Monthly Archives: enero 2018

ÚLTIMA HORA: Cortada la AP-7 en Vilafranca del Penedès por accidente entre dos camiones

Imatge dels dos camions tallant l'AP-7

Una colisión entre dos camiones ha provocado que la AP-7 se encuentre completamente cortada a la altura de Vilafranca del Penedès, Alt Penedès, exactamente en el kilómetro 193,3.

Según informaron fuentes del Servicio Catalán de Tráfico en CatalunyaDiari.cat, el aviso se producía a las 17.50 horas, momento en el que se han empezado a producir las retenciones.

A estas alturas, hay un herido leve y constan retenciones de unos cuatro kilómetros. Efectivos de los Mossos, los Bomberos y del SEM continúan trabajando. Seguirá ampliación.

 

Fuente – Catalunyadiari.com

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10 conductores de camión con sueldo mínimo de 2.245 a 3.367 euros en UK

Se necesitan diez conductores de camiones a Jornada Completa – Contrato Indefinido – Sueldo entre 2.245 y 3.367 €uros mensuales.

 

Descripción de la oferta
Proceso de selección continuo

Funciones
Viajes de larga duración o distribución localizada. Trabajo en varias regiones/ciudades en Reino Unido.

La mayor parte de las ciudades se sitúan en la zona Norte de Inglaterra, así como Liverpool y Leeds. La zona norte del país tiene una buena calidad de vida y el coste de vida es más bajo que en muchos condados del centro y sur de Inglaterra.

El tipo de contrato es a tiempo completo y se firma directamente con nuestro colaborador inglés.

Nuestro colaborador inglés es una organización que tiene más de 1.500 trabajadores, siendo que 700 son conductores de vehículos pesados. La empresa posee camiones y también integra camioneros en clientes (de grandes empresas) de la área de logística. Nuestro colaborador tiene trabaja durante todo el año.

Esta propuesta es direccionada para CAMIONEROS que van a SER INTEGRADOS POR 1ª VEZ EN INGLATERRA.

Nuestro equipo le va a dar ayuda local en Inglaterra y una explicación práctica del proceso de integración.
Sin pagar cualquier tipo de comisión, le daremos ayuda en la búsqueda de alojamiento, en el Registro de National Insurance Numero de (Seguridad Social), DBS Check, etc.

En una fase inicial, su sueldo variará entre un mínimo asegurado de 2.000£ hasta 3.000£ por mes. Su sueldo mensual será en función del número de horas trabajadas y del horario de trabajo. Por ejemplo, si trabaja en horario nocturno y fines de semana el sueldo es superior.

Después de 6 meses de trabajo, con la experiencia en Inglaterra, existe la fuerte posibilidad de tener un aumento de sueldo.
Requisitos
– Carnet de conducir C o C+E;
– Certificado de transportes pesados;
– Saber comunicar/hablar INGLÉS;
– Disponibilidad inmediata o a medio plazo
Se ofrece
– Sueldo mensual bruto entre 2.000£ a 3.000£ (ver descripción arriba);
– Apoyo en el desplazamiento para Reino Unido, así como localmente;
– Empresa de prestigio que le dará toda la ayuda en Inglaterra (buscar alojamiento, documentos legales, etc.);
– País con inmensa necesidad de contratación de camioneros, por lo que, los camioneros evolucionan naturalmente.

 

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La Guardia Civil sorprende a dos hombres robando en un olivar de Consuegra

Robos de aceitunas – Foto de archivo

La Guardia Civil ha imputado a J.S.V. y J.G.C., de 25 y 31 años de edad respectivamente, por un delito continuado de hurto, tras sorprenderlas en un olivar de Consuegra (Toledo) con un vehículo cargado de sacos con aceitunas. El responsable de la Almazara, donde estos hombres ya habían entregado 1.900 kilos de este producto, también ha sido investigado por un delito de receptación.

 

La Guardia Civil de Consuegra recibió el aviso de un ciudadano que informaba sobre la presencia sospechosa de dos hombres en un olivar de esta localidad, por lo que una patrulla de esta Unidad se desplazó hasta el lugar, ha informado la Delegación del Gobierno en nota de prensa.

 

Una vez allí, los agentes sorprendieron a estas personas con seis sacos de aceituna cargados en un vehículo y que habían causado daños en los olivos. La Guardia Civil identificó a estas personas y localizó al propietario del terreno, el cual informó que no había autorizado a nadie para realizar ese trabajo, por lo que interpuso la correspondiente denuncia.

