Monthly Archives: agosto 2018

Carta de la mujer de un camionero * Por Magda Sansberro

Hola, me dirijo a ustedes con el mayor de mis respetos. Por desgracia y fortuna soy la mujer de un transportista. No tomen a mal la parte de desgracia, simplemente es porque dado a su trabajo, nos hemos perdido muchísimos momentos juntos de alegrías y tristezas, y ellos se van contando a través de los kilómetros recorridos. Hoy quiero hablarles sobre mi situación, que seguramente es la de muchos. 

Ya nos esperábamos la suba del combustible. A todo esto un grupo de transportistas han intercambiado mensajes de WhatsApp para reunirse y entre todos lograr de una u otra manera llegar a ser escuchados. Lamentablemente pocos han asistido, se nos va la fuerza por la boca y eso no es bueno. Yo, una mujer de un trabajador que por fortuna ama lo que hace y sobre todo nos ama a nosotros, a su familia, les pido a ustedes que publiquen estas humildes letras para ver si llega a donde tiene que llegar.

Señores, quiero decirles que un transportista, camionero, pisa pedales, chofer, como quieran decirle ustedes, no es ese hombre que está detrás de un escritorio con aire acondicionado, bebiendo algo fresco y quizás estando en desacuerdo con alguien de su trabajo, esperando hacer un horario para retirarse a su hogar a ducharse, cenar y descansar en su cama, en su hogar y con su familia.

Este transportista pasa horas interminables sobre las ruedas de un camión para recién llegar a su casa a por fin darse un baño y a cenar en familia y tratar de descansar algo, cosa que normalmente es imposible porque es padre y juega y disfruta de sus hijos lo más que puede porque es marido, amigo y escucha y comparte historias de todo lo que se pierde cuando no está.

Se consuela aliviando la soledad cuando está afuera, ganándose el dinero para poder mantener su hogar y familia, cosa que es realmente complicado porque es más lo que se gasta comiendo que lo que se gana, porque paga un alquiler, porque la luz y el agua son esenciales pero carísimas, porque la inseguridad que vive al parar a descansar quizás le cueste la vida por una batería o auxiliar.

Ese transportista que pasa mal, que queda en las chacras tirado esperando a cargar, sin agua fresca, sin ducharse, sin nada; ese hombre también sufre porque cada día se complica más y porque aumenta todo, desde el gasoil a los peajes y los impuestos, todo, pero las rutas dan lástima. Ese hombre que aporta platales por cada kilómetro que anda y tiene que transitar por lugares horribles que rompen su herramienta de trabajo, quedando tirando y sin facturar para poder mantener su familia.

A usted que está detrás de ese escritorio, piense un instante en él y en su familia, piense en esa madre…y padre a la vez, que es amiga, compañera que pasa con el corazón en las manos cada vez que hay un accidente que involucra camiones, en esa mujer que se queda con un nudo en la garganta cuando lo ve partir y los ojos llenos de lágrimas, deseando simplemente verlo llegar. No le corten los brazos a quienes tanto le dan, a esos que aportan y pagan fortunas por y para trabajar.

 

Ver más en – Transportecarretero.com.uy

 

 

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Así es el Duotrailer, el camión más grande y eficiente que circula por Europa

Tiene una longitud de más de 30 metros y reduce en un 20% las emisiones de CO2 por trayecto

 

 

Grande y eficiente. Así es el Duotráiler, un camión eficiente que está siendo probado por Seat y Grupo Sesé. Ambas compañías han realizado una prueba piloto para analizar su comportamiento. El trayecto se ha realizado entre Zaragoza y la sede de Seat en Martorell y se repetirá en los próximos meses con el transporte de componentes.

El duotráiler, el camión de distribución de mercancías más grande y eficiente que ya circula por las carreteras de algunos países europeos, cuenta con dos remolques de 13,60 metros, impulsados por una cabeza tractora de Scania, marca del Grupo Volkswagen, y una longitud total de 31,70 metros, que suman una capacidad máxima de 70 toneladas. En total, permite una reducción de la emisiones de CO2 de un 20% por trayecto y una disminución de los costes logísticos en el transporte de componentes del 25%, datos que estas pruebas deben confirmar.

