Empresas británicas ofrecen salario de 71.000 €/año para atraer camioneros, sin embargo, ya nadie quiere ir.

Empresas británicas están ofreciendo un salario anual de más de 71.000 euros para atraer a los camioneros. Sin embargo, ya nadie quiere estar "en movimiento". Una deficiencia similar también podría afectar a algunos paises de la UE, y los salarios locales no son tan generosos, según informa Focus.de. Pero los bajos salarios no son la única razón de la escasez. 

Incluso si fue malicioso: el caos de la economía británica hace unos meses hizo sonreír a muchos europeos . Atascos de camiones por millas en Dover, estantes vacíos en supermercados. A pesar de muchas negociaciones y acuerdos con la UE, el Brexit no fue tan bien como se esperaba, para el placer de quienes consideraron que la salida británica era una tontería.

La siguiente miseria siguió con la "Crisis de los camiones". Según las asociaciones profesionales, al país le faltan más de 100.000 camioneros, informó recientemente la BBC . Los europeos continentales deberían abstenerse de burlarse esta vez, porque las condiciones británicas también amenazan a otros.

Brexit - Dover
Gareth Fuller / PA Wire / dpa Los camiones que transportan carga que se ha entregado al puerto marítimo de Dover están atrapados en un atasco (imagen de archivo)

No es ninguna novedad que la UE se esté quedando sin conductores poco a poco. Por ejemplo en febrero de 2020, antes de la pandemia, el Ministerio Federal de Transporte (BMVI) advirtió del descenso de camioneros. En 2027, según la previsión en ese momento , ya habría una escasez de 185.000 camioneros en la logística alemana - y eso sin tener en cuenta el mayor volumen de cargas. Según la BMVI, es probable que aumente a 607 mil millones de toneladas-kilómetros para 2030, un 20 por ciento más que en 2017.

En otras palabras, en caso de duda, la escasez aumentará en miles de camioneros. “El número de conductores de camiones disponibles [...] disminuirá significativamente. Como resultado, es de esperar un aumento de los cuellos de botella en el espacio de carga y la caída continua de los niveles de servicio ”, afirmó la BMVI. Pero, ¿por qué ya nadie quiere estar "en movimiento"?

Los conductores ganan 660 euros menos que otros trabajadores cualificados

Carreteras sin fin, el rítmico zumbido del motor de cuarenta toneladas: a pesar de todo el romance de los camioneros, conducir es principalmente un trabajo que se supone que sirve para ganarse la vida. Aquí es precisamente donde radica uno de los mayores problemas de la industria, como muestra una encuesta de la Oficina Federal de Estadística . Casi nada se gana al volante.

El año pasado, el salario a tiempo completo de un camionero promedió 14,21 euros por hora, para conductores totalmente capacitados, eso sí. Los trabajadores semicalificados recibieron una media de tan solo 12,91 euros. Esto significa que los salarios por hora de los camioneros están muy por debajo de los salarios medios macroeconómicos de los trabajadores calificados (19,91 euros) y los trabajadores semicalificados (16,02 euros).

Los ingresos brutos de los conductores profesionales, que incluyen también a los conductores de autobuses y mensajeros, se sitúan entre los 2313 y los 2623 euros mensuales. Eso es entre 300 y 660 euros menos que la media de la economía. Por lo tanto, no es de extrañar que solo unos pocos empleados quieran ponerse al volante. Al mismo tiempo, más de un tercio de los camioneros ya tienen más de 55 años y, por lo tanto, están cerca de la jubilación; la disminución actual es solo el comienzo.

A pedido de FOCUS Online, el sindicato Verdi confirmó que los convenios colectivos del sector en cada estado federal “siempre han estado por encima de la tasa de inflación de los últimos años”, pero “vienen de un nivel muy bajo”. Además, la inflación fue bastante baja hasta 2021.

Además, hay poca cobertura de negociación colectiva en la industria. Para poder encontrar un buen personal, a menudo se pagan salarios superiores a los convenios colectivos. La desventaja: "Aquellos a quienes no les importa la calidad y solo confían en bajos costos de personal están utilizando prácticas ilegales al burlar las reglas de cabotaje", dice Stefan Thyroke, quien dirige el Grupo de Expertos de la Industria Federal en Verdi.

El cabotaje se refiere al transporte de mercancías en un país por parte de empresas extranjeras, como los transitarios. Se aplican algunas restricciones en la UE para proteger los mercados nacionales.

