DAF afirma que sería un gran error desechar el motor diésel

 

Aunque DAF está experimentando con hidrógeno y baterías, sería un gran error descartar todos los beneficios del motor de combustión interna, dice el gerente de desarrollo de DAF en esta entrevista sobre transmisiones, combustibles y políticos que no escucharán:

 

DAF no es conocido como un pionero en las tecnologías del futuro en la industria europea de camiones. Pero la fábrica holandesa gasta sumas bastante grandes en la investigación de líneas motrices alternativas.

 

El CF Electric para distribución urbana fue uno de los primeros camiones totalmente eléctricos en producción en serie, y desde entonces también está disponible en una versión de 3 ejes para, por ejemplo, recolección de basura. Y DAF ha anunciado recientemente que un modelo LF totalmente eléctrico entrará en producción esta primavera, como prueba clara de la creencia de DAF en el futuro de los camiones eléctricos.

 

Ron Borsboom es el jefe de desarrollo de productos de DAF Trucks y, según él, los vehículos totalmente eléctricos son una solución viable para tareas específicas donde la carga útil y los kilómetros diarios son limitados, y los camiones pueden regresar a casa todos los días para recargarse.

Daf ¿Habrá suficiente energía?

- Aunque los desarrollos de baterías están avanzando en densidad energética, no debemos olvidar que siguen siendo pesados ​​y costosos y que todavía falta una infraestructura de carga pública. Los actores privados probablemente establecerán estaciones de carga, pero también se trata de la red detrás de todo. ¿Habrá suficiente electricidad para satisfacer las necesidades de todos? Lo dudo mucho, dice Ron Borsboom.

 

DAF siempre ha insistido en que no existe una solución “única” para el transporte por carretera sostenible en el futuro.

 

- Para las tareas en la ciudad, los vehículos totalmente eléctricos son una buena opción, y para los vehículos que circulan tanto dentro como fuera de las áreas urbanas, la tecnología híbrida es una forma realista de hacerlo. En este momento tenemos varios camiones híbridos en funcionamiento como pruebas de flota con los clientes, y sus comentarios son muy positivos. La tecnología híbrida nos ofrece lo mejor de ambos mundos: ausencia de emisiones de CO2 en el centro de la ciudad y un largo alcance y flexibilidad gracias al moderno y eficiente motor diésel.

Daf: Fantástico motor diesel

Con su larga y extensa experiencia en el desarrollo de tecnología diesel, no solo con camiones, sino también en el campo marítimo, Ron Borsboom a menudo se conoce como Mister Diesel. Lo enorgullece, admite.

- El motor diesel fue un gran invento y sigue siendo un motor excelente en la actualidad. Es un motor que ofrece una eficiencia, fiabilidad y durabilidad insuperables. Me duele que la opinión pública lo mire negativamente e ignore los enormes esfuerzos de la industria para hacerlo más limpio y más limpio. La imagen del motor diesel no coincide con los hechos, dice Ron Borsboom.

 

- Para cumplir con los requisitos del Pacto Verde Europeo y la propia ambición de la industria de camiones de evitar los combustibles fósiles para 2040, el motor de combustión interna del futuro debe funcionar con nuevas generaciones de combustibles, por ejemplo, hidrógeno. Pero nunca deberíamos desechar el motor de combustión interna; eso sería un gran error, advierte.

Daf: Se requiere más electricidad e híbridos

El llamado "Acuerdo Verde Europeo" requiere que las fábricas de camiones europeas reduzcan las emisiones totales de CO2 de los vehículos nuevos en un 15% en 2025 y en un 30% en 2030, en comparación con el nivel de 2019. Ron Borsboom señala que estos requisitos son muy desafiantes.

 

- Gracias a un enorme esfuerzo técnico durante los últimos 20 años, la industria de los camiones ha logrado una reducción media de CO2 del 1% cada año. Y ahora tenemos que aumentarlo al 2,5% anual hasta 2025 y otro 3% anual de 2025 a 2030. Por lo tanto, tendremos que producir trenes de potencia eléctricos e híbridos a mayor escala, y también parece que la legislación requerirá que El 20% de la producción en sí está libre de emisiones, dice el jefe de DAF.

