¿Qué es la estiba y la desestiba en camiones?

Tener el camión en perfecto estado, planificar las rutas y ser un excelente conductor no basta para que el transporte sea seguro. También es esencial realizar una correcta estiba y desestiba de la mercancía para evitar accidentes. ¿Es sencillo? Realmente, no. 

Por esto, hoy te explicamos todo lo que tienes que saber sobre la correcta estiba y desestiba para marcar la diferencia en el transporte, los métodos, sistemas y normativas.

¿Qué es la estiba y desestiba en el transporte de mercancías por carretera?

En el sector del transporte de mercancías por carreteras:

• La estiba es la operación de carga y sujeción de las mercancías en el camión que realizará el transporte. Tiene como objetivos:
  • Garantizar que los productos se ordenen y fijen correctamente en el camión de carga.
  • Garantizar la estabilidad del camión durante el traslado de los productos.
  • Evitar daños a la mercancía.
• La desestiba es la operación de descarga y liberación de los productos que se transportan en el camión.
• El trincaje es otro concepto importante.  Es la acción de sujetar e inmovilizar firmemente la mercancía que es transportada (bultos, pallets, cajas, máquinas, etc.), con el fin de prevenir daños por golpes, desplazamientos, rozaduras o vuelcos de la carga o del propio camión.

Aspectos claves de la estiba de mercancías: prevención y protección 

La norma EN 12195-1 establece los requisitos que debes tomar en cuenta para asegurar y sujetar las cargas en los camiones, remolques y furgonetas y evitar que se caigan o se desplacen durante el traslado. 

Los aspectos clave que debes tomar en cuenta son los siguientes:

Distribución de la mercancía en un camión de carga

Las cargas deben distribuirse de manera que las mercancías más pesadas se sitúen sobre la superficie de la caja del camión, centradas entre la distancia de los ejes de la cabina y el  remolque. Las más ligeras se colocan sobre las más pesadas, respetando el límite de la altura y demás dimensiones de los camiones.

En este gráfico se observa que la carga más pesada (1,7 t) se sitúa en el centro de la superficie de la caja. Arriba están las cargas más ligeras. Además se nota que la carga máxima actual del camión es de 2,6 toneladas, una carga inferior al máximo permitido de 2,9 toneladas. Lo que significa que el camión se encuentra cargado equilibradamente y cumple con las normas relativas a la estiba en el transporte.

Resistencia de las paredes de las cajas y remolques

Es importante conocer la resistencia de las paredes de la caja o del remolque y verificar que cumplan con la resistencia descrita en la norma UNE-EN 12642:

• En carrocería abierta L
  • Las paredes laterales de un remolque pueden absorber hasta el 30% de la carga útil que se distribuye uniformemente. 
  • Las paredes delanteras pueden soportar la fuerza que corresponde al 40% de la carga que se distribuye uniformemente en el vehículo.
  • Las paredes traseras pueden soportar una fuerza igual al 25% de la carga que se distribuye uniformemente en el camión.

• En carrocería semiabierta y cerrada las fuerzas que pueden absorber las paredes son las siguientes:
  • Resistencia de las paredes laterales:

• Resistencia de la caja semiabierta de lona:

• Resistencia de la caja cerrada:

Métodos de sujeción

Los métodos de sujeción que más se utilizan son:

• Sujeción por fricción con tensores. El tensor debe presionar la carga y, a su vez, la carga debe presionar sobre la superficie del camión.

• Amarre diagonal con tensores. En este caso la carga se sujeta por los cuatro extremos, con la ayuda de dos conjuntos de dispositivos de amarre que emplean ángulos distintosa (𝛂 y 𝞫).

Los medios de sujeción 

Los principales medios que ayudan en la sujeción de cargas son:

• Las paredes laterales y frontales del camión.
• Las paredes divisorias.
• Los tensores.
• Los puntales.