Concebido para circular por vías de alta capacidad, el duotráiler también reduciría el número de camiones que se desplazan por carreteras convencionales, que es donde se producen los índices más elevados de siniestralidad.

«El duotráiler tiene capacidad para reducir en un 50% el número de camiones circulando y eso implica enormes ventajas en términos de sostenibilidad, medioambiente, seguridad y eficiencia», explicaChristian Vollmer, vicepresidente de Producción y Logística de Seat.

Por el momento, se trata de pruebas de investigación que culminarán con un informe para demostrar el comportamiento y los beneficios de este nuevo vehículo en la reducción de emisiones, eficiencia y seguridad vial para que en un futuro próximo pueda ser normalizada su circulación en España. En relación con estos beneficios, Ángel Pueyo, director general de Grupo Sesé, ha subrayado que «a la reducción de la siniestralidad en las carreteras y de las emisiones y al ahorro de costes, se añade la versatilidad de este transporte que, sin duda, favorece la intermodalidad y mejora la eficiencia y la sostenibilidad».

Un paso más allá del megatruck

Seat y Grupo Sesé ya apostaron por la movilidad sostenible para el transporte por carretera hace dos años cuando introdujeron en nuestro país el megatruck, un camión de más de 25 metros que hasta ahora es el vehículo más grande y sostenible que ha circulado por las carreteras españolas.

Con la llegada del duotráiler, la reducción de emisiones de CO2 se incrementa aún más, pasando de un 14% a un 20% respecto a un camión convencional. La razón principal de esta reducción es la mejora en la eficiencia del consumo de combustible por tonelada trasportada, al verse incrementada la capacidad de carga en 6 metros y medio de longitud y 10 toneladas, si comparamos ambos vehículos.

Además, el duotráiler ofrece mayor eficiencia en términos de intermodalidad con el transporte ferroviario ya que los trenes están diseñados para operar a máximo rendimiento con remolques de 13,60 metros, como los del duotráiler, que viajan dentro de los vagones. Por tanto, el duotráiler también podría favorecer el transporte por ferrocarril con el resto de Europa.

Ver más en – Abc.es/motor
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Cerrada al tráfico la autopista A-9 tras el accidente de camiones entre Le Boulou y Perpignan Sur

  • Este viernes el tráfico ha sido marcado por la ola de calor en las carreteras de Francia. Un accidente paraliza la A9 en Perpignan. Un número de teléfono especial (3605) está en servicio para los atascados en las carreteras.
  • La autopista A9 sigue cortada en dirección a Lyon, con salidas obligatorias
  • En el kilómetro 263 de la A9, cerca de veinte kilómetros de atascos, incluidos 17 en Francia y 3-4 en España
  • Este viernes, 3 de agosto, en la A9 entre Perpignan sur y Le Boulou Villemolaque altura, un peso pesado que transportaba fruta que circuló en la dirección España-Francia cruzó la mediana central causando el incendio del vehículo.
  • Según los hallazgos iniciales, una explosión de llanta sería la causa del accidente.
  • La carretera se cortó entre las salidas 42 y 43 en ambas direcciones de tráfico.
  • Alrededor de las 14:00, se abrió un carril a la altura del camión para reducir el embotellado. 
  • 45 bomberos fueron despachados rápidamente, asistidos por el helicóptero bombardero de agua, en el sitio para extinguir el fuego. Se están llevando a cabo las operaciones de resolución de problemas para remolcar el camión y recoger la carga de naranjas derramadas en las vías. La autopista podría permanecer cerrada hasta el final de la tarde.
  • Los cuerpos de bomberos y VINCI Autoroutes distribuirán agua a los automovilistas varados.
  • El conductor, un hombre de 44 años, levemente herido, fue transportado a la clínica Vallespir (Céret).
  • No se realizó evacuación en el sitio entre los usuarios de la carretera. Una mujer embarazada de siete meses fue atendida en el lugar, su condición no inspira ansiedad.

