Nueva emergencia: ¡ya no hay camioneros!

En toda Europa harían falta casi medio millón: e incluso en  España e Italia empiezan a agotarse.

Espacios vacíos, nadie al volante, camiones parados: entre las consecuencias menos evidentes (al menos por el momento) de la crisis provocada por el conflicto en Ucrania, está también la ligada a la falta de conductores para el transporte de mercancías a lo largo carreteras de toda Europa.

Sobre todo, falta la mano de obra que ha sustentado hasta ahora al sector, la que llega del Este: los países del antiguo bloque soviético han suplido en los últimos diez o quince años la falta de vocaciones de sus países europeos. compañeros, por un oficio que más allá del aspecto romántico ligado a conducir a lo largo y ancho, traspasar fronteras y llegar a los límites del continente, está también y sobre todo hecho de sudor, largas jornadas al volante e incluso soledad.

Este es un trabajo pesado y ciertamente no apto para todos: te quedas fuera de casa durante días, a menudo incluso los fines de semana.

Así, también gracias a la jubilación de los padres de la profesión sin que se haya producido un relevo generacional adecuado, ya se ha contabilizado casi medio millón de camioneros desaparecidos en Europa, sobre todo en los países del Norte y en Gran Bretaña, donde en este último caso el golpe de gracia vino del Brexit.

En España faltan entre 15 y 20.000 y en Italia faltan "apenas" veinte mil, pero podrían llegar a treinta mil o más a fin de año; "Una escasez , como subraya Renzo Sartori, presidente de Number 1 Logistic Group y vicepresidente de Assologistica, una asociación comercial encabezada por Confindustria, que tendrá un impacto adicional en el aumento de los costos". 

Muchos conductores, que regresaron a sus países de origen en Europa del Este cuando la pandemia limitó las actividades económicas, nunca han regresado: son rumanos, moldavos y ucranianos, cuya ausencia ahora empieza a pesar: la falta de conductores podría poner en crisis a la sector de la entrega, especialmente de productos frescos como los alimentos, cuya logística requiere una cadena de suministro eficiente e ininterrumpida; Además, según datos de MIMS, el tráfico pesado en las autopistas italianas mostró un fuerte crecimiento en los primeros meses del año, con un aumento del 7% en comparación con 2021.

Los  gobiernos ha puesto sobre la mesa incentivos para facilitar el acceso a cursos para obtener la licencia de conducir, pero los beneficios de esta intervención ciertamente no serán inmediatos, sino que se trasladarán a mediano-largo plazo.

Mientras tanto, dado que la transición del transporte por carretera al ferroviario sigue siendo una quimera, no hay esperanza de una solución rápida al conflicto, ni optar por comprar en un mercado de kilómetro cero.

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