Un camión de hidrógeno recorre 1.047 kilómetros con un depósito de combustible
Un camión de Daimler Truck batió el récord de 1.000 kilómetros con un depósito de hidrógeno. Para el fabricante de vehículos comerciales esto es una prueba de que la doble estrategia está funcionando.
Este camión no emite CO2 al circular. Funciona con hidrógeno líquido a -253 °C. Puede recorrer más de 1.000 kilómetros con un tanque de combustible. Es un prototipo recientemente desarrollado. Según el fabricante, el camión debería estar listo para la producción en serie antes de 2030.
Las pilas de combustible son el método elegido para la electrificación del transporte por carretera de larga distancia. Mercedes-Benz ha recorrido ya una distancia de 1.047 kilómetros con un tanque de hidrógeno líquido con un prototipo del camión GenH2 homologado para el tráfico público. El camión partió ayer por la tarde desde el centro de atención al cliente de Wörth am Rhein y llegó a Berlín esta mañana. El camión con un peso máximo de 40 toneladas estaba completamente cargado.
"Al superar la marca de los 1.000 kilómetros con un tanque de combustible, hemos demostrado de manera impresionante que el hidrógeno es todo menos aire caliente en los camiones y estamos avanzando muy bien hacia la producción en serie", afirmó Andreas Gorbach, miembro de la junta directiva de Daimler Truck. También es un llamamiento que, además de las tecnologías de conducción adecuadas, para la descarbonización del transporte son necesarios otros dos factores: una infraestructura de energía verde y costes competitivos en comparación con los vehículos convencionales.
El hidrógeno suministrado por Air Liquide se produjo a partir de biometano. Al repostar se llenó hidrógeno líquido a una temperatura de -253 grados centígrados en dos tanques de 40 kilos montados en el lateral del chasis. Gracias al aislamiento especialmente bueno de los depósitos de los vehículos, el hidrógeno se puede mantener a la misma temperatura durante un tiempo suficientemente largo sin necesidad de refrigeración activa. A la hora de desarrollar propulsores basados en hidrógeno, Daimler Truck prefiere el hidrógeno líquido a largo plazo. En este estado de agregación, la fuente de energía tiene una densidad de energía en términos de volumen significativamente mayor en comparación con el hidrógeno gaseoso. Esto significa que se puede transportar más hidrógeno, lo que aumenta significativamente la autonomía y permite que el vehículo tenga un rendimiento comparable al de un camión diésel convencional. (aum)
Recorrido más de 1.000 kilómetros con 80 kilos de hidrógeno líquido: Camión Mercedes-Benz GenH2.
"Al superar la marca de los 1.000 kilómetros con un tanque de combustible, hemos demostrado de manera impresionante que el hidrógeno es todo menos aire caliente en los camiones y estamos avanzando muy bien hacia la producción en serie", afirmó Andreas Gorbach, miembro de la junta directiva de Daimler Truck. También es un llamamiento que, además de las tecnologías de conducción adecuadas, para la descarbonización del transporte son necesarios otros dos factores: una infraestructura de energía verde y costes competitivos en comparación con los vehículos convencionales.
El hidrógeno suministrado por Air Liquide se produjo a partir de biometano. Al repostar se llenó hidrógeno líquido a una temperatura de -253 grados centígrados en dos tanques de 40 kilos montados en el lateral del chasis. Gracias al aislamiento especialmente bueno de los depósitos de los vehículos, el hidrógeno se puede mantener a la misma temperatura durante un tiempo suficientemente largo sin necesidad de refrigeración activa. A la hora de desarrollar propulsores basados en hidrógeno, Daimler Truck prefiere el hidrógeno líquido a largo plazo. En este estado de agregación, la fuente de energía tiene una densidad de energía en términos de volumen significativamente mayor en comparación con el hidrógeno gaseoso. Esto significa que se puede transportar más hidrógeno, lo que aumenta significativamente la autonomía y permite que el vehículo tenga un rendimiento comparable al de un camión diésel convencional. (aum)
Recorrido más de 1.000 kilómetros con 80 kilos de hidrógeno líquido: Camión Mercedes-Benz GenH2.
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