Mientras tanto, la salida es obligatoria y la entrada prohibida en Perpiñán Sur (n ° 42) y la salida obligatoria y la entrada prohibida al Boulou (n ° 43). Sin embargo, se abrió un carril a la altura del camión para despejar la carretera.

Itinerarios sugeridos:

  • En la dirección Narbonne-España: en la escena del accidente, el tráfico ahora es posible en dos carriles. Permita 30 minutos para cruzar un corcho de 4 km. La ruta S11, aunque muy ocupada, también se seguirá, luego la S14 para tomar la A9 hasta el peaje Boulou.
  • En la dirección España-Narbonne: en el punto más alto del accidente, solo es posible un camino. La evacuación del límite de 17km está en progreso. Las puertas de la zona Village catalán se abren para sacar los conductores: uno puede llegar a la carretera provincial 900 y el otro a su vez hacia el Bulu. Desde Perthus, espere unas dos horas para llegar a Le Boulou.

El tráfico está totalmente bloqueado.

Si bien el cierre de la carretera parece que va para largo,  el departamento está en alerta de ola de calor, se ha instalado un dispositivo de asistencia para los vehículos que están bloqueados. Se activó un número especial para aquellos que están en detenidos y que desean asistencia especial. Deben contactarcon 3605.

 

Viernes por la mañana
En las autopistas de Aude y Pyrénées-Orientales, el tráfico era relativamente fluido al comienzo del cruce. En la AP-7, al otro lado de la frontera, se debían informar desaceleraciones de algunos kilómetros.

En la A9, poco después de las 10:30, hacia España, después de la salida 25 Nîmes-West, ocurrió un accidente en el carril izquierdo. Los tres vehículos de accidente fueron evacuados.

En la A61, entre Narbonne y Toulouse, poco después, un accidente dificultó el tráfico en 2 km por primera vez. La evacuación del vehículo fue, de nuevo, inminente.

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Fallece el camionero de 47 años que quedó atrapado en la cabina del camión por fallo del hidráulico

Según ha publicado el   Diariodecadiz.es,  ayer por la tarde falleció en el Hospital Puerta del Mar de Cádiz el camionero que el pasado miércoles quedó atrapado bajo la cabina del camión que conducía, en el interior del recinto de la Zona Franca.

El suceso tuvo lugar sobre las dos de la tarde cuando el operario estaba revisando su camión y para ello había activado el volcado de la cabina, pero, en plena inspección, cayó sobre su cuerpo y le aplastó.

A falta de que la investigación que realiza la Policía Judicial del Cuerpo Nacional de Policía confirme los detalles de lo ocurrido, fuentes de la empresa de transportes a la que pertenece el vehículo, Tránsitos Julián, explicaron que el trágico accidente sucedió por un fallo hidráulico en la cabina cuando el fallecido se encontraba realizando una revisión al mecanismo.

El conductor, vecino de Chiclana y de 47 años, se encontraba en coma después de pasar varias horas en estado crítico en la Unidad de Cuidados Intensivos del Hospital Puerta del Mar.

 Descanse en paz…
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Maniobra imposible en el centro histórico de Crema, en Italia. 

 

Sucedió el pasado día 24 de julio por la mañana, cuando una furgoneta intentó una maniobra nunca vista antes en estas partes. Y, de hecho, no tuvo éxito. El conductor con su vehículo ha tratado de pasar por el callejón llamado Sota ‘l Signur, que se encuentra frente a Matteotti, en el centro de Crema, Italia, en un callejón peatonal conocido por las débiles pinturas antiguas que están en el techo, y que fueron restauradas hace unos años.

La maniobra fue seguida con terror genuino por los transeúntes que vieron el vehículo deslizarse en el callejón pelado a los lados del porche y  la abolladura de la furgoneta en ambos lados. El vehículo se atascó debajo de la bóveda y se liberó después de una marcha atrás forzosa  derribando un poco más la pared. Despues, rápidamente, el condictor y la furgoneta desaparecieron. El tiempo justo para ser fotografiado.

Este conductor, deberá esperar la factura del propietario de la pared dañada.
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