"Por cierto, es importante que en algún momento comencemos a pensar en 'pozo a rueda' en lugar de 'tanque a rueda' si queremos tener en cuenta nuestro planeta", agrega Borsboom.

 

Aquí, el jefe de DAF se refiere al hecho de que los requisitos de CO2 de la UE para las fábricas de camiones se basan en el principio de "tanque a rueda", es decir, una medición de las emisiones de combustible durante la conducción. En cambio, el concepto de 'pozo a rueda' implica todo el proceso, desde la fuente de energía (diésel, gasolina, gas, electricidad, hidrógeno) que se extrae, produce y transporta a la estación de carga / gasolinera, así como durante el tiempo real. conduciendo.

Daf; Prueba el motor de hidrógeno

El hidrógeno es una de las formas más prometedoras de lograr líneas de transmisión neutrales en CO2 para el transporte de larga distancia cuando se utiliza energía eólica o solar para producirlo. Al igual que otros fabricantes de camiones, DAF está explorando tecnologías de celdas de hidrógeno impulsadas por hidrógeno, pero además, la fábrica holandesa también está explorando el potencial del hidrógeno para impulsar un motor de combustión interna.

 

- Una pila de combustible no puede acelerar ni desacelerar por sí sola. Por lo tanto, se requiere un juego de baterías cuando se utilizan pilas de combustible. Un motor de combustión interna puede subir y bajar la energía en sí mismo, es menos sensible a la calidad del hidrógeno y no necesita grandes sistemas de refrigeración, a diferencia de la tecnología de pila de combustible, explica Ron Borsboom.

 

- Tenemos un prototipo en funcionamiento en nuestro entorno de prueba y los primeros resultados se ven bien. Pero pasarán varios años antes de que esta nueva tecnología tenga la confiabilidad y durabilidad probadas que conocemos de nuestros productos existentes. Por lo tanto, no se debe esperar verlo lanzado al mercado en un futuro previsible, señala.

Daf: HVO ya está aquí

Hoy en día, Hydro-Vegetable Oil (HVO) ya está en el mercado, y el programa actual de camiones DAF puede funcionar con HVO sin ajustes técnicos o cambios en el plan de servicio.

 

- Es bueno que estemos haciendo todo lo posible para encontrar soluciones para cumplir con los requisitos del Green Deal para 2025 y 2030, pero ya hay mucho que podríamos hacer hoy para reducir las emisiones de CO2, dice Ron Borsboom.

 

- HVO es la última generación de biodiésel, donde, y esto es importante, la producción no afecta la producción de alimentos y proporciona una reducción de CO2 de hasta un 90% 'del pozo a la rueda'. Y, a largo plazo, estarán disponibles los combustibles electrónicos. Con estos combustibles, el CO2 puede recogerse en el aire y combinarse con hidrógeno mediante electrólisis. El resultado será un combustible líquido neutro en CO2 que se puede verter fácilmente en un motor de combustión interna moderno, explica.

Daf; Los políticos no escuchan

Aunque HVO tiene mucho potencial, DAF nunca pondrá todos sus huevos sostenibles en esta canasta.

 

- Permítanme enfatizar que no existe una solución única para todos los transportes, afirma Ron Borsboom.

 

La distribución local es diferente del transporte de larga distancia. Es por eso que en DAF desarrollamos y utilizamos un espectro completo de tecnologías: batería eléctrica, híbrida eléctrica, hidrógeno y más. Y sí, el motor de combustión interna tiene un gran potencial en el futuro. Pero parece que los políticos no quieren escuchar. Todos tienen una opinión hoy, pero sería mejor si las decisiones se basaran en hechos concretos, dice Borsboom.

 

Daf. Acerca de E-fuel:

E-combustibles es una abreviatura de la palabra inglesa electro-combustibles (electro-combustibles. Los combustibles electrónicos se pueden producir mediante electrólisis, por ejemplo, dividiendo el agua en sus dos componentes mediante un proceso químico (electrólisis): hidrógeno y oxígeno. Deje que el hidrógeno reaccione con el CO2, y así puede producir metanol, que es un combustible líquido, puede capturar CO2 de la atmósfera o, por ejemplo, quemar biomasa.

 

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