Además, los vehículos dispuestos para el transporte de mercancías deben contar con puntos de amarre especialmente diseñados para anclar los accesorios de sujeción. Estos puntos deben tener señalizada la resistencia máxima.

Los accesorios de amarre

Entre los principales sistemas están:

• Las cintas de amarre. Cuentan con un tensor y una cinta textil plana.
• Las cadenas de amarre. Están compuestas con diversos eslabones y pueden contar con dispositivos de tensado y otros accesorios de unión.
• Los cables de acero de amarre. Son perfectos para sujetar equipos muy pesados. Normalmente, están conformados por un cable de acero y un tensor.

Normas generales para el uso de accesorios de amarre

En la correcta estiba de los camiones es preciso considerar las siguientes reglas:

• Las cintas, cadenas o cables que utilices en el amarre deben estar certificadas y etiquetadas de manera legible.
• No mezcles diferentes sistemas de amarre o accesorios distintos para sujetar una misma carga.
• La cantidad de cintas de cadenas o de cables necesarios para la carga deben ser calculados según las indicaciones de la norma UNE-EN 12195-1.
• Antes de llevar a cabo la descarga, debes retirar todos los accesorios de amarre.

La inspección técnica en carretera de la estiba de camiones

Durante la inspección en carretera los vehículos pueden ser sometidos a revisión según los principios de sujeción de carga. Cualquier deficiencia encontrada será clasificada de la siguiente manera:

• Infracción leve. Ocurre en el caso de que la carga se encuentre sujeta correctamente, pero es necesario mejorar las condiciones de seguridad. Las autoridades sólo realizan recomendaciones.
• Infracción grave. En este caso los accesorios de amarre se encuentran en malas condiciones o no se ha sujetado de manera correcta la carga y puede ocurrir deslizamientos o vuelcos de la mercancía.
  • La sanción puede alcanzar los 200 euros. Además, existe posibilidad de que inmovilicen el camión.
• Infracción peligrosa:
  • Si la carga se encuentra sujeta de manera incorrecta y pone en peligro la seguridad del tráfico y de las personas, la multa asciende a 500 euros. Además, se inmoviliza el camión.
  • Si se determina una deficiente distribución de carga, la multa puede alcanzar los 4.000 euros.

¿Quiénes son responsables de la estiba  y la desestiba?

Las normativas aplicables (RD 563/2017) y las instrucciones de la DGT establecen, de forma general, que:

• Es el cargador el responsable de la correcta estiba de las mercancías, salvo que se pacte lo contrario con el transportista (antes de que se presente el vehículo para la carga).

Entendiendo que el cargador es quien contrata el servicio de transporte. Mientras que el transportista es el porteador, quien se compromete a realizar el servicio de transporte.

• En caso de que se efectúen servicios de paquetería, que impliquen recoger o repartir mercancías en pequeñas cantidades y que puedan ser manipuladas por una persona sin ayuda de máquinas, la responsabilidad de la estiba de la carga corresponde al transportista (porteador).

En conclusión, es el cargador el que debe responder por las infracciones relativas a la inadecuada sujeción de las cargas. Pero, si se trata de un número reducido de paquetes debe responder el transportista.

Formación de los camioneros

Los camioneros deben recibir formación sobre la estiba y desestiba para el tipo de vehículo que conducen y el tipo de carga que suelen transportar. Especialmente en los siguientes aspectos:

• Las normas de fijación de carga.
• Las fuerzas a las que se somete el camión cargado en movimiento y cómo adecuar la velocidad según la carga que trasladan y la característica de la vía.
• La distribución de la carga y estabilidad del camión.
• Las técnicas de amarre, uso correcto de accesorios de amarre y la verificación de todo el sistema.

Al producirse cualquier cambio del vehículo o la mercancía, los camioneros deben actualizarse en los métodos y sistemas de sujeción adecuados. Aunque no sean los responsables de ejecutar la carga y descarga del camión, ellos deben realizar una última inspección a todo el sistema, antes de emprender el viaje. 

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