El director general de un importante fabricante de remolques planteó una pregunta retórica:  ¿Podemos darnos el lujo de retrasar la reducción del 25 % de las emisiones de gases de efecto invernadero? Esto se debe al hecho de que los camiones más largos y pesados ​​tienen una eficiencia de combustible significativamente mejor, al menos un 25 % más alta que los kits estándar. Esto se debe al transporte de mucha más carga con un tractor. Por tanto, es una de las formas más sencillas de reducir las emisiones de CO2 y el impacto del tráfico en el calentamiento global.

En particular, Schmitz Cargobull indica la necesidad de aprobación del kit Eco Duo. Se trata de configuraciones con una longitud de 31,5 metros y un peso total de unas 70 toneladas (como en la foto), en las que una tractora arrastra hasta dos semirremolques de tamaño completo. Los vehículos de este tipo están homologados para un uso limitado en España y Escandinavia, y Schmitz Cargobull ya ha entregado allí 152. Al mismo tiempo, no hay señales de esos países de que los conjuntos de dos remolques puedan causar problemas en las carreteras.

Es interesante que el presidente de la empresa llamó la atención sobre las enormes posibilidades relacionadas con Eco Duo. En primer lugar, los conjuntos formados por dos semirremolques de 13,6 metros de largo son perfectos para combinar con el transporte intermodal, donde parte del recorrido lo realizan los semirremolques del tren. En comparación, no se puede decir lo mismo de los vehículos de 25 metros, donde la carga viaja en dos tipos diferentes. El Eco Duo también debería funcionar muy bien con ejes eléctricos, es decir, ejes de semirremolque equipados con sus propios motores eléctricos. En las bajadas, dicho eje recupera energía, mientras que en las subidas puede aliviar al vehículo tractor. Así, los kits de 70 toneladas podrían combinarse con vehículos no excesivamente fuertes.