El extremadamente caro Volvo eléctrico cuesta 617.000€, puede ser rentable después de 7 años

Los camiones eléctricos de la marca suiza Futuricum, recientemente propiedad de Volvo, ya son conocidos por sus autonomías récord y su peso récord. Y ahora se pueden celebrar con precios récord, pues en los medios escandinavos se publicó información sobre el costo de su compra, que según Kam-bus.info  son 617.000 euros.

La organización ecologista noruega ZERO ha elaborado una comparativa de los costes operativos totales de camiones pesados ​​con motores eléctricos y motores de combustión interna. Se suponen siete años de uso, con un kilometraje medio de 450 kilómetros por cada día laborable. Algo así producirá 117.000 kilómetros al año y 819.000 kilómetros en una escala de siete años. Se tomaron en cuenta los costos actuales de compra de combustible diesel y electricidad. Se tomaron en cuenta las pérdidas relacionadas con demoras de camiones en rampas, costos promedio de mantenimiento de ciertos tipos de unidades y costos de peaje para vehículos de combustión interna. Además de eso, estaba el factor más importante, y ese era el costo de comprar el vehículo.

Los noruegos pagan 1,1 millones de coronas, unos 108.000 euros, por un camión diésel. El hecho es que el remolcador en la configuración noruega puede costar aún más. En cuanto a la tractora eléctrica, la cantidad de 6,3 millones de coronas, ¡o unos increíbles 617.000 euros! Eso es exactamente lo que cuesta el Swiss Futuricum, equipado con una cabina Volvo FH y un enorme juego de baterías con una capacidad de casi 1000 kWh. Dicho kit es necesario para que Futuricum cubra unos 500 kilómetros en un conjunto de 44 toneladas con una sola carga. 

Casi 620.000 euros por una tractora es un valor que puede no ser aceptable ni siquiera para los transportistas más ricos. ¿Cómo se comparó eso? Se publicó una revisión de los resultados en la revista comercial noruega "Tungt.no" y resultó que el costo total de 7 años de diésel y electricidad será casi el mismo. Al mismo tiempo, gran parte del trabajo diesel se gastará en la compra de combustible diesel, mientras que en el caso de los electricistas, aproximadamente la misma parte de los costos se tendrá que gastar en el precio de compra. Resultó que la electricidad en sí es un pequeño precio.

Aunque hay un punto débil en estos cálculos. Bueno, la comparación asumía que un camión eléctrico no pagaría peaje alguno, mientras que un diésel pagaría el mismo peaje que paga hoy. De hecho, en muchos países hoy en día, la electricidad está exenta de pagos para alentar a los transportistas a comprarla. Sin embargo, puede estar bastante seguro de que tan pronto como los camiones eléctricos se vuelvan dominantes en el transporte, el cargo por ellos volverá. Los gobiernos de casi toda Europa ya están acostumbrados a que el transporte por carretera financia el mantenimiento de las carreteras, lo que genera millones en el presupuesto cada año.