Financial Times: más dinero no es suficiente para encontrar conductores, también necesitas mejor vida

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′′No es una vida normal para un ser humano. Es como una cárcel, no es un trabajo". Le dijo al diario británico Financial Times, un exiliado de treinta años de edad que después de trabajar durante 13 semanas como chofer para una empresa lituana, decidió dejar de ganar poco menos de 2.500 euros. Una historia significativa, que enseña como ya para motivar a los jóvenes a la profesión de chofer, no es suficiente el dinero, sino que hace falta más servicios y una existencia más serena.

En todo el mundo se habla de escasez de conductores. Y en todas partes comienzan a extenderse análisis detallados de las causas que provocan el fenómeno. Muy interesante al respecto es la investigación publicada en los últimos días por el Financial Times , el diario económico-financiero británico, que empezó por informar del comentario expresado por  Aliaksandr Matsiash , un exiliado bielorruso de treinta años que, tras dos semanas de formación para convertirse en conductor de la empresa lituana Baltic Transline y después de 13 semanas de trabajo a bordo de un camión con base en los Países Bajos, decidió renunciar, a pesar de recibir (como primer empleo) un salario de 2.470 euros . “ No es una vida normal para un ser humano»- fue su comentario -« Es como una prisión, no es un trabajo . Lo haces como un zombi ». 

Este episodio, negado en parte por Baltic Transline, quien señaló que respeta estrictamente los tiempos de conducción y descanso y proporciona a los conductores una iluminación adecuada y condiciones de trabajo más que dignas, sirve para dejar en claro que a menudo, a estas alturas, se mantiene alejadas a las generaciones más jóvenes. del camión no es tanto el nivel salarial , sino el tipo de vida , los sacrificios y las privaciones que impone la profesión. Un proceso de expulsión que se inició a principios de la última década y luego continuó de forma cada vez más intensa, elevando progresivamente la edad media de los conductores europeos, que ahora ha alcanzado el umbral de los 55 años., precisamente porque no hay relevo generacional en la entrada. Según el Financial Times, el proceso también se ve agravado por el hecho de que las multinacionales han bajado los costos de la cadena de suministro y han hecho que los procesos sean cada vez más estrictos. Keith Newton , secretario general del Chartered Institute of Logistics and Transport International, explicó al periódico británico que ' el comercio global se está volviendo cada vez más complejo , los consumidores quieren entregas más rápidas y simplemente no hay suficientes conductores calificados para manejar esta demanda en absoluto. el mundo". Tanto es así que incluso una empresa de camiones del tamaño deGirteka espera contratar 7.000 conductores nuevos este año, ya que cree que necesita nuevos empleados para permitir que los que ya están disponibles pasen más tiempo en casa.

El problema es que no hay conductores, ahora ni siquiera en Oriente. Rod McKenzie, de Road Haulage Association, dijo que " el único lugar que no tiene una escasez significativa de conductores es África ".

¿Cómo los encontraste? En muchos países, en el Reino Unido y Estados Unidos en particular, los salarios están aumentando . Pero, como demostró el caso del exilio bielorruso, los salarios ahora no son suficientes. Un ejemplo en este sentido es la experiencia de Patrick Doran , un camionero inglés que después de siete años ahora ha decidido ir a conducir autobuses porque aunque gane algo menos, al menos vive mejor, porque no tiene que ir a cazar. para baños y estacionamientos y puede descansar de la manera que quiera.

"Me encantó este trabajo", se hace eco de José Queiros , un ciudadano portugués que llegó al Reino Unido en 1990 para conducir camiones. Sin embargo, desde abril pasado ha preferido ir a trabajar a una cantera. Y le parece un trabajo mucho menos difícil .

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