"Hay suficiente dinero en el sistema"

Según Thyroke, los salarios más altos serían un paso para aliviar la escasez de conductores. “Hace dos años, la BGL pidió 5.000 euros para los camioneros. No hay nada que agregar ”, dice Thyroke. Los transitarios y los sindicatos tendrían que lidiar con esto en una acción concertada. “Hay suficiente dinero en el sistema. Las grandes empresas de logística, que son los clientes de la industria del transporte de carga, ganan espléndidamente ”. Sin embargo, un problema es que los transitarios individuales no pueden simplemente trasladar los costos más altos a los precios del flete debido al mercado. Sugerencia de Thyroke: "Alternativamente, sería concebible un límite de precio de flete más bajo para que los costos de personal aún puedan refinanciarse".

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Lo que queda al final del día no es el único factor decisivo. Claro: muchas profesiones son trabajos de columna vertebral que definitivamente merecen un salario más alto, pero la vida del camionero trae consigo dificultades completamente diferentes. “En general, las condiciones de trabajo no son las adecuadas”, se queja Thyroke. "Muchas más ausencias de casa de las necesarias, una enorme presión de tiempo debido a la sincronización minuto a minuto de los pedidos y, en general, muy poca apreciación".

La Asociación Federal de Transporte y Logística DSLV lo ve de manera similar con respecto a la escasez de camioneros. “Desafortunadamente, las condiciones sobre la marcha tienden a deteriorarse, lo que no satisface las demandas de muchos jóvenes de lograr un equilibrio entre el trabajo y la vida. En particular, los empleados en el transporte europeo de larga distancia están viajando durante días ", dice el director gerente de DSLV, Frank Huster, a FOCUS Online.

“A pesar del sistema de asistencia de vehículos más moderno, el creciente tráfico exige una concentración constante y dificulta la búsqueda de una plaza de aparcamiento para cumplir con los períodos de descanso legalmente prescritos”, añade Huster. La infraestructura sanitaria y de abastecimiento en las áreas de descanso también dejaba mucho que desear.

Si Alemania cierra el mercado, las condiciones británicas realmente amenazan

Aunque los salarios han aumentado, la dura competencia entre las empresas alemanas y las de Europa del Este con diferentes estructuras de costes sociales está frenando el desarrollo. El DSLV también tiende a abogar por mejores salarios para los camioneros. Pero simplemente cerrar el mercado alemán a la competencia de Europa del Este no es una opción. "Entonces las condiciones realmente británicas están amenazando aquí", advierte Huster.

Allí se ha cerrado el mercado - y ahora no se puede encontrar a nadie para el impuesto de los "Camiones", aunque se ofrecen sueldos anuales de 60.000 libras, el equivalente a casi 71.000 euros. En cambio, Huster ve la política como una obligación: "La armonización de la normativa laboral y social sigue siendo una tarea europea". Sin embargo, las condiciones y el salario que los camioneros deambulan por las calles son "decisiones específicas de la empresa".

Sin embargo, aún deben tomarse más medidas para amortiguar la escasez de personal. “El trabajo sigue siendo fascinante para las personas que están entusiasmadas con la tecnología y la conducción”, dice Huster. Sin embargo, es importante que las condiciones del marco de la infraestructura mejoren, "especialmente en las áreas de descanso y en muchos puntos de carga y descarga".

Asociación asegura: El suministro básico no está en peligro.

Por cierto, estas demandas, como la falta de camioneros mismos, no son nuevas. Ya en 2018, el DSLV formuló un plan de cinco puntos correspondiente junto con otras asociaciones de la industria. Entre otras cosas, dice: "Además de una remuneración adecuada en un entorno competitivo justo, se requieren un lugar de trabajo seguro y moderno y un 'equilibrio entre la vida personal y laboral' que se pueda lograr mediante modelos innovadores de tiempo de trabajo".

Después de todo: Huster afirmó que los cuellos de botella en los bienes individuales no deberían llevar a la conclusión de que el suministro básico está actualmente en riesgo. “Por supuesto, la escasez de conductores no mejora la situación”. Esencialmente, uno o dos estantes vacíos se basan actualmente en “el hecho de que las cadenas de suministro marítimas están desfasadas”.

No obstante, es necesario actuar para garantizar que el suministro de carreteras permanezca seguro en el futuro. “[La escasez de conductores] es claramente una tendencia que no solo se ha observado durante muchos años, sino que ya se puede proyectar hacia el futuro hoy. Hace dos años teníamos una brecha de 80.000 conductores. Si ahora agrega 15,000 cada año, el problema se vuelve cada vez más serio ”, dice el experto de Verdi Thyroke.

Según este cálculo, Alemania sería incluso un poco menos probable que careciera del número de camioneros que había pronosticado la BMVI. Cuando ocurre exactamente esta escasez a este nivel no es tan significativa, dice Thyroke, lo que es más importante es que, si nada cambia, Alemania se quedará sin 200.000 conductores para fines de 2027.

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