Una sentencia sobre el accidente entre un megacamión y un coche dictamina, que el megacamión es responsable si la visibilidad no es clara

Un conductor de automóvil no puede estimar hasta qué punto un megacamión se desplazará hacia el carril adyacente al girar a la derecha, según afirman en un fallo los jueces del Tribunal Superior Regional de Stuttgart. También tomaron otra decisión.

 

Un megacamión en una rotonda. Imagen de archivo

 

 

Un megacamión  giró en un semáforo, el remolque se desvió por delante y chocó contra un automóvil que se encontraba a su izquierda. A la hora de evaluar quién era responsable de cada parte de los daños, el riesgo operativo del camión largo jugó un papel importante. Además, el conductor debería haber sido admitido, según los jueces del Tribunal Regional Superior de Stuttgart.

 

El Tribunal Regional Superior de Stuttgart (OLG) tuvo que juzgar un accidente entre un camión largo que giraba y un automóvil. La cuestión para las dos compañías de seguros de responsabilidad era quién debía asumir la responsabilidad del accidente y en qué medida. A diferencia del caso anterior, el tribunal consideró que el mayor culpable del accidente era el conductor del camión y no el conductor del coche (expediente número 2 U 176/22).

Los jueces subrayaron: El camión largo presentaba un mayor riesgo operativo porque la longitud del remolque era de más de 25 metros, el conductor utilizaba el carril de giro contiguo debido a su longitud y el remolque se desviaba un metro hacia el otro carril. Además, al girar a la derecha, el conductor no podía ver si con el remolque ponía en peligro a los usuarios de la vía que le seguían. Si un conductor no puede observar la zona de circulación peligrosa, deberá recibir instrucciones de otra persona, según la sentencia .

A pesar del espacio reducido, el coche circula por el carril de giro a la izquierda.

¿Qué pasó? El conductor del camión largo quería girar a la derecha y, siguiendo instrucciones de la empresa, se desplazó hacia el centro delante de un semáforo y, por tanto, se encontraba parcialmente en el carril de giro a la izquierda. Esto debería evitar que otros usuarios de la vía se detengan junto al camión.

Pero los carriles de giro eran demasiado anchos y un conductor “empujó” al remolque en el carril de giro a la izquierda a pesar de la evidente estrechez. Al hacerlo, violó su deber general de diligencia según el artículo 1, apartado 2 de la Ley de circulación por carretera (StVO), como explicaron los jueces.

Cuando el camión recibió la luz verde y giró a la derecha, según el informe, la parte delantera del remolque se desvió aproximadamente un metro hacia la izquierda y golpeó la parte trasera derecha del automóvil. 

Las compañías de seguros no están de acuerdo sobre quién es responsable de qué partes

En caso de accidente, debido al riesgo operativo de un vehículo, ambas partes del accidente siempre son responsables en cierta medida. Otros factores, como las infracciones de tráfico, también influyen en la distribución de la responsabilidad. Lo que se discutió aquí fue quién tenía más culpa.

La compañía de seguros de responsabilidad del automóvil pagó los daños, pero quería que se le devolviera una porción mayor del dinero del seguro de responsabilidad del camión de lo que el seguro de responsabilidad del camión estaba dispuesto a pagar. Por lo tanto, la disputa llegó a los tribunales.

Alto riesgo operativo, experiencia y visibilidad limitada: el camión tiene más culpa del accidente

El Tribunal Regional Superior decidió: la aseguradora del camión tuvo que hacerse cargo de las tres cuartas partes de los daños.

Por un lado, lo justificó por el riesgo operativo “extremadamente alto” de un camión largo de más de 25 metros. El camión también utilizó el otro carril al girar, sin que el conductor pudiera siquiera observar esta zona de peligro.

Sin embargo, el conductor debe tener en cuenta las restricciones de visibilidad. Según las experiencias anteriores que describió y el ancho de la carretera, también debería haber esperado que un conductor lo “empujara” en el carril adyacente.

Según el artículo 9, apartado 1, frase 4 del StVO, antes de girar el conductor debe prestar atención al tráfico que circula detrás y excluir cualquier peligro. Esto también se aplica al girar a la derecha y requiere un comportamiento extremadamente cuidadoso cuando un vehículo se desvía. Si es necesario, otra persona deberá dar instrucciones al conductor. Los jueces dijeron que esto habría sido necesario en este caso específico para evitar el accidente.

La culpa parcial por parte del conductor del coche es menor.

Los jueces justificaron la responsabilidad de una cuarta parte por parte del automóvil con el riesgo operativo del vehículo y la violación del deber de diligencia del conductor. El tribunal anterior sobreestimó las obligaciones del conductor: no podía saber que un camión largo se desviaría un metro a la izquierda al girar a la derecha, y bloquear el camión en ambos carriles no era adecuado para advertir de tal peligro.