Monthly Archives: octubre 2018

¿Es posible sobrecargar un camión por 162 toneladas? Eso sucedió en Ucrania

El nuevo récord, poco glorioso, sobre una sobrecarga de camiones fue roto por un conductor ucraniano. Esta vez el remolque fue sobrecargado por hasta 162 toneladas. Imposible, pero cierto!

En la región de Odessa, los oficiales de policía detuvieron un camión que llevaba un cargamento a Ivano-Frankivsk, una ciudad en el oeste de Ucrania, a 130 kilómetros de Lviv. Según la agencia de prensa del Servicio de Información de Ucrania, solo el peso pesa 202 toneladas. Teniendo en cuenta que en Ucrania hay un límite de carga en carretera de hasta 40 toneladas, ¡esto significa que el vehículo ha sido sobrecargado por hasta 162 toneladas!

El anterior récord en Ucrania fue así superado por 115 toneladas.

Un verdadero azote de conductores y transportistas irrazonables.

Aunque los conductores están tratando de combatir la plaga de vehículos congestionados en Ucrania (el año pasado, un grupo de camioneros organizó una acción bajo la cual los camiones fueron pesados ​​a la fuerza), hay delitos repetidos.

Según los datos de los servicios de transporte por carretera, cada décimo remolque en Ucrania está sobrecargado. Desde principios de año, los conductores ya han pagado 6 millones de hryvnia (unos 200 mil euros) por la sobrecarga de vehículos.

Foto: Trans.INFO

Ver más en – Trans.info

 

 

 

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Los Polensprinter serán tratados como camiones, deberán instalar tacógrafo y equipo OBU

La cámara baja de gobierno alemán ha hecho una solicitud al Gobierno Federal para tratar de cambiar la ley  que obligue a las camionetas de 3500kg a llevar tacógrafo y  (material impreso 19/4333). Se trata de camionetas con espacio para dormir y con un peso bruto del  vehículo de 3,5 toneladas, comúnmente llamado Polensprinter. De acuerdo con el objetivo declarado de los liberales, estos serán tratados en el futuro como camiones.

“Debido a su peso, no están sujetos a las mismas normas legales que los vehículos de más de 3,5 toneladas. Sin tacógrafos obligatorios, a menudo sin seguridad de transporte y con bajos estándares sociales, estos se encuentran en la carretera todos los días en las carreteras alemanas. La presión resultante en los costos afecta inevitablemente a la industria logística “, dice en la solicitud. Pero no solo esta distorsión de la competencia es crítica para los miembros de la cámara baja (el FDP Bundestag). El hecho de que los tiempos de conducción y descanso se omitan, se producen una y otra vez los accidentes debido a la fatiga del conductor. “Por lo tanto, se requiere una corrección más rápida posible del marco legal existente”.

Al menos 100.000 “bombas de relojería”

De acuerdo con varias asociaciones de la industria, las estimaciones de los expertos en tráfico, aseguran que circulan por Alemania al menos 100.000 de estos vehículos, la mayoría de ellos de Polonia.  Sobre todo, hay una falta de controles sistemáticos ya que la Oficina Federal de Transporte de Mercancías (FOPH) no cuenta con suficiente personal. “Por lo tanto, vale la pena considerar si los vehículos a menudo sobrecargados se tratan como un camión normal equipados con equipos OBU de control EC”.

Los conductores y empresarios de estos vehículos tendrían que cumplir con las normas de tiempo de conducción. “Esto significaría que los viajes de 36 horas por Europa ya no serían posibles y estos vehículos, que también se conocen como bombas de relojería en los círculos policiales, ya no plantearían problemas de seguridad”.

 

Ver más en – Eurotransport.de

 

 

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Cómo realizar la maniobra de acular un tráiler sobre el lado derecho – Vídeo

Conducir un tráiler no es nada menos que un arte, pero como cualquier arte, perfeccionarlo es cuestión de práctica e inspiración. La práctica viene de hacerlo, de afinar diariamente tus capacidades básicas. La inspiración viene del conocimiento de que eres capaz de manejar cualquier situación con que te enfrentes respecto al camión.

  1. Mira la curva y trata de pensar si tendrás el espacio suficiente para abrirte y hacer el giro. Casi siempre necesitarás pasarte al otro carril. Si hay tráfico en la intersección a tu derecha, entonces espera hasta tener una oportunidad para meterte en el carril izquierdo. Si no puedes ir a tu izquierda, entonces espera a que el tráfico del carril al que te incorporarás se mueva.
  2. Coloca la señal de giro al menos 60 metros antes de girar y revisa el tráfico en la intersección y en tus retrovisores. Mira los autos que vienen detrás de ti a tu izquierda y espera del lado izquierdo de tu carril. Coloca la velocidad apropiada. Traspasa el carril de tu izquierda por un pie (30 cm), si es necesario, pero no más.
  3. Revisa tu retrovisor derecho una vez más para asegurarte de que nadie esté tratando de sobrepasarte y termine con el tráiler  sobre el capó. Entra en el giro, apuntando el frente del camión hacia el carril de entrada si es una calle de dos carriles o al carril central, si es de tres.
  4. Mira el retrovisor montado en el capó del lado derecho para verificar tu punto ciego. Una vez que hayas determinado que tienes el camino libre para girar, deja que las ruedas del camión guíen efectivamente al tráiler. Ya sabes que tienes el espacio para la tractora, así que tu tarea principal en este punto es dirigir las ruedas del tráiler para que no se suban en la acera, si la hay.
  5. Mira hacia adelante cada tres segundos para asegurarte de que el tráfico siga estando igual y para verificar el espacio al frente. Vuelve a revisar las ruedas del tráiler y maniobra el camión hacia adentro o hacia afuera para acercarte lo más posible a la esquina sin subirte en ella.
  6. Gira el camión precisamente a la derecha después de que tus ruedas traseras hayan pasado la esquina de la acera. Nada de lo que hagas después de este punto hará que te subas a la acera, así que ahora tu prioridad es volver a colocar el camión en el carril y enderezarlo.
  7. Quita los intermitentes solo cuando el camión esté completamente enderezado en su carril.

