Bien, como a nosotros no nos gusta que este tipo de empresarios impongan su propia ley a base de amedrentar a los trabajadores y de vulnerar sus derechos, vamos a analizar “las medidas” adoptadas de forma unilateral por esta empresa en cuestión, cuyo nombre desconocemos, más que nada, para que si alguno de sus trabajadores lee este post, sepa hasta que punto se están aprovechando de él y las opciones que tiene.

Empieza el Sr.Gerente (suponemos que quién envía ese mensaje es el gerente) poniendo en duda la percepción que tienen sus trabajadores de él, negando la mayor e insinuando que hay sitios peores donde se trata peor a los trabajadores, ¡Claro! También los hay donde se les trata mejor y se cumplen los acuerdos. Hasta aquí, nada anormal, sólo una diferencia de opinión.

El primer problema viene cuando se les empieza a cambiar las condiciones de trabajo a los conductores y se les dice que ya no van a ir a dormir a casa, y que además deben irse preparados con comida y dinero.

En primer lugar, hay que decir que las condiciones de trabajo con más de 6 meses de antigüedad adquieren en la mayoría de casos carácter consolidable, y no se pueden cambiar de forma unilateral sin una negociación previa cuyo resultado suele ser una compensación económica.

Por otra parte, corresponde a la empresa cubrir los gastos de manutención y estancia (dietas) y adelantar siempre que sea necesario el importe previsible para esos gastos. No es la costumbre, pero es la ley. Un trabajador puede negarse a salir de viaje si la empresa no cubre por anticipado los gastos. Actualmente, las empresas más inteligentes, proporcionan a sus conductores tarjetas de crédito que se activan en caso de necesidad desde la sede de la empresa.

Si la empresa, a partir de ahora, pretende dejar a los conductores 24 horas parados, fuera de su domicilio, para poder atender una carga, este tiempo, más que descanso, se considera tiempo de presencia (RD 1561/1995), por lo que la empresa deberá abonar este tiempo al mismo precio que las horas ordinarias estipulado en el convenio de aplicación, y deberá tener en cuenta, que el exceso de horas de presencia, se considera trabajo efectivo, por lo que esas horas, computarán también para el límite máximo de jornada anual, que en la mayoría de convenios ronda las 1800 horas.

Sobre los días de asuntos propios, tiene razón el Sr. Gerente, son tres días (si él lo reconoce, será eso), pero debe tener en cuenta, que cuando se pidan días de permiso por cualquier motivo y estos coincidan con el descanso semanal, no se pueden descontar de la nómina, pues los descansos, son permisos retribuidos.

Además debe tener en cuenta también el Sr.Gerente, que si el trabajador viene realizando excesos de trabajo (todo lo que supere las 40 horas semanales de trabajo efectivo), estos excesos deben compensarse bien económicamente, o bien con tiempo equivalente de descanso retribuido. Por norma general, un conductor que utiliza correctamente el selector del tacografo y registra las horas de carga, descarga, repostajes y despachos de documentación, suele exceder su jornada anual en más de 300 horas, por lo que debería disponer de unos 2 meses libres y retribuidos aproximadamente, así que más le vale al Sr Gerente tener cuidado con lo que pide, porque si los demás piden también lo suyo, lo mismo tiene que parar la flota dos meses al año, pero pagando sueldos.

Sobre lo de sacar la tarjeta cuando se carga o se descarga, habría que preguntarle mejor al Ministerio de Transportes, sus “bulas” pueden llegar a costar un ojo de la cara, y en cualquier caso son una infracción muy grave, por lo que ya está de más su planteamiento. Aquí vamos a ser tajantes. NO LO HAGÁIS JAMAS. Tampoco tenéis porque avisar a la empresa. La empresa ya conoce la normativa y no os puede obligar nunca, jamás, a cometer una infracción.

La empresa puede obligaros a coger una furgoneta o cualquier otro vehículo propiedad de la empresa, no en vano en vuestro contrato pone “conductor mecánico” (si no pone eso y sólo pone “conductor”, os están estafando). Un conductor mecánico es aquel que se contrata para conducir cualquier vehículo de la empresa y que tiene el permiso C+E. Por lo tanto, el mero hecho de tener el C+E y llevar un camión, automáticamente te convierte en conductor mecánico.

