Preparada la fabricación en serie de un camión tren de carretera ártico para zonas sin carreteras a -50ºC

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La planta de automóviles de los Urales finalizó las pruebas del tren de carretera ártico con un módulo funcional transportable. En 2024 está previsto comenzar los preparativos para su producción en serie, informó el servicio de prensa de la empresa. 

 

La fábrica de automóviles de los Urales comenzará la producción en serie del tren de carretera ártico

 

Ural presentó un prototipo de equipo ártico diseñado para funcionar lejos de la civilización, en zonas sin carreteras y a temperaturas de -50 grados centígrados. Este vehículo está destinado principalmente al transporte de contenedores especializados, por ejemplo con instalaciones médicas, así como al transporte de maquinaria pesada que no puede transportarse por vía aérea. Para que todo el conjunto tenga la capacidad adecuada para desplazarse en terrenos embarrados, no sólo se utilizó una cabeza tractora 6×6, sino también un semirremolque con propulsión eléctrica propia.

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La solución utilizada por Ural es muy sencilla. Pues bien, en los ejes del remolque se integra un motor eléctrico de 98 CV de potencia, al que se conecta… un generador diésel de 136 CV de potencia y su propio depósito de diésel. Esta solución permitió transferir la tracción a las ruedas de una forma muy sencilla, limitando el número de elementos móviles y minimizando las pérdidas de energía. Al mismo tiempo, la instalación con generador podrá tener un uso adicional, durante las paradas, alimentando los equipos del semirremolque, como por ejemplo el contenedor médico antes mencionado.

 

Está previsto que la producción del conjunto en cuestión comience en 2024. Al mismo tiempo, surgen dudas sobre hasta qué punto los chinos fueron responsables de la preparación del tráiler o hasta qué punto las posibles aplicaciones militares aceleraron el trabajo en todo el proyecto. Probablemente recuerdes que el año pasado Ural tuvo que retroceder tecnológicamente varias décadas, pasando de motores Euro 5 a Euro 2, limitando la producción del nuevo modelo Next y ampliando la producción del arcaico modelo 4320, que se remonta a los años 60. . Esto fue el resultado de las sanciones y de la exclusión de los componentes occidentales y, al mismo tiempo, del cambio prolongado a componentes importados de China 

 

 

 

El tren de carretera Ártico está diseñado para funcionar en zonas con una red de carreteras poco desarrollada y a bajas temperaturas (hasta -50°C). Sin una formación especial, la máquina puede superar obstáculos de agua de hasta 1,3 metros de profundidad. Se compone de una cabeza tractora 6x6 y un semirremolque con tracción activa con una potencia de 72 kW (98 CV), que se pueden conectar según sea necesario.

El propulsor está propulsado por su propio grupo electrógeno diésel de 100 kW situado en el módulo trasero del semirremolque. La central eléctrica también puede servir como una minicentral eléctrica para alimentar equipos externos (por ejemplo, instalaciones de iluminación, cuando se trabaja en situaciones de emergencia). El tractor está equipado con un cabrestante eléctrico con una fuerza de tracción de hasta 8 toneladas. Los tanques de combustible principal y adicional le permiten recorrer al menos 500 km.

El tren de carretera puede convertirse en la base para la creación de complejos funcionales móviles (médicos, educativos o de restauración pública), así como para la instalación de equipos especiales al realizar tareas de producción, señaló en la planta. Un tren de carretera puede circular por la vía pública desplazando o desmontando elementos y sustituyendo ruedas. Об этом сообщает "Рамблер". Далее: h

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