectadas en su competitividad, cuando realicen transporte interior – que constituye el cincuenta por ciento de su actividad – si se varía la altura máxima de los camiones, al no poder adaptar su flota a las nuevas dimensiones.

Pero, me temo lo peor si no mantenemos una firme postura en defensa de los intereses de nuestras empresas, porque estos tíos son muy cansinos.

 

Manuel Pérezcarro Martín | Secretario General FROET

 

Fuente – Froet.es

 

 

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Un camionero dormido, se estrella contra un restaurante en una rotonda de Mont-de-Marsan

Un camión se estrelló el lunes por la mañana contra la fachada de un restaurante en Francia. El conductor, que según las primeras investigaciones se durmió, fue trasladado en estado grave.

El accidente ocurrió el lunes por la noche, alrededor de las 20:10 en la rotonda a la entrada de la ciudad desde Mont-de-Marsan, en la D924 (Francia).

El lunes por la noche, a las 20:10, un camión se empotró en una pared del restaurante Le Pavillon, en Saint-Sever (Landas), en la rotonda de una de las entradas de la ciudad, procedente de Mont-de-Marsan. Los investigadores de la gendarmería del municipio, a cargo del caso, evocan  la posibilidad de incomodidad o adormecimiento del conductor, ya que su vehículo cruzó la rotonda, a velocidad moderada pero sin reacción de él.

Dos personas , atrapadas en el primer piso del edificio, tuvieron que ser evacuados por los bomberos Hagetmau, Saint-Sever y Mont-de-Marsan.

El accidente ocurrió anoche, 8:10 pm.
El accidente ocurrió anoche, 20:10

 FOTO: MICHEL LAFITTE.

El conductor del camión, un hombre de 45 años de Lituania, fue sacado de su cabina. Fue evacuado al centro hospitalario de Burdeos por el helicóptero Dragon 64 en emergencia. Su pronóstico vital no está comprometido, pero su condición se consideró grave en el momento de su traslado.

El edificio fue consolidado con puntales por los  bomberos.  El tráfico se interrumpió a lo largo de la noche, la hora de evacuar el peso pesado y el equipo de rescate. Los servicios del Departamento establecieron una alternancia en la rotonda, que podría elevarse alrededor de la medianoche.

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Denuncian en la Jonquera dos camioneros por conducir bebidos y bajo efectos de las drogas

En un control de buena mañana, un triplicaba el límite de alcohol y el otro dio positivo en cocaína y cannabis

 

Los Mossos denunciaron ayer dos hombres de 53 y 40 años , de nacionalidad lituana y española y vecinos de Jurbarkas (Lituania) y de Yeste (Albacete) por conducir, un bajo el efectos del alcohol y el otro bajo los efectos de las drogas.

El primero de los hechos ocurrió a tres y media de la mañana del mismo día 3 de junio, en el punto kilométrico 6,5 de la autopista AP-7, dentro del término municipal de La Jonquera donde los agentes de tráfico habían montado un control de drogas y alcohol. Los mossos detuvieron un camión de mercancías y comprobaron que el conductor podría ir bajo los efectos de las bebidas alcohólicas.

Los policías le hicieron la prueba de alcoholemia que dio un resultado positivo de 0,49 mg de alcohol por litro de aire expirado, triplicando el límite permitido en estos casos, que es de 0.15 mg / l. En la prueba de drogas dio un resultado negativo.

Los agentes inmovilizaron el vehículo y denunciaron el conductor, un hombre de nacionalidad lituana, por una infracción administrativa que le podría acarrear la retirada de 6 puntos del permiso de conducir y un coste económico de hasta 1.000 euros.

El segundo hecho ocurrió sólo cuarenta minutos más tarde , hacia las ocho y media de la mañana, los mossos detener otro camión, identificaron al conductor y, tras dar negativo en la prueba de alcoholemia le hicieron la prueba de drogas, a la que dio positivo en cocaína y cannabis.

Los agentes también inmovilizaron el vehículo y también denunciaron el conductor, un hombre de nacionalidad española y vecino de Yeste (Albacete), por una infracción administrativa que le podría acarrear la retirada de 6 puntos del permiso de conducir y un coste económico de hasta a 1.000 euros.

 

Fuente- Diaridegirona.cat

 

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