Aclarado el punto anterior, ahora hay que tener en cuenta lo siguiente. Todo el tiempo que empleéis en ir a buscar o a recoger un vehículo de la empresa, sea cual sea, se considera tiempo de trabajo efectivo y debe registrarse mediante una entrada manual en el tacógrafo al insertar la tarjeta del conductor para iniciar la jornada. Igualmente debéis hacerlo cuando conducís un vehículo propiedad de la empresa que por sus características no precisa de tacógrafo. En resumen, siempre que llevéis entre manos un vehículo de la empresa se considera tiempo de trabajo efectivo y si vais de pasajeros para recoger un vehículo o porque lo habéis dejado fuera del centro de explotación, también. Pero ese tiempo jamás lo podréis reclamar si no se registra debidamente en el tacografo mediante entrada manual (entrada adicional).

El asunto del transpalet, tampoco admite mucha discusión, si no lo pone en vuestro contrato no hace falta que os molestéis en cogerlo. Tampoco hace falta que aviséis a la empresa con 48 horas de antelación. La empresa ya conoce la normativa al respecto. También sabe que si pretende que cojáis un transpalet eléctrico o manual, debe daros la formación necesaria y si además pretende que trabajéis con maquinaria ajena, debe elaborar un plan de riesgos laborales conjuntamente con el cliente dónde vais a realizar las funciones de carga y/o descarga con la maquinaria que el cliente ponga a su disposición. Si ese plan no existe siempre podéis denunciar tanto a la empresa como al cliente ante la Inspección de Trabajo, si en vez de una denuncia, ponéis varias entre varios compañeros, mejor. Las denuncias también pueden ser anónimas y también las puede poner directamente el sindicato al que restéis afiliados, siempre y cuando le aportéis pruebas gráficas (vídeos, grabaciones de audio donde el encargado de turno os ordena coger el transpalet, instrucciones escritas de vuestra empresa o del cliente…)

La empresa no os puede descontar jamás de vuestra nómina la reparación de ninguna avería o rotura. Si la empresa cree que tenéis un comportamiento negligente, debe hacer uso del régimen disciplinario recogido en el Acuerdo General para empresas de transporte de mercancías por carretera, abriros un expediente y una vez presentadas vuestras alegaciones o transcurridos tres días aplicaros la sanción correspondiente que consistirá en el apercibimiento por escrito de la falta, la suspensión de empleo y sueldo durante unos días (entre dos días y 45 días, dependiendo de la gravedad de la falta) o el despido, si procediera. En cualquier caso vosotros podéis recurrir está decisión en el juzgado de lo social.

En resumen, os pueden sancionar con suspensión de empleo y sueldo, pero nunca os pueden hacer trabajar para descontaros el valor de la reparación. Si quieren, que reclamen a través del juzgado de lo social, a ver si les dan la razón…

Es cierto que si no se os han dado instrucciones y estáis realizando la pausa, la empresa puede pediros que estéis disponibles al finalizar la pausa, pero amigos… LA DISPONIBILIDAD TAMBIÉN SE PAGA !!!. Por lo tanto, a menos que hayáis concluido vuestra jornada semanal de 40 horas (siempre entre las 00:00 del lunes y las 24:00 del domingo) debéis estar disponibles, pero debéis tener en cuenta, que vuestra jornada se inicia entonces, cuando concluya la pausa, y así debéis registrarlo en el tacografo mediante entrada manual (entrada adicional), desde el fin de la pausa, debéis poner “disponibilidad” y luego, reclamar que se os pague como tiempo de presencia o qué sé os compense con tiempo equivalente de descanso retribuido.

Hay muchos empresarios que desconocen sus obligaciones, pero hay muchos que simplemente se aprovechan del desconocimiento de la normativa laboral que regula nuestra actividad que tienen los propios trabajadores. Por eso, se atreven a imponer normas absolutistas y sin compensación económica. Si a esto le añadimos el consabido pago por kilometraje, ¡apaga y vámonos! como dice uno de nuestros más ilustres miembros de este Foro.

Por eso, sois vosotros quienes directamente o a través de vuestros sindicatos debéis hacer valer vuestros derechos y poner unos límites, vosotros tampoco tenéis porque solicitar la baja voluntaria a la empresa por desacuerdo con la normas de la empresa que no se ajustan a derecho, son ellos quiénes deben en primer lugar cumplir toda la normativa laboral vigente que atañe a nuestro sector, y si no están conformes con vuestros derechos, que os despidan y os paguen la indemnización correspondiente y después que se compren una república bananera y que se vayan allí a joderle la vida a su tía la de Cuenca si pueden.

Desde Foro Comités Empresas queremos con esta información, mostrar nuestro apoyo a todos esos conductores asalariados que sufren la dictadura y el absolutismo de empresarios como el que ha motivado este artículo de Foro Transporte Profesional. Además nos ponemos a vuestra disposición para atender vuestras dudas a través de los comentarios de este post o de nuestro correo electrónico forocomites@gmail.com.