Alemania duplica el peaje de los camiones

El gobierno federal está duplicando el peaje de los camiones con un recargo por CO2. Los vehículos que funcionan con electricidad o hidrógeno están a salvo. Las empresas de Bremen temen por su existencia.

La impotencia y la ira se extienden en las empresas de transporte y logística de Bremen. Porque el gabinete federal aprobó una enmienda a la Ley Federal de Peaje en Carreteras el miércoles. Si la ley entra en vigor de esta forma, a partir del próximo diciembre las empresas de transporte tendrán que pagar aproximadamente el doble de peaje por sus camiones en las carreteras nacionales alemanas de lo que pagan actualmente. La razón: Alemania cobra un recargo por CO2. El sector teme que las empresas más pequeñas en particular puedan tener problemas como resultado. Sobre los antecedentes y preocupaciones específicas. 

¿Qué significa el nuevo texto legal en términos concretos y por qué el gobierno federal está cambiando la ley de peaje existente?

Según informó el Ministerio Federal de Transporte, el gobierno federal quiere introducir un recargo de CO2 de 200 euros por tonelada de dióxido de carbono para diciembre de este año. Los camiones de cero emisiones permanecerán sin peaje hasta finales de 2025 y luego solo pagarán una cuarta parte de la tarifa de peaje regular por los costos de infraestructura. Además, el límite de peaje de camiones para vehículos comerciales se reducirá de las 7,5 toneladas actuales a 3,5 toneladas "en la fecha técnicamente más temprana posible el 1 de julio de 2024". Las empresas artesanales deben permanecer exentas de esto.

Según el Ministerio de Transportes, el trasfondo de la modificación de la ley es una nueva situación jurídica europea: los estados miembros de la Unión Europea tendrían que observar las especificaciones de la llamada "Directiva Euroviñeta" en lo que respecta a los peajes. . La Directiva Euroviñeta fue revisada en 2022. Entre otras cosas, establece que el peaje de los vehículos comerciales pesados ​​debe diferenciarse según las emisiones de CO2 a más tardar el 25 de marzo de 2024.

En opinión de las empresas de transporte de Bremen, ¿qué efecto tendrá el aumento del peaje de los camiones?

Holger Schulz, miembro de la junta directiva de la Bremer Freight Forwarders Association y director gerente de EKB Container Logistik GmbH & Co. KG, habla de un "aumento de impuestos de facto" como resultado del nuevo peaje: "Las empresas de transporte deberían cobrar el impuesto." Las empresas de transporte no tendrán más remedio que trasladar a sus clientes los costos adicionales debido al mayor peaje, incluidos los costos adicionales por conducir hacia y desde estos clientes.

Olaf Mittelmann, Director Gerente de la Asociación de la Industria del Transporte de Bremen, también lo cree. Y añade: "Y los clientes de las empresas de transporte, a su vez, repercutirán los costes adicionales a sus clientes, en otras palabras, a todo el mundo. Todos los productos, desde el yogur hasta los coches, tarde o temprano serán transportados por camión".

Está claro que las empresas de transporte también incurrirán en mayores costos como resultado del mayor peaje. Pero, ¿por qué les preocupa la existencia de empresas medianas?

Dirk Engelhardt, portavoz de la junta directiva de la Asociación Federal de Transporte por Carretera, Logística y Eliminación (BGL), cree que muchas empresas, especialmente en áreas rurales donde se deben cubrir largas rutas de transporte, no pueden hacer frente a nuevos aumentos de precios después de que los precios han subido. significativamente en los últimos años.

Olaf Mittelmann también lo cree: "Para muchos, las deudas pendientes aumentarán como resultado de los altos peajes. Eso llevará a uno u otro al límite de su liquidez". Por regla general, las pequeñas empresas en particular no pueden desembolsar grandes cantidades.

El ministro de Transporte Volker Wissing (FDP) describe la enmienda como un "incentivo para que la industria cambie a vehículos amigables con el clima". De hecho, los camiones libres de emisiones seguirán estando exentos de peaje hasta 2025 y pagarán mucho menos que los camiones convencionales ¿Qué opinan las empresas de transporte de Bremen al respecto?

Holger Schulz se queja de que los camiones de hidrógeno o eléctricos cuestan entre 350.000 y 400.000 euros. "A pesar del subsidio, sigue siendo mucho más dinero de lo que cuesta un camión convencional. Mucha gente simplemente no puede pagar eso, especialmente cuando se trata de una flota completa de vehículos".

También le resulta "particularmente molesto" que la ley en su versión actual no exima del peaje a los vehículos propulsados ​​por gas licuado (GNL), incluidos los que funcionan con bio-GNL. Según Schulz, esto le afecta especialmente a nivel personal, ya que, según los planes actuales, su empresa contará con 105 camiones propulsados ​​por bio-GNL a partir de enero.

Pero no es solo el alto costo de los camiones de cero emisiones lo que lleva a los transportistas a la pared. Olaf Mittelmann dice: "Todavía no hay infraestructura para estos vehículos". En Alemania prácticamente no hay estaciones de carga eléctrica para camiones y apenas hay oportunidades para repostar con hidrógeno. Después de todo, ha habido una falta de vehículos hasta ahora.

¿Qué exige ahora la industria del transporte por carretera al gobierno federal?

La BGL ha elaborado un catálogo de demandas compuesto por siete puntos, que la Asociación de Spediteurs de Bremer apoya "en toda su extensión", como informa el Director Gerente Robert Völkl. En él, las empresas de transporte exigen, entre otras cosas:

• que el peaje de CO2 no se introducirá hasta 2025
• un modelo por etapas para la introducción del peaje por CO2, que tiene en cuenta la disponibilidad de vehículos libres de emisiones, incluida la infraestructura de recarga y abastecimiento de combustible alternativo
• que los e-fuels (combustibles sintéticos hechos de agua y dióxido de carbono) se equiparan con vehículos de cero emisiones
• que el gobierno federal invierta los ingresos del peaje en el transporte de mercancías por carretera y no en el transporte ferroviario, contrariamente a lo previsto