Los Megatrailers podrán ser más largos con una cabina aerodinámica

 

Los megatrailer con cabina aerodinámica pronto podrían ser más largos que los  normales, al menos de momento en los Paises Bajos. Después de un largo lobby por parte del sector del transporte, el RDW, la policía holandesa y Prorail acordaron una longitud adicional de 50 cm. Las nuevas normas entrarán en vigor tras la aprobación de las autoridades de carreteras.

 

Junto con el fabricante de camiones DAF, TLN ha invertido mucho tiempo y energía para adaptar la legislación de megatrailers en este punto. La mayor longitud permitida permite utilizar también la nueva generación de cabinas de camión aerodinámicas y, por tanto, más largas, para vehículos largos sin pérdida de longitud de carga. Esto es bueno para el medio ambiente y la logística. Las combinaciones megatrailers con mayor longitud deben cumplir con los requisitos de vías cubiertas  existentes.

 

 

Menos CO2

La legislación de la UE sobre dimensiones y pesos de los vehículos de carretera ofrecerá a los fabricantes de camiones más posibilidades para crear cabinas con formas más aerodinámicas a partir de finales de 2020. Una mejor racionalización garantiza un menor consumo y, por tanto, menos emisiones de CO2. El conductor también tiene un mejor campo de visión, lo que mejora la seguridad vial. Además, la cabina ofrece más espacio y comodidad para el conductor. El fabricante de camiones DAF fue la primera marca en lanzar camiones con cabina aerodinámica a finales de 2021. Cada vez más fabricantes ofrecen cabinas aerodinámicas y ampliadas.

 

Regla de política LHV

La cabina ampliada no supone ningún problema para su uso en combinaciones de camiones habituales. La normativa de la UE estipula que la longitud de estas combinaciones puede ser mayor que la de las combinaciones con cabina estándar. En la actualidad hay casi 3.000 vehículos largos circulando por las carreteras de los Países Bajos. Muchos transportistas con cabinas de camión nuevas también quieren utilizar estos vehículos  megatrailer. A menudo esto no entra dentro de los 25,25 m permitidos legalmente. No existe ninguna disposición al respecto en la legislación de la UE. Corresponde a los países determinar esto por sí mismos. En los Países Bajos, esto requiere una enmienda a la Norma de Política para los LHV.

 

TLN, junto con DAF y otras organizaciones industriales, ha instado al Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua (IenW) y al RDW a ajustar esta regulación. El acuerdo debía permitir esto, siempre que los megatrailers de mayor longitud permanezcan dentro del radio de giro existente para vehículos largos y puedan cruzar con seguridad los pasos a nivel en la red de carreteras aprobadas para este tipo de vehículos. Este último punto fue una condición estricta del administrador ferroviario ProRail.

 

 

Pruebas exitosas Lelystad

A continuación, se llevaron a cabo pruebas en la pista de pruebas RDW en Lelystad. Las pruebas se realizaron con un  mega con una longitud total de 25,75 m (50 cm extra). El más largo pasó con éxito ambas pruebas. Sobre esta base, el RDW, la policía y ProRail acordaron una enmienda a la Regla de Política. La enmienda establece que los LHV con cabina extendida homologados de acuerdo con la legislación de la UE podrán ser como máximo 50 cm más largos que los  normales (25,25 m). Sin embargo, deben cumplir con los requisitos existentes de vías cubiertas por estos vehículos.
La propuesta de enmienda debe ser aprobada formalmente el 28 de marzo por la Consulta Central de Exención (OCOV) nacional, a la que están afiliadas todas las organizaciones involucradas, así como las autoridades viales. Poco después, la nueva norma política podrá publicarse y entrar oficialmente en vigor.

Foto ilustrativa: Karel Jilesen