    Consejos

    Si no sabes qué velocidad debes utilizar cuando realices un giro, debes reconsiderar volver a inscribirte en la Escuela de conducción de Camiones. Con eso dicho, la mayoría de camiones deben realizar el giro en segunda cuando están cargados o en la cuarta velocidad cuando están vacíos.

     

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La prohibición de insecticidas multiplica las plagas agrícolas y las poblaciones de mosquitos

AVA-Asaja denuncia pérdidas en el arrozal por la Pyricularia y La Unió advierte que muchos agricultores no pueden trabajar en el campo por culpa de los picotazos

 

La creciente prohibición de productos fitosanitarios se está traduciendo no sólo en un aumento de pérdidas agrícolas por la falta de control de parásitos que atacan los cultivos, como se viene señalando en los últimos años, sino que incide también de forma alarmante en la proliferación de plagas que afectan directamente a las personas. La proliferación de poblaciones de mosquitos es uno de los resultados más molestos que se sufren por todas partes; no se libra casi nadie, como bien pueden atestiguar millones de personas que padecen a diario sus picaduras, tanto en la ciudad como en el medio rural, en zonas lacustres como en comarcas de secano más al interior, en regiones cálidas y con humedales como en las más secas o templadas.

El problema de los mosquitos está tomando tal envergadura que La Unió de Llauradors se ha visto obligada a advertir que los agricultores ni siquiera pueden realizar ya sus trabajos con normalidad en los campos, porque se ven asaltados constantemente por nubes de estos insectos y se ven obligados a huir de sus picaduras, dejando pendientes sus tareas.

La Unió pone especial atención a la envergadura que ha tomado esta cuestión en localidades de La Plana, como Nules, Vila-Real, Moncofa y Burriana, donde se han multiplicado las quejas por las plagas de mosquitos que impiden literalmente la normal realización de trabajos agrícolas, pero el problema afecta de manera igualmente grave a muchas otras comarcas valencianas, y además se nota que va en aumento.

Ramón Mampel, secretario general de La Unió, ha reclamado a las «autoridades competentes» la adopción de «medidas urgentes, porque la situación es insostenible». También pide que haya más coordinación entre los diversos escalones de la Administración (municipal, provincial, autonómica…) para poder resolver el problema con eficacia, porque «echándose las culpas unos a otros, como ahora sucede, no se logra nada, cuando el problema es acuciante y no se puede perder más tiempo».

En el fondo de la cuestión está la falta de tratamientos fitosanitarios que rebajen la población de mosquitos, así como la desaparición de materias activas contra estos y otros insectos, lo que resta eficacia y aumenta la aparición de resistencias contra los pesticidas permitidos, que se emplean además con restricciones.

Es el mismo problema que se repite frente a toda clase de plagas, y buen ejemplo de ello es lo ocurrido con el hongo de la Pyricularia en los arrozales de la Albufera. AVA-Asaja denuncia que la falta de control de esta plaga, como consecuencia de «la ofensiva prohibicionista de la UE contra los productos fitosanitarios», ha ocasionado pérdidas de entre el 20% y el 80% de la cosecha, según zonas y variedades de arroz.

 

Ver más en – Lasprovincias.es

 

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Camionera: Tanto me ponía falda como pantalones, y ahora con melena y vestido conduzco camiones. 

De pequeña jugaba al scalextric, con coches y aviones teledirigidos. Cocinaba en mi cocinita y sin ita, siempre cuidaba a mis muñecas, me apasionaban los animales.
En el huerto tenia una mini azada con la que “ayudaba” a mi iaio.
Hacia motocross con mi bici nueva.
Mi habitación era azul.
Jugaba al fútbol con mi primo y los viernes le quitaba la play.
Hacia las mil y una para que mi hermano me llevara con su moto.
Siempre me han gustado las bambas mas que los tacones. (Y me duravan media temporada.)
Nadie debía decirme como jugar igual que ahora nadie me dice como vivir.
Tanto me ponía falda como pantalones.
Y ahora con melena y vestido conduzco camiones.
Crecí jugando y disfruto trabajando.
#nidemujer #nidehombres
#nidemujer #nidehombres

 — en Suiza

 

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