Europa puede tener camiones de cero emisiones en la carretera antes de lo previsto

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Los paises de Europa pueden volverse completamente libres de emisiones para los camiones recién vendidos más rápido de lo esperado. Ni los costos generales ni los requisitos operativos son un obstáculo para la aceleración del mercado. Este es el resultado de un estudio realizado por la organización de investigación holandesa Organización Holandesa para la Investigación Científica Aplicada (TNO) en nombre del grupo de expertos alemán Agora Verkehrswende y la organización no gubernamental europea Transport & Environment (T&E).

Los camiones eléctricos a batería deberían ser más baratos que los camiones diésel en el 99,6 % de todas las aplicaciones en el cálculo del coste total para 2030 y cumplir los mismos requisitos en términos de autonomía, tiempo de ejecución y carga útil. Esto se aplica a todos los vehículos nuevos en el transporte por carretera y, con pequeñas diferencias, a todos los países de la UE y el Reino Unido.

 

Por lo tanto, Agora Verkehrswende recomienda endurecer los límites de la flota de la UE para las emisiones de CO2 de los camiones nuevos para el período hasta 2030 y reducirlos a cero para 2035 si es posible. Los combustibles sintéticos (combustibles electrónicos) y los biocombustibles no deben contabilizarse en los valores límite. Los camiones diésel ya no se matricularían en la UE a partir de 2035.

La política puede acelerar el crecimiento del mercado

Sobre la base de este estudio, los políticos pueden aumentar el ritmo de la protección del clima en el transporte de mercancías por carretera con la conciencia tranquila ", dice Wiebke Zimmer, director adjunto de Agora Verkehrswende. En el sector del transporte, el camino hacia la neutralidad climática no avanza tan rápido como debería en muchas áreas. Por lo tanto, es importante que los políticos no solo apunten al objetivo del 100 por ciento para 2035, sino que también definan pasos intermedios más exigentes para la aceleración del mercado. Esto allana el camino para la rápida expansión de la producción de camiones de cero emisiones. El gobierno federal de la UE debería trabajar en este sentido”.

Como parte de su estrategia Green Deal, la Comisión Europea tiene previsto presentar una nueva propuesta de límites de flota de CO2 para camiones en los próximos meses. Hasta ahora, las emisiones de CO2 de los vehículos recién matriculados a partir de 2025 deberían ser un 15 % más bajas que en los años comparativos 2019 y 2020; en un 30 por ciento a partir de 2030.

Según su estudio, Agora Verkehrswende aboga por adelantar el objetivo del 30 por ciento para 2027 y establecer una reducción del 65 por ciento para 2030. Sin estos requisitos, difícilmente podría alcanzarse el objetivo climático alemán de cubrir un tercio de los vehículos-kilómetro en el transporte de mercancías pesadas con vehículos eléctricos o que funcionan con electricidad en 2030.

Camión de batería también adecuado para largas distancias

El estudio examinó el potencial técnico y económico de los camiones de cero emisiones en los países de la UE y el Reino Unido para 2040. El trasfondo de esto son las discusiones en la política y los negocios sobre la rapidez con la que los costos y el rendimiento de los camiones eléctricos de batería y de celda de combustible serán comparables con los camiones diésel. El estudio tuvo en cuenta los camiones medianos y pesados, como los que se utilizan en el tráfico urbano, el tráfico de entrega regional y el tráfico de larga distancia.

Para el cálculo de los costos totales se tomaron en cuenta los costos por depreciación, energía, mantenimiento, infraestructura y uso de vías. La ventaja de costos de los camiones que funcionan con batería se aplica a pesar de su precio de compra más alto en el futuro previsible y también en escenarios en los que los supuestos para el desarrollo de los precios de las baterías, el combustible diésel y la electricidad son menos favorables para los camiones con batería eléctrica. Debido a sus costos generales más bajos, los camiones con batería también serían una opción para la mayoría de los viajes de larga distancia. Con una autonomía de 400 a 500 kilómetros por carga de batería, podrían cubrir fácilmente autonomías diarias de 800 kilómetros con una parada de carga de 45 minutos durante el período de descanso prescrito por la ley.

Según los cálculos del estudio, los costes globales de los camiones de pila de combustible seguirán siendo superiores a los de los camiones diésel. Esto también se aplica si los costes del hidrógeno y las pilas de combustible son bajos. Por lo tanto, los camiones de celdas de combustible son solo una alternativa libre de emisiones a los camiones de batería en casos especiales, por ejemplo, cuando se requieren rangos particularmente largos.

"El cuello de botella es la infraestructura de carga"

Las asociaciones están reaccionando al cambio de dirección en el sector de camiones con sentimientos encontrados. Están dispuestos a cambiar a camiones eléctricos. Pero " simplemente ajustar los límites de la flota no ayuda a nadie ", explica Frank Huster, director general de la Asociación Alemana de Transporte y Logística (DSLV). El gran desafío es cargar los vehículos: " El cuello de botella es la infraestructura de carga", dice Huster, según el Handelsblatt. Se construirán innumerables parques de carga en autopistas y autovías; Sin embargo, esto a menudo no es fácil de hacer en los depósitos de las empresas: " Es extremadamente difícil conseguir líneas ", dice el presidente de la asociación.

La Asociación Federal de Transporte por Carretera, Logística y Eliminación (BGL), que representa principalmente a empresas más pequeñas con pocos vehículos, critica la falta de infraestructura y supone que los camiones diésel deberán usarse durante mucho tiempo, por razones de costo: " Excepto Además, la financiación del gobierno es esencial debido a los costos adicionales exorbitantes ”, dice el portavoz de la junta de BGL, Dirk Engelhardt. La industria se aferrará a las unidades clásicas durante mucho tiempo, especialmente porque " el reemplazo de la flota llevará algún tiempo". " Tendremos que conducir diésel durante el tiempo que sea posible ", explica.

Fuente: Agora Verkehrswende – comunicado de prensa del 12 de octubre de 2022 / Handelsblatt 

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