 

La Guardia Civil de Consuegra comprobó que estas personas habían vendido en una misma Almazara de la zona 1.900 kilos de aceitunas en nueve depósitos y que este fruto procedía de explotaciones agrícolas de Consuegra y de Camuñas.

 

Una vez comprobados estos hechos, la Guardia Civil imputó a estos hombres un delito continuado de hurto e investigó al responsable de la Almazara por un delito de receptación al comprar la mercancía sin verificar su lícita procedencia.

 

Ver más en:20minutos.es

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La DGT anuncia un nuevo examen de conducir para frenar las muertes en carretera tras el peor dato desde el 2012

Una nueva ley de tráfico, revisar el carnet por puntos, atención a los reincidentes y más radares, otras medidas

Segundo año consecutivo con más muertos que el precedente

 

La inacción se paga y España encadenó en el 2017 el segundo año consecutivo con aumento de muertos como consecuencia de accidentes de circulación. La Dirección General de Tráfico (DGT) ya no puede mirar hacia otro lado y ha anunciado un paquete de medidas para cortar esta sangría que en el 2017 se cobró la vida de 1.200 personas en 1.067 accidentes, la peor cifra en cinco años. Para ello, la DGT ha anunciado una nueva ley de tráfico para febrero, con la reforma de los exámenes y la revisión del carnet por puntos. En esta línea, “está a punto de aprobarse” la medida que posibilitará que los reincidentes por delitos relacionados con el consumo de alcohol y drogas puedan perder el carnet si así lo dicta un médico.

Gregorio Serrano, director general de Tráfico, ha presentado este miércoles su nuevo proyecto de seguridad vial, después de que se registraran en los últimos doce meses 39 muertos y 28 accidentes más que en el 2016, guarismos que suponen un incremento del 3% con respecto al ejercicio interior. Las reformas que plantea se pondrán en marcha durante el 2018, con el objetivo de ser implementadas en el 2019.

 

Serrano ha evitado hacer autocrítica y ha atribuido el aumento de los fallecidos al “incremento importante” del parque de vehículos y de los desplazamientos. No deja de ser significativo, sin embargo, que el 67% de las víctimas mortales se hayan producido en carreteras convencionales, lo que significa un 4% más que en el 2016. Es una medida largamente reclamada por las asociaciones de víctimas y los expertos que se limite la velocidad en estas vías a como máximo 90 kilómetros por hora. De hecho los dos anteriores directores de Tráfico intentaron hacerlo.

“Vamos a proponer una nueva ley de tráfico que ha estado debatida en 52 grupos de trabajo, que han debatido multitud de aspectos de esta ley. Una vez acabadas las aportaciones, estamos en condiciones de hacer una propuesta de ley de tráfico y seguridad vial. Después los padres de la patria tendrán que decirnos si están conformes o no”, ha explicado Serrano. “Pretendemos que sea una nueva norma y no una reforma”, ha puntualizado.

Todas las medidas

Además de la reforma del modelo de formación vial, también se revisará el sistema del carnet por puntos en el marco de la nueva norma. “El aumento o decremento de las sanciones de los puntos será en el marco de la nueva ley y la nueva regulación de la formación vial en España”, ha sostenido Serrano, que espera que la medida sea un “revulsivo casi parecido a cuando se implantó” este sistema, allá por el verano del 2006.

Estas iniciativas también incluyen más radares en vías convencionales (incluyendo también dispositivos de tramo), la publicación trimestral de lo recaudado por sanciones de velocidad, un nuevo plan que incentive la renovación del parque móvil nacional y la adquisición de drones para controlar el asfalto desde las alturas.

Los datos del último informe de siniestralidad (que computa las víctimas en vías interurbanas con datos contabilizados a 24 horas) suponen la peor cifra desde el 2012, cuando se registraron 1.304 fallecidos. El número de víctimas mortales ya superó el pasado 19 de diciembre al de todas las del 2016, convirtiéndose 2017 en el segundo año consecutivo en el que se incrementa el número de muertes en la carretera tras 14 seguidos de descensos.

¿Cambio de ciclo?

