Nuevas reglas de la UE sobre la tarifación de peajes para vehículos pesados

El 17 de febrero, en una votación en el Parlamento Europeo, la Unión Europea (UE) adoptó nuevas reglas sobre tarificación vial para vehículos pesados. La directiva adoptada pretende generalizar en la red transeuropea de carreteras un peaje basado en la distancia recorrida y ya no en el tiempo de viaje.

Esta directiva, en torno a la cual comenzaron las negociaciones entre los Estados miembros en 2017, eliminará gradualmente los cargos de usuario basados ​​​​en el tiempo (viñetas) para vehículos pesados ​​en la red transeuropea principal para 2030, a favor de un impuesto basado en la distancia. Introducirá normas en toda la UE para ajustar las tarifas de los vehículos pesados ​​a sus emisiones de CO2.

Cuanto más contaminamos, más pagamos

Para fomentar un mayor uso de vehículos más respetuosos con el medio ambiente, los Estados miembros tendrán que establecer diferentes tasas de tarificación vial según las emisiones de CO2 para camiones y autobuses, y según el rendimiento medioambiental para furgonetas y minibuses a partir de 2026.

Si bien las normas actuales solo afectan a los camiones de más de 3,5 t, con la posibilidad de eximir a los camiones de menos de 12 t, se extenderán a todos los vehículos pesados ​​y livianos, al tiempo que se garantiza que los cargos sean proporcionales a su uso y su desempeño ambiental según el tipo de vehículo. .

Por otra parte, habrá que reducir considerablemente la tarificación relativa a los vehículos de emisión cero o de baja emisión.

Los sistemas de peaje también deberían incluir la opción de viñetas diarias y así evitar discriminar a los usuarios extranjeros.

Flecha las recetas

Los Estados miembros tendrán la posibilidad de aplicar un impuesto adicional en áreas congestionadas y sensibles, y los ingresos de estos impuestos adicionales se destinarán al desarrollo de alternativas de transporte sostenible. Se prevén exenciones de las tarifas viales para casos especiales, como áreas escasamente pobladas o personas con discapacidad.

Cronología: a largo plazo

Después de que los órganos de la UE hayan tardado 5 años en votar esta directiva, se firmará y publicará en el Diario Oficial de la UE, y entrará en vigor a los veinte días de su publicación. Los Estados miembros tendrán entonces dos años para transponer las nuevas normas a la legislación nacional.

Además, tras un período transitorio de cuatro años, el cobro de los costes externos de la contaminación del aire será obligatorio para los vehículos pesados, a menos que dé lugar a un desvío involuntario del tráfico.

Armonización esencial

“Este nuevo texto establece un marco más armonizado en materia de tarificación vial para vehículos pesados ​​en toda la Unión Europea” , se muestra satisfecha con la Federación Nacional del Transporte por Carretera (FNTR). Sin embargo, con varias organizaciones profesionales, advierte a la UE contra la “doble o triple imposición de las emisiones de CO2” .

Precisamente, otra normativa, el “paquete Fit for 55”, también pone sobre la mesa la posible integración del CO2 en la directiva sobre fiscalidad energética. Asimismo, las organizaciones profesionales reclaman “el cese de cualquier medida nacional encaminada a gravar las emisiones de CO2 del sector del transporte por carretera más allá de esta directiva Euroviñeta. La imposición múltiple del CO2 del transporte por carretera no es aceptable” .

Las organizaciones dicen que permanecerán extremadamente atentas a la aplicación de la cláusula destinada a evitar cualquier doble imposición de las emisiones de CO2, que está incluida en las reglas revisadas de tarificación vial adoptadas el 17 de febrero por el Parlamento Europeo. También aseguran que permanecerán atentos “para que la asignación de los ingresos generados por los peajes fomente la adopción de vehículos climáticamente neutros en la diversidad” .