Comisión de Transporte del Parlamento Europeo: "Se necesita una estación de carga de camiones cada 100 km"

Se espera que los grupos de recarga de vehículos pesados ​​estén instalados para 2026, pero solo en las redes básicas de la RTE-T. Según la comisión parlamentaria, también será necesario crear una estructura de repostaje eléctrico cada 60 km para turismos y vehículos comerciales ligeros y una estructura de repostaje de hidrógeno cada 100 km: "Solo así será posible alcanzar el objetivo de un Europa descarbonizada para 2050". En dos semanas, el Parlamento hablará sobre la propuesta en sesión plenaria. La IRU aplaude

La  Comisión de Transporte y Turismo del Parlamento Europeo (TRAN)  está apuntando muy alto al tema de  la neutralidad climática . La votación del organismo de la UE hace tres días sobre la propuesta de Reglamento sobre infraestructuras para combustibles alternativos (AFIR), de hecho, marca unos niveles muy exigentes para las instalaciones de recarga. 

En resumen, la decisión TRAN establece objetivos de producción de energía más elevados para vehículos ligeros y pesados; estaciones de carga en áreas de estacionamiento seguras; Garantías de funcionamiento de la red eléctrica. Además , se han adelantado los plazos tanto para la electricidad como especialmente para el hidrógeno, aunque no ha entrado en la propuesta de compromiso un sistema de reserva obligatoria para las tarifas de los vehículos comerciales.

Entrando en más detalles, según TRAN, para permitir que la UE sea  climáticamente neutra para 2050  “los automóviles y  los vehículos comerciales ligeros  deberían poder  recargarse  eléctricamente  cada 60 km  y  los camiones pesados ​​cada 100 km . Además  , los centros de recarga de hidrógeno deberían estar disponibles cada 100 km , mientras que los barcos deberían utilizar la energía de tierra en los puertos”.

El proyecto de mandato de negociación sobre la construcción de infraestructuras para combustibles alternativos, que fue aprobado con  36 votos a favor, 2 en contra y 6 abstenciones , pretende así "estimular la difusión de estaciones alternativas de recarga o repostaje (como eléctricas o de hidrógeno) para automóviles , camiones, trenes y aviones y para apoyar la adopción de vehículos sostenibles». 

Los eurodiputados también acordaron establecer  objetivos mínimos nacionales obligatorios  y solicitaron a los países miembros que presenten  su plan  al respecto para 2024.

Recargas (incluido el hidrógeno) en aparcamientos vigilados de las redes RTE-T

Las  estaciones de carga para camiones  y autobuses deberían  instalarse , según el texto adoptado,  para 2026, pero solo las redes centrales de la RTE-T , es decir, los grandes corredores de tránsito europeos (como el escandinavo-mediterráneo que parte de la Europa del Norte llegando hasta Palermo). Para el resto de vehículos la fecha es la misma, pero también cubriría las principales carreteras europeas.

A diferencia de la propuesta anterior de la Comisión Europea,  las estaciones de carga para vehículos comerciales  deberían construirse  más rápidamente  dentro  de aparcamientos seguros y protegidos : no uno  por estacionamiento  para 2031, sino  dos para 2028 , con algunas excepciones para las regiones ultraperiféricas, islas y carreteras. con poco tráfico.

Los eurodiputados también aconsejaron "crear  más estaciones de servicio de hidrógeno a lo  largo de las principales carreteras europeas que la propuesta de la Comisión (cada 100 km en lugar de cada 150 km) y aquí también hacerlo más rápido (para 2028 en lugar de 2031)".

El borrador del mandato de negociación también establece que "los usuarios de vehículos de combustible alternativo pueden  pagar fácilmente , con el precio mostrado  por kWh o por kg , que es barato, comparable y accesible para todas las marcas de vehículos". Finalmente, TRAN tiene la intención de  crear un punto de acceso de la UE a datos sobre combustibles alternativos para 2027  para proporcionar información sobre disponibilidad, tiempos de espera y precios en diferentes estaciones.

Para la IRU es la forma correcta

Las primeras reacciones a esta decisión sobre los combustibles alternativos con un impacto significativo en el mundo del transporte no se hicieron esperar. De hecho, la IRU acogió con satisfacción el voto de la Comisión de Transporte e instó a todo el Parlamento Europeo a votar sobre el proyecto al mismo nivel de negociación en dos semanas.

«La construcción de una infraestructura de combustibles alternativos para recargar y repostar vehículos - explica la IRU en una nota - es una condición previa para una descarbonización sustancial del transporte por carretera. El enfoque general del Consejo adoptado a principios de este año había  sido decepcionante en términos del compromiso de los Estados miembros de apoyar el sector del transporte por carretera. La votación de TRAN, por otro lado, refleja las solicitudes realizadas por la IRU en los últimos meses sobre la necesidad de un enfoque más audaz para construir infraestructuras alternativas de carga y reabastecimiento para el transporte comercial por carretera».

"La industria del transporte por carretera está lista para hacer su parte para contribuir a los objetivos del Pacto Verde Europeo -dijo  Raluca Marian , directora de la Delegación Permanente de la IRU ante la UE-, pero mucho dependerá del tipo de marco político que se establezca por los legisladores. . Un marco débil y poco ambicioso no ayudará ”.