La mortalidad en las carreteras españolas inició un descenso claro en el 2004, que se mantuvo hasta el 2013, cuando comenzó un estancamiento que se prolongó en el 2014 y el 2015. En el 2016 ya hubo un repunte con 30 fallecidos más que el año anterior y en el 2017 se ha producido el segundo incremento consecutivo. Desde hace dos décadas no se producían dos años seguidos de aumento en las víctimas mortales. Entre los muertos, ha crecido el número de ciclistas (44 muertos frente a 33) y motoristas (240 frente a 214), así como los registrados en furgonetas y turismos. Sin embargo, han descendido los peatones (91 frente a 120).

Ante esta situación, Tráfico aprobará en el 2018 el plan estratégico estatal de la bicicleta y la estrategia de seguridad vial 2018-2020, y se pondrá en funcionamiento la plataforma del vehículo conectado DGT 3.0, así como el plan estratégico del vehículo y el plan de medidas contra la siniestralidad de colectivos vulnerables.

La mortalidad subió un 9,7% en Catalunya, donde se disparó especialmente la cifra de motoristas fallecidos, que aumentaron un 31%, al pasar de 35 a 46, y casi se triplicó la de ciclistas, que pasaron de cuatro a 11, tal y como se desprende de los datos provisionales del Servicio Catalán de Tráfico (SCT).  Por provincias, la cifra de víctimas mortales de tráfico se ha incrementado en Barcelona (al pasar de 48 a 71) y en Lleida (al pasar de 28 a 35), mientras se ha reducido en Tarragona (de 44 a 29) y se ha mantenido idéntica en Girona, con 34.

Las víctimas no están conformes

El balance ha sido tachado como “más que negativo” por la Asociación DIA de Víctimas de Accidentes, que junto a PONS Seguridad Vial propone un mayor control de la velocidad. Los accidentes “ya no son un tema que preocupe ni alarme en exceso”, argumentan estos colectivos, por lo que los políticos no tienen prisa por solucionarlo. Si bien la DIA reconoce las limitaciones en competencias como la gestión de carreteras autonómicas, esgrime que la DGT podría ejecutar más iniciativas contra “esta lacra”.

La principal que solicitan es la homogeneización de la velocidad máxima permitida en carreteras convencionales a un máximo de 90 kilómetros por hora, y una mayor vigilancia física que erradique el uso del móvil al volante. De igual modo, reclaman más fondos del erario público para erradicar los tramos de concentración de accidentes (TCA) y endurecer las penas para estos delitos.

La bajada de la velocidad fuera de las autopistas ya fue propuesta en época de Pere Navarro y María Seguí, los antecesores de Serrano. En cualquier caso, la DGT mueve ficha tras dos años con muertos al alza: si el año pasado Serrano subrayaba la sensibilidad con el tema del ministro Juan Ignacio Zoido (que perdió un hijo de 18 años en la carretera en el 2002) tras las críticas recibidas por la inacción de su predecesor Jorge Fernández Díaz, ahora el director general pasa a la acción con medidas concretas para tratar de frenar esta sangría.

Ver más en – Elperiodico.com

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Los transportistas dibujan un panorama negro en este 2018

Los transportistas palentinos dibujan un panorama negro en este 2018

Las subidas del precio de carburantes, peajes y la obligatoriedad de transitar por autopistas ponen en mala situación al sector

Las subidas de los carburantes, de los peajes, la obligatoriedad de transitar por autovías en muchas zonas de España y el intrusismo profesional proovocan que la patronal de los transportistas palentinos, EAMPATRA, vea este 2018 con poco optimismo. Cuando parecía que el sector comenzaba a salir de la crisis todas estas circunstancias pueden volver a ponerlo en peligro.

Los transportistas entienden que existan tramos de carretera con una excesiva concentración de vehículos, pero considera que no se les puede obligar a coger las autopistas cuando en muchos casos estas no disponen de los servicios básicos que ellos necesitan.

 

Oscar Baños, presidente de AEMPATRA Palencia, pone como ejemplo la AP 68, de Logroño a Tudela, que tan sólo cuenta con dos áreas de servicio una con 8 plazas y otra con 16 para aparcar vehículos pesados a todas luces insuficientes para albergar todos los camiones que se prevé transiten por ella.

 

Se pregunta cómo lo hacen para dormir, comer o simplemente descansar un rato de la conducción ajustándose a la normativa y al registro de los tacógrafos.

 

Pide que se les de la opción de elegir por donde circulan o al menos la posiblidad de salir de las autopistas sin asumir ellos todo el coste. Medidas como la adoptada en Guipuzcoa de transformar una nacional, pagado por todos, en una carretera de peaje sólo asumida por los transportistas son un despropósito.

 

Ver más en – Cadenaser.com

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